Habe noch das hier gefunden:
Wenn man sich schon den Widerspruch zwischen "Zero operational CO₂ emissions on all-electric routes" und "Domestic grid electricity replaces jet fuel" anguckt (wir sprechen von einem U.S. Produkt, also von einem "Domestic Grid" mit 56% fossiler Energie, und der Trend der letzten 6 Jahre ist, dass zugenbaute erneuerbare Energie mit Müh und Not den steigenden Verbrauch abdeckt, fossile Energie also absolut stabil bleibt), es ist also nicht nur ein "Zero CO2", es ist soagr ein "Zero point five six CO2" Produkt, das aber wegen den schweren Batterien mehr wiegt und deshalb auch mehr verbraucht, also eher so ein "Zero point seven CO2" Produkt.
Was zugegebenermaßen 30% besser ist. Aber eben nicht mehr.
Wenn die anderen Angaben ähnlich ehrlich sind, brauchen wir kaum weiterzudiskutieren.
- Möglichst ungestörte Anströmung des Propellers
Die Strömungsverhältnisse am Aussenflügel sind alles andere als ungestört! Vor allem bei Manövern.
- Ausgeglichenere Gewichtsverteilung über den Flügel
Gilt genauso für Vierstrahler vs. Zweistrahler, der Effekt ist aber verglichen mit anderen Nachteilen eher minimal.
Und aus aeroelastischer Sicht auch anspruchsvoll, aussen angebrachtes Gewicht ist halt auch Schwungmasse aussen mit hohem Einfluß auf Trägheitsmomente.
- Längerer Hebelarm falls man den unterschiedlichen Schub der Propeller für Drehungen um die Hochachse mitnutzen will um weniger Ausschlag am Seitenruder zu benötigen (=weniger Widerstand).
Mit der einzige Grund warum ein Verkehrsflugzeug viel Seitenruder benötigt, ist einseitiger Motorausfall. Im Normalbetrieb brauchst du es kaum.
Und bei Seitenwindlandungen kannst du in dem Moment wo du das Seitenruder benutzt zusätzlichen Schub absolut nicht gebrauchen.
Gulf-Air-Chef Martin Gauss erklärt, warum die Fluggesellschaft aus Bahrain eine Absichtserklärung für den Jetzero-Nurflügler Z4 unterzeichnet hat.
www.airliners.de
Die Z4 soll nach Angaben des Herstellers in den frühen 2030er Jahren in den Liniendienst gehen
Und es geht noch ´ne nummer Dicker:
85 Meter breit: China entwickelt Nurflügel-Konzept für Riesenjet mit rund 800 Sitzen
Eher nichts, was wir demnächst erwarten.,,
Der Nurflügler ist nicht das einzige große Luftfahrtprojekt Chinas. Parallel wird laut SCMP an der C929 gearbeitet, einem Langstrecken-Großraumjet mit 280 Sitzen, dessen Erstflug für rund 2030 erwartet wird. Hinzu kommt die C949, ein Überschall-Passagierflugzeug
Für die vermutlich ähnliches gilt.
Auch in China gibt es offenbar Sommerlöcher.
Und wie ich sehe gibt es in Jpn, Chn und Rus auch Neu Entwicklungen. Das man die Dinger vermehrt benötigen wird, war soweit auch klar. Die Zivil Schutz Behörden in Süd Europa monieren das schon lange.
www.aerotelegraph.com
