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Quatsch. Bin ja froh, wenn noch genug Nato Draht für zivile Zwecke übrig bleibt.
Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
- Starter*in Münsterländer
- Datum Start
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Update zur Transfer Siko neben der Rolltreppe nach der Einreise B:
Ich habe sie in letzter Zeit wirklich vermehr im Betrieb gesehen. Und sie scheint wohl jetzt „regelmäßig“ geöffnet zu sein.
War immer so gegen Vormittag gewesen wo ich es gesehen habe
Ich habe sie in letzter Zeit wirklich vermehr im Betrieb gesehen. Und sie scheint wohl jetzt „regelmäßig“ geöffnet zu sein.
War immer so gegen Vormittag gewesen wo ich es gesehen habe
Inzwischen soll sie zur Entlastung von B West/Ost mindestens Vormittags aber häufig auch ganztägig offen sein.
Busankunft ASS ... also bei A40, nachdem man zu spät und in E6 angekommen ist.
Mein Fazit: Scheiße. Das Fazit der Mitreisenden: Ebenso scheiße.
Herrlich, noch der Rest von der Brücke vom alten Gate A42. Da stand gerne mal die Luxair mit der 737 früher, da hies es damals schon: Erst mehr gelaufen, als anschließend geflogen.
Herzlich Willkommen beim Vorfeld Limo Fahrservice. Wo darf ich sie absetzen?
ASS.
Ein wahrer Connoisseur! Wir sind schon unterwegs...
Jeder Schritt hält fit
Finde es ziemlich beschämend, dass im T3 schon jetzt, wenige Wochen nach Eröffnung, nicht mehr alle Rolltreppen/Laufbänder funktionieren. Wie soll das erst sein, wenn Mal alle geplanten Airlines dorthin umgezogen sind und der eigentliche Belastungstest losgeht?
Sorry aber ich finde es etwas meckern auf hohem Niveau. Am Flughafen DXB oder PVG ist auch mal eine Rolltreppe kaputt, sowas kann überall mal passieren…
Ich würde es erstmal weiterhin beobachten bevor ich dazu ein Urteil schließe
Der Umzug ist fürs Erste abgeschlossen. Dass Condor auch noch eines Tages umziehen soll ist eher nachrangig zu betrachten.
Kaputte Rolltreppe und Laufbänder kannste in Fra leider viele beobachten. Auf Dauer aber langweilig, weil sich eben doch nichts bewegt.
Das wird eh noch lustig, zumindest der Non-Schengen-Bereich ist morgens ganz gut ausgelastet, wo die Condor-Langstrecken da noch Platz finden sollen ….
Ist tatsächlich keine Seltenheit und liegt gerne mal an längeren Zeiträumen zwischen Montage und finaler Inbetriebnahme, sowie nicht ganz ordnungsgemäßer Nutzung während der Bauphase. Hat erstmal nicht zwingend was mit dem T3 oder der Qualität des Baus zu tun. Will sagen: aus den Ausfällen kurz nach Inbetriebnahme kann nicht auf die Langlebigkeit oder Zuverlässigkeit in der Zukunft geschlossen werden.
Also ich würde es begrüßen, wenn man die Gates im C Bereich und auch die Lounges wieder aktivieren wüede - ich fand das Boarding von der Lounge aus immer recht angenehm und das einzige, was ich da nicht so gut fand, war der etwas lange Fußweg -aber ich gehe gerne diese längeren Wege, wenn man dann damit dieses unwürdige Busboarding bei größeren Flugzeugen vermeiden kann - ich finde auch, man sollte im bereich A lieber wieder Gate A 42 und das andere wieder aktivieren - alles besser als in diesen alten Schrottbussen über das Vorfeld geschaukelt zu werden. Und die anderen C Gates könnte man sicherlich auch auf recht kostengünstige Weise renovieren. Aber das ist halt nur meine persönliche Meinung als Passagier - aber diese immer häufigeren Busboarding Aktionen sind auch ein Grund, lieber andere Airlines zu buchen.
In DXB ist mir noch nie eine kaputte Rolltreppe oder Aufzug aufgefallen.
Funktionieren die Rolltreppen am Fernbahnhof auf 4/5 eig wieder? Die waren doch für über 3 Monate (!) außer Betrieb.
Wie hier neulich schon erörtert: bitte mal Badewannenkurve googlen und nach einem Jahr auf die Thematik nochmal drauf schauen. Das muss sich alles erst einpendeln und das geht nur unter Last.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Waren sie das wirklich oder waren sie nur dann kaputt wenn du gerade da warst?
(Fair enough: bei meinen letzten Besuchen dieses Jahr funktionierten sie auch nicht)
Ist jetzt schon nen paar Jahre her, aber jedes Mal wenn ich diesbezüglich bei der 3S-Zentrale angerufen hatte kam die Antwort, dass sie bei denen als funktionierend angezeigt werden und sie jemanden schicken. Nen paar Stunden später liefen die Rolltreppen dann auch wieder.
Anders. Es sollte vorher richtig gemacht und erprobt werden, damit die augenscheinlichen Mängel nicht erst im Betrieb auftreten.
D.h. du hast dann mehrere monatelang zehntausende Menschen mit den unterschiedlichsten Koffern, Gewichten, Schrittverhalten, ... und Dreck/Wasser/Sonstwas an den Schuhen im Terminal unterwegs?
Du meinst die haben das Rad mal wieder neu erfunden und die erste PBFA der Welt erbaut und müßen das deswegen monatelang austesten? Am Kunden und nicht besser schon vorher?
Der Punkt den ich zu überbringen versucht habe (gut möglich, dass ich schlecht im Kommunizieren bin) war, dass du nicht alle Punkte 100% in nem dry-run testen kannst. - Die zugrundeliegenden Rolltreppeneigenschaften (Motor, Getriebe, Handläufe, Treppenstufen, Rampenbleche, Kugellager) sind jetzt nicht unbedingt so unterschiedlich und identisch zu anderen Rolltreppen-Projekten. Aber halt die Einbausituationen.
Fängt damit an, dass die Wärme anderweitig abtransportiert werden muss, ggf. irgendwelche Wärme-/Kälte-Leitungen ungünstig verlaufen, es im Gebäude zu irgendwelchen Schwingungen kommt, die wider Erwarten für Probleme sorgen. Oder dass Menschen sich möglicherweise auf den Rolltreppen erleichtern oder hinkotz** und es aufgrund der Einbausituation irgendwo hinläuft wo es nicht soll. Ebenso lange Haare oder Bendel die sich aufgrund der speziellen Einbausituation möglicherweise ungeplant irgendwo verheddern können oder dass die Reinigungslumpen eine ungünstige Faserkonsistenz haben, die - auch wenn sie nicht direkt auf den Rolltreppen eingesetzt werden - möglicherweise für Issues sorgen können. Oder halt Menschen treten in einer Steigung / einem Gefälle auf die Rolltreppe und sorgen somit für eine spezielle Lastsituation die so nicht erwartet worden ist.
Das alles findet du nur im Realbetrieb heraus. - Zusätzlich kommt die schon genannte Baustellensituation oder halt irgendwelche Schutzfolien die nicht ordentlich / nicht überall abgezogen wurden und jetzt für Probleme sorgen und dergleichen und dann halt auch Komponenten die möglicherweise erst nach nen paar Wochen Betrieb auf sich aufmerksam machen. Trotz aufwändigster Kontrollen kannst du auch nicht jede kalte Lötstelle sofort sicher finden.
Last but not least sind Rolltreppen heute im Wesentlichen digital gesteuert und überwacht. D.h. du hast überall Technik, die Signale von der analogen in die digitale Welt konvertieren muss (und umgekehrt). - Wenn du da jetzt zwei Bauteile hast, und das eine bewegt sich signaltechnisch am unteren Toleranzlimit, während das andere eher Signale am oberen Toleranzlimit erwartet, wird das auch nicht ganz problemfrei verlaufen. - Das alles muss sich halt erst einschleifen bzw. ist's auch manchmal notwendig, dass du da Komponenten brauchst, die zueinander passen müssen und ggf. manchmal auch tauschen musst bis es passt.
Du kannst durchaus sehr viel testen (und ich bin auch überzeugt davon, dass dort Tests durchgeführt worden sind). - Letztlich ist es nahezu egal, wie viel Efforts und Budget du dort rein steckst. Am Ende hast du immer noch den Faktor Mensch der so nicht zu 100% standardisiert ist und den du so nicht zu 100% testen kannst.