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News rund um den Frankfurter Flughafen

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Moin,

ich habe es echt versucht hier und im Netz zu finden.

Meine Tochter reist alleine von London via Frankfurt nach Orlando. Da sie mit Air Dolimiti aus London fliegt, denke ich dass sie ein Bus Gate in Frankfurt bekommt. Ich würde eigentlich nach den Dramen der letzten Male sie landside mit dem Skytrain von A/Z nach C fahren lasse um die Passkontrolle zu umgehen. Der Skytrain scheint ja im vierten Stock loszufahren. Wisst Ihr eine gute Wegbeschreibung, die ich ihr mitgeben kann?

Ich halte mich für einen erfahrenen Reisenden mit 60 Flügen plus im Jahr aber ich habe tatsächlich letztes Mal den Weg zum Zug nicht gefunden.

Danke
 
Daumueller meinte:
Landside ohne Passkontrolle geht ja nicht. Einfach der Beschilderung nach C folgen?
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Ich bin mir ziemlich sicher dass es via Skytrain geht aber echt schwierig zu finden ist...

Und natürlich, man kann den Wegweisern folgen aber da läuft man sich erstens einen ab und zum zweiten Mal standen wir da das letzte Mal in einer ewigen Schlange in der Passkontrolle
 
Dschack meinte:
Ich bin mir ziemlich sicher dass es via Skytrain geht aber echt schwierig zu finden ist...

Und natürlich, man kann den Wegweisern folgen aber da läuft man sich erstens einen ab und zum zweiten Mal standen wir da das letzte Mal in einer ewigen Schlange in der Passkontrolle
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Sollte etwa bei Z14 sein - dann aber airside. Landside ohne Passkontrolle kann ja schlicht nicht gehen.
 
Dschack meinte:
Moin,

ich habe es echt versucht hier und im Netz zu finden.

Meine Tochter reist alleine von London via Frankfurt nach Orlando. Da sie mit Air Dolimiti aus London fliegt, denke ich dass sie ein Bus Gate in Frankfurt bekommt. Ich würde eigentlich nach den Dramen der letzten Male sie landside mit dem Skytrain von A/Z nach C fahren lasse um die Passkontrolle zu umgehen. Der Skytrain scheint ja im vierten Stock loszufahren. Wisst Ihr eine gute Wegbeschreibung, die ich ihr mitgeben kann?

Ich halte mich für einen erfahrenen Reisenden mit 60 Flügen plus im Jahr aber ich habe tatsächlich letztes Mal den Weg zum Zug nicht gefunden.

Danke
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Moin,

die Busankunft ist für LCY fast immer A-EU-West, von dort geht es direkt zwei Ebenen hoch und man steht vor Gate Z11, dann geht man links (C sollte ausgeschildert sein) durch zwei Glastüren und ist im uncleanen Nonschengen-Bereich, jetzt an der Siko vorbei bis es schließlich mit einer Rolltreppe hoch und dann an der Transfersiko vorbei zum Skyline Bahnhof. Ich empfehle auf map.frankfurt-airport.com als Route A-EU-West nach Skyline Z einzugeben. Zwei Stopps später in C sollte Sie den Weg finden.
 
Noch ein Gedanke zu den total verpeilten Ein-/Aus- und Umsteigesituationen in FRA. Wir kamen mit dem Bus von einem B-Gate bei A Schengen unten an. Die Glaswand hat Türen und Profis würden die Türen so anordnen, dass jeder Bustür eine Tür in der Glaswand gegenübersteht. Die Frankfurt-Trottel hingegen machen nur eine Tür auf und lassen alle Leute aus dem Bus sich durch eine Tür reindrängeln. Um das noch spannender zu machen, steht auf dem ohnehin schmalen Gehweg noch ne Säule. Also, nachgedacht hat da in den letzten zehn Jahren keiner mehr, oder?
 
ngronau meinte:
und Profis würden die Türen so anordnen, dass jeder Bustür eine Tür in der Glaswand gegenübersteht
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Bekanntermaßen haben ja die Busse aller Hersteller die gleichen Maße und Positionen für Türen.

So ein Gebäude lebt ja auch nur ein paar Jahrzehnte, da kann man sich schon mal auf ein bestimmtes Busmodell eines bestimmten Herstellers festlegen, auch wenn auf dem Vorfeld unterschiedliche BVDs mit jeweils eigener Beschaffung unterwegs sind.
 
ngronau meinte:
Noch ein Gedanke zu den total verpeilten Ein-/Aus- und Umsteigesituationen in FRA. Wir kamen mit dem Bus von einem B-Gate bei A Schengen unten an. Die Glaswand hat Türen und Profis würden die Türen so anordnen, dass jeder Bustür eine Tür in der Glaswand gegenübersteht. Die Frankfurt-Trottel hingegen machen nur eine Tür auf und lassen alle Leute aus dem Bus sich durch eine Tür reindrängeln. Um das noch spannender zu machen, steht auf dem ohnehin schmalen Gehweg noch ne Säule. Also, nachgedacht hat da in den letzten zehn Jahren keiner mehr, oder?
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Sei froh wenn dein Bus überhaupt noch in der Parkspur Platz findet. Seitdem es fast nur noch Bus Boarding in Fra gibt... 😉
 
ngronau meinte:
Noch ein Gedanke zu den total verpeilten Ein-/Aus- und Umsteigesituationen in FRA. Wir kamen mit dem Bus von einem B-Gate bei A Schengen unten an. Die Glaswand hat Türen und Profis würden die Türen so anordnen, dass jeder Bustür eine Tür in der Glaswand gegenübersteht. Die Frankfurt-Trottel hingegen machen nur eine Tür auf und lassen alle Leute aus dem Bus sich durch eine Tür reindrängeln. Um das noch spannender zu machen, steht auf dem ohnehin schmalen Gehweg noch ne Säule. Also, nachgedacht hat da in den letzten zehn Jahren keiner mehr, oder?
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Das ist definitiv nicht der Normalfall. Das kann eigentlich nur ASO sein und dort werden normalerweise alle Türen inklusive der kleinen vor der Säule geöffnet.
 
Zwei weitere Malariafälle in Schwanheim.

www.faz.net

Malariainfektionen in Frankfurt entdeckt: Betroffene wohnen neben dem Flughafen

In Frankfurt haben sich zwei Personen, die in der Nähe des Flughafens leben, mit Malaria infiziert. In diesem Sommer hatte es unter Flughafenmitarbeitern sechs Infektionen gegeben, zwei Menschen starben.
www.faz.net www.faz.net

Im Frankfurter Stadtteil Schwanheim sind zwei weitere Personen an der sogenannten Flughafenmalaria erkrankt. Das hat das Frankfurter Gesundheitsamt am Dienstagabend mitgeteilt. Anders als die sechs in diesem Sommer bekannt gewordenen Fälle haben die beiden Personen nicht am Flughafen gearbeitet. Die Behörden gehen davon aus, dass in Flugzeugen eingeschleppte Anopheles-Mücken die Krankheit übertragen haben.
 
250m über Grund in den Go Around (ich hab's mir bei FR24 nicht angeschaut; nur aus dem Text). - Anders als bei der Landung dürfte da die weitere Nachbarschaft wach geworden sein.

www.hessenschau.de

Condor-Flieger muss Landung am Flughafen Frankfurt abbrechen

Ein Condor-Flug aus Sardinien hat nur um Sekunden die Landeerlaubnis in Frankfurt verpasst. Der Flieger war bereits wenige Kilometer von der Piste entfernt, als er wegen des Nachtflugverbots durchstarten musste. Die Landung erfolgte in Köln.
www.hessenschau.de www.hessenschau.de
 
Geschieht ihnen recht. Diese ewig protestierenden Anti-Lärm-ewig-gestrigen sollten am besten jeden Nacht um 00:01 und jeden Morgen um 4:58 von 5 durchstartenden Jets geweckt werden.
 
longhaulgiant meinte:
Wieso hat man diese Regelung so hirnlos gestaltet? Ein Flugzeug im Endanflug zum Durchstarten zu zwingen macht wirklich alle unglücklich.
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Ist die Regelung so gestaltet, dass ein Anflug begonnen werden kann, auch wenn absehbar ist, dass es sich zeitlich nicht ausgeht?

Oder ist es möglich, es trotzdem zu beginnen unter der Annahme, man schafft es bis zur eigentlichen Landung die Ausnahmegenehmigung zeitgerecht zu erhalten?
Was das Risiko beinhaltet, dass es nicht klappt…
 
Zuletzt bearbeitet:
CarstenS meinte:
Ist die Regelung so gestaltet, dass ein Anflug begonnen werden kann, aufheben absehbar ist. Dass es sich zeitlich nicht ausgeht?

Oder ist es möglich, es trotzdem zu beginnen unter der Annahme, man schafft es bis zur eigentlichen Landung die Ausnahmegenehmigung zeitgerecht zu erhalten?
Was das Risiko beinhaltet, dass es nicht klappt…
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Ich kenne das Ding jetzt im Detail nicht, aber es scheint auf mich irgendwie zu so wirken als ob sie auf die Wheels Down Zeit gehen (weil man die so schön messen kann).

Wäre halt irgerndwie geschickter, wenn man den (Final) Approach Fix oder so nehmen würde oder halt irgendwas fixes dazwischen. - Dort wo du halt zum Abbruchszeitpunkt noch relativ hoch bist.

So sehe ich halt, außer der Lärm- und Abgasbelastung, außerdem noch Flugsicherheitsaspekte wenn du erst spät abbrichst.
 
Letzten Endes ist es ja nur eine Kostenfrage für die Airline. Da scheint die Strafe wohl um einiges Höher zu liegen, als die ganzen Folgekosten einer Landung auf einem anderen Flughafens.
 
"Sehr geehrte Passagiere. Unser heutiger Condor Flug von Sardinien nach Frankfurt beginnt bereits direkt nach dem Start mit dem Endanflug, damit wir das Nachtflugverbot am Zielflughafen umgehen können. Unsere Flughöhe wird also immer nur 250 Meter über Grund betragen, auch wenn wir die Alpen queren. Seien sie beruhigt. Wir machen das regelmässig..."

"Sehr geehrte Passagiere. Unsere Kabinencrew beginnt in wenigen Augenblicken mit der Sammlung für das Bussgeld in Höhe von 250.000 Euro, da unsere Gesellschaft das Frankfurter Nachtflugverbot regelmässig verletzt. In der Economy Class sind 1.000 Euro pro Fluggast fällig. In der Premium Economy und Business Class etwas mehr. Wir akzeptieren nur Bargeld..."

"Sehr geehrte Passagiere. Wie sie sicher bemerkt haben, hatten wir soeben eine Bauchlandung in Frankfurt, weil unser Pilot im Nachtflugverbot-Stress vergessen hat, das Fahrwerk auszufahren. Leider haben wir daher aber nicht die "wheels down" Regelung erfüllt. Daher müssen wir nun mit viel Triebwerk-Lärm und starken Kratzgeräuschen wieder starten, und noch nach Köln fliegen..."

PS: Eine kurze Internet-Suche, und man bekommt einen Endruck vom entsprechenden Bussgeld-Katalog. Inklusive der Strafen am Boden, nach einer zu späten Landung... denn – da schau her, wer hätte das gedacht! – der Lärm endet ja nicht mit dem Touchdown...
 
FCL meinte:
"Sehr geehrte Passagiere. Unser heutiger Condor Flug von Sardinien nach Frankfurt beginnt bereits direkt nach dem Start mit dem Endanflug, damit wir das Nachtflugverbot am Zielflughafen umgehen können. Unsere Flughöhe wird also immer nur 250 Meter über Grund betragen, auch wenn wir die Alpen queren. Seien sie beruhigt. Wir machen das regelmässig..."

"Sehr geehrte Passagiere. Unsere Kabinencrew beginnt in wenigen Augenblicken mit der Sammlung für das Bussgeld in Höhe von 250.000 Euro, da unsere Gesellschaft das Frankfurter Nachtflugverbot regelmässig verletzt. In der Economy Class sind 1.000 Euro pro Fluggast fällig. In der Premium Economy und Business Class etwas mehr. Wir akzeptieren nur Bargeld..."

"Sehr geehrte Passagiere. Wie sie sicher bemerkt haben, hatten wir soeben eine Bauchlandung in Frankfurt, weil unser Pilot im Nachtflugverbot-Stress vergessen hat, das Fahrwerk auszufahren. Leider haben wir daher aber nicht die "wheels down" Regelung erfüllt. Daher müssen wir nun mit viel Triebwerk-Lärm und starken Kratzgeräuschen wieder starten, und noch nach Köln fliegen..."

PS: Eine kurze Internet-Suche, und man bekommt einen Endruck vom entsprechenden Bussgeld-Katalog. Inklusive der Strafen am Boden, nach einer zu späten Landung... denn – da schau her, wer hätte das gedacht! – der Lärm endet ja nicht mit dem Touchdown...
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Ich denke der Vorfeldbusfahrer hatte bereits feierabend
 
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