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Einladung Senator Talk 12.02.19

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PS: Passend zum Thema mein heutiges Erlebnis: OS-Verbindung via VIE, Umsteigezeit 35 Minuten, Ankunft 16 Minuten verspätet (laut Website VIE). Anschluss völlig problemlos erreichbar.

Und was teilt mir - mittlerweile am Zielort angekommen - jetzt eben die LH-App mit (trotz OS-Ticket und reinen OS-Flügen): "Es liegt eine wichtige Information zu Ihrer Buchung XXX vor", der entsprechende Link führt dann zu einer Mitteilung, dass mein erster Flug verspätet sei, ich meinen Anschluss nicht mehr erreiche und mich an das Servicecenter wenden soll....:doh:
 
Interessant. Ich war auch da und hatte einen ganz anderen Eindruck:

Ich habe tatsächlich das Konzept der Veranstaltung nicht verstanden! Nach meinem Empfinden ist man bei LH immer noch nicht bei einer kundenzentrierten Unternehmenskultur angekommen, sondern kreist weiter um sich selbst. Ich konnte nicht erkennen, dass man an meiner Meinung, meinen Einschätzungen, meinen Bedürfnissen systematisch interessiert war.

In der Keynote wurde zwar festgestellt, dass es die eine oder andere unschöne Beeinträchtigung gab - no shit sherlock. Vielmehr wurde aber wieder abgehoben auf die Versäumnisseund Probleme der "Anderen": Flughäfen (Siko), Flugsicherheit, Regulatorik, sogar das Wetter wurde bemüht. Ansonsten warme Worte, dass alles schöner, größer, bunter und toller wird, aber ohne Substanz.

Dann wurden alle LH-Verantwortlichen einzeln vorgestellt und dafür mit Applausversehen! Warum?

Fünf Diskussionspunkte zu den Themen: Book & Manage, At the Airport, On Board, Miles & More, @ Your Service. Dort hielten dann die VPs Hof und das gemeine Senator-Volk durfte sich dazu gesellen und Fragen stellen. Echt, jetzt? Das ist jetzt das neue Format, an dem vermutlich Dutzende Eventmanager gearbeitet haben?

Abgesehen von dem Garderobenhinweis, über 2h keinerlei persönliche Ansprache. Kein Anflug von modernen Interaktionsformaten. Ergebnisse (z.B. im Sinne von konkreten Anregungen, Wünschen) etc. waren offenbar von vornherein nicht vorgesehen. Nichts wurde zusammengefasst, weder in der Veranstaltung noch im Nachgang.

Das Flying Buffet hatte Flugangst und stand über weite Teile an den Getränkestationen. Vorspeisen waren ok, Hauptspeisen und Dessert lau. Getränkeauswahl schwach. Ok für eine Volkswagen-Autohauseröffnung, nicht ok für angebliche Topkunden!

Die Führung durch das Aviation Center war unfassbar langweilig, zentriert um die Leuchtskulptur, die man von der Autobahn sehen kann und die großflächige Bebilderung der Kantine mit der Darstellung eines künstlichen Waldes.

Ansonsten viel blablablubb um Hot Seat Großraumbüros, Kommunikations- und Begegnungsstätten, dass die Mitarbeiter jetzt fast alle 2 Monitore haben (crazy shit), die tolle Speisenauswahl für die Mitarbeiter etc..

Sorry LH, ich bekomme - wie viele Unternehmer - für jeden Abend der Woche 1-2 Einladungen. Das ist kein angemessener Standard mehr für 2019. Ok für 1999, nicht für 2019.

Hatte 3-4 nette Gespräche mit anderen Teilnehmern, dann bin ich enttäuscht abgereist.

Einen Tag später, bei der Eröffnung des neuen Büros meines Steuerberaters (!!!): Kein Gelaber, konkrete durchdachte Interaktion, konkrete inspirierende und inhaltliche takeaways, einen potenziellen neuen Kunden, Winzer mitexperimentellen Weinen, witzige antialkoholische Drinks, durchgängigerstklassiges und modernes Fingerfood.

Auch ca. 150 Gäste, ähnliche Altersklasse, vermutlich ähnliche Einkommensklasse. Konzipiert und organisiert von einer jungen, frischen Eventagentur.

Ein Unterschied wie Tag und Nacht.


LH - think about it! Es geht um die tatsächlichen Bedarfe/Bedürfnisse Eurer Kunden, nicht die, die Ihr in Eurem Aviation Center tagelang an der Metaplanwand zusammendichtet.
 
Zuletzt bearbeitet:
@ Columbo911.

Also 1 x bin ich zu VFT Kaminzeiten auch durch Aviation Center geführt worden.
Damals war der Schwerpunkt die ausgeklügelte Klimatisierung (weder Klima noch Heizung), sowie "moderne Arbeitsplätze" gekennzeichnet durch kleinere individuelle Schreibtische, aber mehr Kommunikation und besprechungsräume, ecken. Ich fand es ganz interessant.

(Inzwischen haben wir selber bezüglich Arbeitsplätzen einen ähnlichen gegenüber LH nochmals weiterentwickelten Aufbau- kommt an und macht Sinn.)


Frage noch: Zum Thema Status: Die hier vor einem Jahr durchgegeisterte Neukonzeption: Star Gold, aufgewerteter Senator wurde wohl gar nicht angesprochen?


Flyglobal
 
... ja, doch, die Klimasensation wurde auch thematisiert. So hat jeder seine Themen; für mich todeslangweilig!

Das Thema aufgewerteter Senator wurde von anderen TN angesprochen. Zumindest als ich dabei war, wurde am Diskussionspunkt nichts Konkretes gesagt. In der Keynote wurde nicht darauf eingegangen.
 
... ja, doch, die Klimasensation wurde auch thematisiert. So hat jeder seine Themen; für mich todeslangweilig!

Das Thema aufgewerteter Senator wurde von anderen TN angesprochen. Zumindest als ich dabei war, wurde am Diskussionspunkt nichts Konkretes gesagt. In der Keynote wurde nicht darauf eingegangen.

Die Frage nach der Zukunft des SEN wäre aber bei einer Veranstaltung für Senatoren wahrscheinlich sogar nioh interessanter gewesen als die Klimatisierung der Event-Location ...
 
Die Frage nach der Zukunft des SEN wäre aber bei einer Veranstaltung für Senatoren wahrscheinlich sogar nioh interessanter gewesen als die Klimatisierung der Event-Location ...

Genau, denn als vor ca. 1 Jahr die 'Idee' durch den Raum ging: ein etwas billigerer *G und dafür etwas teurerer SEN (oder Nachfolger), da wurde ja für 2018 quasi damit gerechnet und selbst die Forenreisebüro Gurus haben empfohlen, besser jetzt als später für 208 bezüglich Statusmeilen zu planen.
Damals gab es wohl entscheidende Hinweise die auf 'Gültigkeit ab 2019' hindeuteten.
Nix ist passiert und es ist still geworden.


Dazwischen kam dann irgendwann die *A Überlegung nach einem *A Platinum 'Konzept' was vielleicht die LH dazu veranlasst hat die eigenen Überlegungen erst mal zurückzustellen. Und dann war da noch das Prämienmeilen Desaster zu bewältigen.

Von daher hätte ich erwartet dass die LH Vertreter 'noch mehr' gelöchert wurden.


Flyglobal
 
Genau, denn als vor ca. 1 Jahr die 'Idee' durch den Raum ging: ein etwas billigerer *G und dafür etwas teurerer SEN (oder Nachfolger), da wurde ja für 2018 quasi damit gerechnet und selbst die Forenreisebüro Gurus haben empfohlen, besser jetzt als später für 208 bezüglich Statusmeilen zu planen.
Damals gab es wohl entscheidende Hinweise die auf 'Gültigkeit ab 2019' hindeuteten.
Nix ist passiert und es ist still geworden.


Dazwischen kam dann irgendwann die *A Überlegung nach einem *A Platinum 'Konzept' was vielleicht die LH dazu veranlasst hat die eigenen Überlegungen erst mal zurückzustellen. Und dann war da noch das Prämienmeilen Desaster zu bewältigen.

Von daher hätte ich erwartet dass die LH Vertreter 'noch mehr' gelöchert wurden.


Flyglobal

Naja, die LH bekommt es heute nach gut einem Jahr ja noch nicht mal hin, die Prämien-Meilen - z.B. nach Umbuchung - korrekt gutzuschreiben. Es ist glaube ich ganz schlau von denen die Bälle bzgl. umsatzbasierender Statusmeilen etc. sehr flach zu halten.
 
Offensichtlich gibt es den Senator Talk immer noch/wieder. z.b. am 5.11.2024
Einladung war nicht an mich...
Lohnt sich das eigentlich? Frag für ne Kaffeladenbekanntschaft ;)
Datum: 5. November 2024
Einlass: ab 17:45 Uhr
Beginn: 18:00 Uhr
Ort: Lufthansa Flight Operations Center München, Südallee 15, 85356 München
 
Zuletzt bearbeitet:
Offensichtlich gibt es den Senator Talk immer noch/wieder. z.b. am 5.11.2024
Einladung war nicht an mich...
Lohnt sich das eigentlich? Frag für ne Kaffeladenbekanntschaft ;)
Datum: 5. November 2024
Einlass: ab 17:45 Uhr
Beginn: 18:00 Uhr
Ort: Lufthansa Flight Operations Center München, Südallee 15, 85356 München
immerhin scheint man die Senatoren noch für wichtig zu erachten. Bei den HON's ist da derzeit tote Hose. Die hätten besser die F in Allergie nicht versucht und einfach zugegeben, dass man keine Premium-Kunden mehr möchte.
 
Ich hole das mal wieder hoch, gestern bekam ich auch die Einladung für den 13. Oktober.

Eurer Erfahrung aus den letzten Jahren nach, lohnt sich das? Wenn es bei mir um die Ecke wäre würde ich ja sofort hingehen, aber ca. 200km Anreise?

Ist da mehr als nur etwas "Blabla" zu erwarten?
 
Das Ticket an sich ist ohne Lounge Zugang, der FTL/SEN/HON Lounge Zugang klappt aber auch mit einem ID Ticket.

Ist aber auch egal. Geht hier irgend jemand am 13.10. in FRA zum Senator Talk? Eine kleine Zusammenfassung wäre nett.
 
Das ist so Pauschal auch falsch, hat aber hier eh nix zu suchen.
Es gibt auch Fälle, da is man von Airlines eingeladen. Also bekommt man IDs auch als Nicht-Airliner. Da gab es auch Tickets (nicht bei LH) bei denen mir der Loungezugang verweigert wurde, manchmal ging es.

Und die goldenen Zeiten des Staff Travels sind im Zeitalter des Geldwerten Vorteils, dynamischer Preise und Verknappung des Angebots auch kein Spass mehr. Früher war mehr Lametta.
 
Ich hole das mal wieder hoch, gestern bekam ich auch die Einladung für den 13. Oktober.

Eurer Erfahrung aus den letzten Jahren nach, lohnt sich das? Wenn es bei mir um die Ecke wäre würde ich ja sofort hingehen, aber ca. 200km Anreise?

Ist da mehr als nur etwas "Blabla" zu erwarten?
Ich bin da. Ich werde berichten wie das Essen so war ;-) und was es sonst noch interessantes gab.
 
Also. War ganz nett.
  • es waren rund 160 Senatoren anwesend
  • Hangar One ist ganz schön gemacht mit den 2 Fliegern, man ist aber in max 30 min durch
  • Essen/Catering super (siehe Foto von der Speisekarte)
  • IMG_4099.jpeg
  • Fragerunde und Gespräch mit LH (Jens Ritter)
    • Standort Deutschland zu teuer (Vielfaches von Madrid und selbst Zürich günstiger)
    • Verlust Strecke Fra / Str in zweistelligen Millionen Bereich pro Jahr
    • Wichtig ist exclusivität, deswegen Kündigung amex Kooperation
    • Es sollen Status Vorteile bei den Einzel eben Tarifen klarer werden - schauen sie sich an
    • Renvovierung aller Lounges bis 2030
    • Feedback von Kunden ist besser geworden
    • Allegris kommt nun sehr schnell und 777 ganz sicher 2027
  • FOX
    • Super viel Aufwand aber soll top sein, in allen Klassen ;-)
    • Es gab 3 Vorspeisen zu probieren - die waren super
  • Ansonsten gab es auch unter anderem einen Stand zur Nachhaltigkeit: hat der Typ gesagt die CO2 Kompensation geht endlich - war glaub super froh dass es kurz zuvor wieder freigeschaltet wurde
 

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Spannend fand ich auch die Aussage, dass man auch auf der Frankfurt-Singapur Strecke massiven Verlust einfährt (ich meine die Zahl war rund 60 Mio im Jahr) und das damit begründet wurde, im Joint Venture mit SQ gefangen zu sein, aus dem es kein "Entrinnen" gäbe. Das ist dann vermutlich auch der Grund, warum wir die 744 auf der Strecke sehen, also altes und abgeschriebenes Material, damit die Kosten möglichst niedrig bleiben...

Viele Grüße - Dirk
 
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Spannend fand ich auch die Aussage, dass man auch auf der Frankfurt-Singapur Strecke massiven Verlust einfährt (ich meine die Zahl war rund 60 Mio im Jahr) und das damit begründet wurde, im Joint Venture mit SQ gefangen zu sein, aus dem es kein "Entrinnen" gäbe. Das ist dann vermutlich auch der Grund, warum wir die 744 auf der Strecke sehen, also altes und abgeschriebenes Material, damit die Kosten möglichst niedrig bleiben...

Viele Grüße - Dirk

Gleichzeitig trägt die 744 aber auch ganz schön zu dem Verlust bei. Ich habe mal ganz oberflächlich nachgerechnet. Auf der langen Strecke von FRA nach SIN verbraucht die B744 in meinem Beispiel bei gleichem payload ca. 62 Tonnen mehr, als ein A359. Bei Preisen von ca. 1,500 USD pro Tonne, sind das Mehrkosten von 93,000 USD pro Flug, also bei 365 Flügen im Jahr knapp 34 Mio. USD. Der Mehrverbrauch fällt an einigen Tagen bestimmt weniger schlimm aus, an anderen Tagen vielleicht noch schlimmer, die Zahlen sind also mit Vorsicht zu genießen. Das sind aber immerhin ca. 50% des Verlustes. Natürlich gibt es noch andere Umstände, auf die man achten muss: Kapitalkosten (neues vs. altes Flugzeug), Umsatz in den Premiumkabinen (die C in der 744 ist größer als im A359), etc.
 
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