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Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

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juliuscaesar meinte:
DUS-EWR all-C mit A321LR

„Geplant sind Mittagsflüge, die Düsseldorf um 12:00 Uhr verlassen und das Ziel im Großraum New York um 14:35 Uhr Ortszeit erreichen. Der Rückflug soll um 21:00 Uhr starten, teilte das Unternehmen am Montag mit.“

La Compagnie betreibt aktuell zwei Airbus A321LR mit reinen Business-Class-Kabinen und je 76 Sitzen - ein drittes Flugzeug kommt 2027 und ist für Düsseldorf reserviert.

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La Compagnie fliegt von Düsseldorf nach Newark

Der Flughafen Düsseldorf erhält 2027 wieder eine direkte Linie in die USA - La Compagnie legt im Frühjahr 2027 einen Flug nach Newark auf. Die Airline steigt mit Düsseldorf zum ersten Mal in den deutschen Flugmarkt ein - und wird auf der Strecke ihr neuestes Flugzeug einsetzen.
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Jetzt können ja all unsere Prediger der großen Nachfrage nach dezentralen Langstrecken von DUS (oder CGN) ja mal zeigen, ob sie fleißig genug buchen, damit der Flug langfristig besteht.
 
„Die neue A321LR-Flotte ist für europäische A320-Pilotinnen und -Piloten besonders interessant. Cockpit, Handling und Type Rating sind vertraut – die Einsätze sind es nicht unbedingt.
Etihad betreibt den Langstrecken-A321 mit einem Kabinenprodukt, das man normalerweise nur in einem Großraumflugzeug erwarten würde. Gleichzeitig eröffnet die Reichweite des Flugzeugs ein ungewöhnlich vielfältiges Streckennetz.

Abwechslung im Dienstplan​

Für die Crews bedeutet das Destinationen wie Phuket oder Zürich mit einem Layover, der lang genug ist, um das Reiseziel zu genießen – und dazwischen Turnarounds in die Golfregion oder nach Indien.

«Du fliegst ein Flugzeug, das du bereits kennst, auf Strecken, die normalerweise mit einem Großraumflugzeug verbunden werden, und zwei Tage später bist du wieder auf kurzen Strecken unterwegs», sagt Rohwer. «Das hält dich auf Trab, und der Dienstplan wird nie zu einer einzigen langen Wiederholung.»“

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«Mehr Türen geöffnet als erwartet»: Deutscher Kapitän über seine Karriere bei Etihad | aeroTELEGRAPH

Etihad Airways sucht erfahrene Airbus-Pilotinnen und -Piloten für Abu Dhabi. Einer derjenigen, die Bewerber beurteilen und Piloten auf ihren nächsten Karriereschritt vorbereiten, ist der deutsche Trainingskapitän Sören Rohwer. Er erklärt, warum Wechselwillige nicht nur auf die Stellenanzeige...
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Onkel Dubai meinte:
Jetzt können ja all unsere Prediger der großen Nachfrage nach dezentralen Langstrecken von DUS (oder CGN) ja mal zeigen, ob sie fleißig genug buchen, damit der Flug langfristig besteht.
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Wie schon im Düsseldorf Thread gesagt, da der Flug leider am Hauptreisetag für Dienstreisende gar nicht geht, ist das ein Fehlschlag mit Ansage... Sehr schade.

Da dies ein 100% Business Flug ist, gelten natürlich auch andere Randbedingungen. Verglichen mit typisschen Langstreckenflügen verzichtet man hier ja bewusst auf 60-80% der potentiellen Passagiere. Auch viele Dienstreisende haben längst Economy policies. Wie man an einem Mitwoch 76 Düsseldorfer Businesskunden nach New York finden möchte, frage ich mich auch.

Am Ende hängt es am langfristigen LH DUS/QDU-FRA-EWR Preis, wie lange dieser Flug besteht. Ich erwarte da jetzt einen 50% Preisrückgang. Was dann schon wieder eine gute Nachricht ist. Aber nur vorübergehend.

juliuscaesar meinte:
Etihad betreibt den Langstrecken-A321 mit einem Kabinenprodukt, das man normalerweise nur in einem Großraumflugzeug erwarten würde.
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Allerdings mit einenem signifikant schlechteren, als man in einem Etihad Großraumflugzeug erwarten würde...
Für mich ganz klar no-go. Wenn Golf ab DUS, dann EK oder QR, wegen der EY A321 C-Kabine.
 
juliuscaesar meinte:
Etihad betreibt den Langstrecken-A321 mit einem Kabinenprodukt, das man normalerweise nur in einem Großraumflugzeug erwarten würde. Gleichzeitig eröffnet die Reichweite des Flugzeugs ein ungewöhnlich vielfältiges Streckennetz.
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marcus67 meinte:
Was ist da schlechter? 1-1 Bestuhlung mir viel Platz. - Wir reden vom A321LR.
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Bei ETIHAD A321neo fliegt immer die Angst mit, ein "Downgrade" aus z.B. operativen Gründen zu erhalten. ETIHAD hat beim A321neo 5(!!) verschhiedene Versionen und auch wenn unwahrscheinlich (wegen der angebotenen FC7FirstClass), die Gefahr am Ende in einem ex Bamboo A321neo zu landen besteht! Ab Oktober kommt dann ja die B787-9 ohne FC...
 
Volume meinte:
Wie schon im Düsseldorf Thread gesagt, da der Flug leider am Hauptreisetag für Dienstreisende gar nicht geht, ist das ein Fehlschlag mit Ansage... Sehr schade.
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Halt halt halt, wer sagt denn, dass der Hauptreisetag für Dienstreisende der Sonntag ist...das trifft eventuell auf dich zu, aber zb bei mir in der Firma ist das eher die Ausnahme....generell ist Sonntag Wochenende und arbeitsfrei, dann sollte man die Arbeit und die Reisen so legen, dass sie in die Arbeitszeit reinpassen....Ausnahmen gibt es aber nur weil es bei dir so ist, ist es nicht die Regel
 
marcus67 meinte:
Was ist da schlechter? 1-1 Bestuhlung mir viel Platz. - Wir reden vom A321LR.
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Nein, 1-1 Bestuhlung mit sehr wenig Platz, eingemauer zwischen Wänden, aber offen auf dem Präsentierteller in Richtung Gang.
In der 777 mit den staggered Sitzen hast du von da wo im A321 die Wand ist noch weitere 50cm Platz...
Nachtrag: Nachdem der A350 Fischgrätsitze bekommen hat, plant EY für die A330NEO jetzt wieder mit staggered. Auf vielfachen Kundenwunsch?

Aber ich sehe gerade, da kursieren im Netz sehr verschiedene Seatmaps und Renderbilder von dem Produkt, in sehr unterschiedlichen Varianten.
Ich muss wohl erst mal nach echten Bildern suchen. Gut möglich, dass ich EY gerade mit IB verwechsele.
Offenbar ist auch Reihe 1 signifikant anders.
Hier sieht der Sitz doch z.B. extrem eng aus, und hier auch.

Ich habe doch weiter oben vor einiger Zeit mal maßstabsgerecht A321/777 Seatmaps übereinandergelegt, ich bin ziemlich sicher das war EY.

deralex2985 meinte:
Halt halt halt, wer sagt denn, dass der Hauptreisetag für Dienstreisende der Sonntag ist...das trifft eventuell auf dich zu, aber zb bei mir in der Firma ist das eher die Ausnahme....generell ist Sonntag Wochenende und arbeitsfrei, dann sollte man die Arbeit und die Reisen so legen, dass sie in die Arbeitszeit reinpassen....Ausnahmen gibt es aber nur weil es bei dir so ist, ist es nicht die Regel
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Ich kenne nur einwöchige Meetings die Montags anfangen. Sonntags sind die Flieger auch immer gut ausgebucht und die Preise hoch.
Wohlgemerkt über den Teich, nach Asien ist natürlich Samstag der Reisetag (mit Ankunft Sonntag).

generell ist Sonntag Wochenende und arbeitsfrei
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in Deutschland trivial, weil die EU Arbeitszeitdirektive seit 2002 nicht umgesetzt, und Reisezeit deshalb keine Arbeitszeit ist.
Bei mir bei bereits 3 Arbeitgebern so. Ein Sonntag im Flugzeug ist per deutscher Definition "arbeitsfrei".
 
Zuletzt bearbeitet:
red_travels meinte:
überleg dir, ob es nicht besser ist, einfach zuhause zu bleiben.
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Wozu?
Ich sage doch auch ganz klar auf welchen Sitzen ich mich wirklich wohl fühle, und aktuell gibt es davon noch einige (wie z.B. in den EY 777).
Die Zukunft geht aber offenbar klar in Richtung "Brett vorm Kopf".
Interessanterweise bei Privatjets überhaupt nicht. Wer wirklich Geld hat, will nicht in der Hundehütte sitzen.

Privat bleibe ich übrigens längst zuhause, bzw. reise nicht mit dem Flugzeug. Macht einfach keinen Spaß mehr. Muss aber beruflich weiterhin sein.

red_travels meinte:
und selbst da muss man gelegentlich Abstriche machen
Anhang anzeigen 350624
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Und das ist nicht mal ein als Sitz zugelassenes Klo...
Im Beechjet 400 hat die Toilette Gurte und ist für Start-/Landung als Sitz zugelassen! (Garantiert einen pünktlichen Abflug, weil der letzte der erscheint da drauf fliegen muss ;) )
Privatjet wird auch grob überschätzt, es ist nicht alles Global oder G5 was glänzt. 7 Jahre lang benutzt.
 
Volume meinte:
nach Asien ist natürlich Samstag der Reisetag (mit Ankunft Sonntag).
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Der Arbeitgeber zahlt Dir doch die Business genau mit der Erwartungshaltung, dass Du gleich nach Ankunft ins Meeting kannst. Wenn nach der Ankunft noch eine Nacht bis zum Beginn ist reicht auch Eco, da Du ja ohnehin noch ausschlafen kannst und trotzdem fit am Start bist.
 
Volume meinte:
Ich kenne nur einwöchige Meetings die Montags anfangen. Sonntags sind die Flieger auch immer gut ausgebucht und die Preise hoch.
Wohlgemerkt über den Teich, nach Asien ist natürlich Samstag der Reisetag (mit Ankunft Sonntag).


in Deutschland trivial, weil die EU Arbeitszeitdirektive seit 2002 nicht umgesetzt, und Reisezeit deshalb keine Arbeitszeit ist.
Bei mir bei bereits 3 Arbeitgebern so. Ein Sonntag im Flugzeug ist per deutscher Definition "arbeitsfrei".
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Ja und bei mir ist meistens Dienstag Anreise und Montags Rückreise....und Reisezeit wird mit 8 Stunden vergütet, egal welcher Tag....dann liegts am Arbeitgeber....Verallgemeinerungen funktionieren halt selten
 
Volume meinte:
Keine Ahnung, welche interessanten Firmen/Institutionen in Philadelphia sitzen.
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Schonmal auf eine Landkarte geschaut? PHL kann den Einzugsbereich von Washington DC und einem unbedeutenden Kaff namens New York City abdecken. Damit dürfte PHL ein Selbstgänger sein, allein schon aufgrund der vielen Administrations- und Militärpräsenz in dieser Ecke der USA.
 
deralex2985 meinte:
Verallgemeinerungen funktionieren halt selten
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(y)
Und genau deshalb kann man nicht sagen, keiner reist am Sonntag.
Jedenfalls ist auf meinen Sonntagsflügen auf vielen Routen die Business Class schon Wochen im Voraus ausgebucht und die Preise sind hoch. Ich kann schlecht allein eine ganze Kabine ausbuchen...

(Gerüchteweise soll Verallgemeinerung bei Gesetzen übrigens schon gelten ;), die gelten für alle)

Wizz Air degradiert Airbus A321XLR zu Triebwerksspendern​

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LCC und Langstrecke ist halt so ein Problem... Vermutlich mehr als Schmalrumpf und Langstrecke.
Vor allem wenn Wizz versucht so viele Passagiere für einen XLR zu finden, wie ANA für eine 787... (239 vs. 240)
Wizz halt halt extrem hoch gepokert.
 
deralex2985 meinte:
sagte ja auch Keiner
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???
deralex2985 meinte:
generell ist Sonntag Wochenende und arbeitsfrei, dann sollte man die Arbeit und die Reisen so legen, dass sie in die Arbeitszeit reinpassen....
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Dafür dass generell die Reisen so gelegt werden, dass Sonntags nicht geflogen wird sind die Flieger Sonntags verdammt voll.
Und ist das Angebot an Frühflügen am Montag extrem gering.

Aber wenn La Compagnie am Samstag und Montag die Flieger in der Business Class nicht voll bekommen, liegt es vermutlich am PtP Konzept, nicht an den falschen Flugtagen... Aber vielleicht hat Düsseldorf ja auch genug Leisure-Kundschaft, die Billighotels mit Bettenwechsel am Samstag mit Business Class Flügen kombinieren wollen.
Ach nee, Samstag gibt es ja keine Rückflüge, dann kommt diese Kundschaft ja nicht wieder heim...
Und die Nobelkundschaft großer Firmen hat vermutlich sowieso einen Vertrag mit Lufthansa.

Aber mal abgesehen davon, bin ich auch gar nicht so sicher, ob die Meldung im anderen Thread überhaupt stimmt:
internaut meinte:
man kann der Buchungsmaske entnehmen, dass es So/Mo/Di/Do/Fr ab EWR geht und Mo/Di/Mi/Fr/Sa ab DUS. Das passt.
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denn das DUS Homepage wording ist ja:

Direktflug Düsseldorf – New York auf einen Blick​

  • Airline: La Compagnie
    Französische Fluggesellschaft mit Sitz in Paris
  • Ziel: New York-Newark (EWR)
    Vom Flughafen in Newark erreichen Sie Manhattan mit der Bahn, dem Auto oder Shuttle-Service in weniger als einer Stunde.
  • Frequenz: 5 Flüge pro Woche
    Montag, Dienstag, Mittwoch, Freitag und Sonntag
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Warten wir mal ab, wie es sich entwickelt.
 
Volume meinte:
???

Dafür dass generell die Reisen so gelegt werden, dass Sonntags nicht geflogen wird sind die Flieger Sonntags verdammt voll.
Und ist das Angebot an Frühflügen am Montag extrem gering.
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Generell heißt nicht alle oder keiner und mein generell bezog sich nicht auf die Fliegenden, sondern auf die Arbeitsgesetze. Bleiben wir doch präzise
 
Volume meinte:
Vor allem wenn Wizz versucht so viele Passagiere für einen XLR zu finden, wie ANA für eine 787... (239 vs. 240)
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Was ich wirklich nicht verstehe wieso Wizz nicht einen Bus zu Ihren Flügen nach von, nach Wien (von mir aus via VIE) anbietet!
Die Flugzeiten sind ja ok aber mit den Öffis oft unmöglich und die wenigsten fahren von Wien(er Umland) nach BTS.
 
deralex2985 meinte:
Generell heißt nicht alle oder keiner und mein generell bezog sich nicht auf die Fliegenden, sondern auf die Arbeitsgesetze. Bleiben wir doch präzise
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Eben, und die sagen klar: in Deutschland ist Reisezeit generell keine Arbeitszeit. Daher Sonntags uneingeschränkt möglich.
Wenn dereinst die EU Arbeitszeitdirektive (von 2002) auch in Deutschland umgesetzt wird, hört das mit den Sonntagsreisen auf. Bis dahin beleidigt die Politik lieber die faulen Deutschen, die EU Rekordhalter bei unbezahlten Überstunden...
 
Reisezeit ist sehr wohl Arbeitszeit. Es ist ja auch keine frei verfügbare Zeit, was Freizeit wäre. Wie und ob man das abrechnet, steht auf einem anderen Blatt.
 
Luftikus meinte:
Reisezeit ist sehr wohl Arbeitszeit. Es ist ja auch keine frei verfügbare Zeit, was Freizeit wäre. Wie und ob man das abrechnet, steht auf einem anderen Blatt.
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nicht wenn man im Flugzeug gibts
[automerge]1789981043[/automerge]
Volume meinte:
Eben, und die sagen klar: in Deutschland ist Reisezeit generell keine Arbeitszeit. Daher Sonntags uneingeschränkt möglich.
Wenn dereinst die EU Arbeitszeitdirektive (von 2002) auch in Deutschland umgesetzt wird, hört das mit den Sonntagsreisen auf. Bis dahin beleidigt die Politik lieber die faulen Deutschen, die EU Rekordhalter bei unbezahlten Überstunden...
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da geb ich dir ja Recht, wo ich dir nicht Recht gebe ist, das Sonntag ein genereller Hauptreisetag ist
 
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