Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken

[born4fly]

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Am Ende macht die LH(G) das, was sie in diversen Investorenkonferenzen angekündigt hat. Doppelstrukturen im Zubringerverkehr reduzieren und somit effizienter operieren, was auch mittels Einsatz größerer Maschinen funktioniert. Und ob von STR wirklich Flüge zu allen LHG Hubs braucht oder die meisten Paxe nicht ausreichend via MUC/ZRH/VIE….bedient werden können bei gleichzeitig sinkenden Stückkosten aufgrund größerer Flugzeuge. Die LH wird die Paxströme besser kennen als wir. Am Ende geht es auch nicht darum jeden (!) Kunden im einzelnen glücklich zu machen sondern ein wirtschaftlich sinnvolles Angebot zu schaffen. Der Gast, der 2026 noch P2P FRA-STR fliegt, fällt dann u.U. hinten runter.
Dass es jetzt durch das kurzfristige Cityline aus etwas holpriger ist als notwendig ist klar, eine Bewertung der Konsolidierung im Hub- und Zubringerverkehr ist dann imho seriös frühestens 2027 möglich. Ich bin sicher, dass das diverse Ziele, die man sonst liebevoll als „Milchkannen“ tituliert treffen wird. Die zentralere Steuerung des Streckennetz tut da ihr übriges.

Nun ja, man hätte STR-FR ja auch mit ausgedünntem Flugplan an Eurowings ex STR abgeben können , natürlich unter LH-Flugnummer,damit auch Gäste von Staralliance durchgehend buchen können. Ob dann EW dafür dann wieder einen Subcharter fliegen läßt,wäre zweitrangig...

 

[geheim]

Bisschen Geduld und abwarten.
Nicht einfach selbst Neubuchen - es gilt hier immer noch EU261.

Aber wie wahrscheinlich ist es dass wir dann den einen Flug auch bekommen den wir brauchen um pünktlich heim zu kommen? Davor haben wir Sorge dass wir dann zu langsam sind und die Alternativ Flieger schon ausgebucht sind...
Danke auf jeden Fall für die Antwort

 

[330]

Aber wie wahrscheinlich ist es dass wir dann den einen Flug auch bekommen den wir brauchen um pünktlich heim zu kommen? Davor haben wir Sorge dass wir dann zu langsam sind und die Alternativ Flieger schon ausgebucht sind...
Danke auf jeden Fall für die Antwort

Erfahrungsgemäß würde ich mir da nicht so große Sorgen machen. Ist jetzt nicht so, als wären alle Flüge Monate im Voraus ausgebucht.

 

[marcus67]

Nun ja, man hätte STR-FR ja auch mit ausgedünntem Flugplan an Eurowings ex STR abgeben können

Daran hat EW kein Interesse mehr. Die karren nur noch Flugzeuge voller Touris in den Süden.

 

[tarantula]

Aber wie wahrscheinlich ist es dass wir dann den einen Flug auch bekommen den wir brauchen um pünktlich heim zu kommen? Davor haben wir Sorge dass wir dann zu langsam sind und die Alternativ Flieger schon ausgebucht

Vielleicht solltest du versuchen deinen/euren Urlaub beim Arbeitgeber um ein oder zwei Tage verlängern. Dann kannst du viel entspannter mit der Situation umgehen.
Und bei zukünftigen Urlauben beachten: Niemals am letzten Tag des Urlaubs von einer Reise zurück nach Hause kommen.

 

[born4fly]

Vielleicht solltest du versuchen deinen/euren Urlaub beim Arbeitgeber um ein oder zwei Tage verlängern. Dann kannst du viel entspannter mit der Situation umgehen.
Und bei zukünftigen Urlauben beachten: Niemals am letzten Tag des Urlaubs von einer Reise zurück nach Hause kommen.

@ tarantula , keine Ahnung, wo/bei wem du arbeitest. Aber, bei mir (große Logistik-Firma) ist es so, da mußt du bis Ende Oktober deinen Urlaub fürs nächste Jahr einreichen, dann wird der geprüft,und bis Ende November festgemacht. Dann ist der Urlaub GESETZT,dann kannste buchen ! Ändern vorbei !!!!!

 

[geheim]

@ tarantula , keine Ahnung, wo/bei wem du arbeitest. Aber, bei mir (große Logistik-Firma) ist es so, da mußt du bis Ende Oktober deinen Urlaub fürs nächste Jahr einreichen, dann wird der geprüft,und bis Ende November festgemacht. Dann ist der Urlaub GESETZT,dann kannste buchen ! Ändern vorbei !!!!!

So ist es bei uns leider auch

 

[joubin81]

E170 liegen sehr gut in der Luft… man kann sich auch anstellen… was ist nur wenn EN mit einer Embraer auftaucht?

was das Alter angeht, wann war das bei LHs Dino-Flotte je entscheidend? Die CRJ waren auch nicht die jüngsten für BZG

Vielleicht flogen bei LOT immer ehemalige Kampfpiloten, die gerne enge G-Kurven nach dem Start hinlegen. Da bleibt mir immer die Luft weg...

 

[red_travels]

Vielleicht flogen bei LOT immer ehemalige Kampfpiloten, die gerne enge G-Kurven nach dem Start hinlegen. Da bleibt mir immer die Luft weg...

Man hat einfach die bestehenden An und Abflugverfahren verwendet. Fliegen ist auch nichts für jeden.

 

[Champuslümmel1]

Daran hat EW kein Interesse mehr. Die karren nur noch Flugzeuge voller Touris in den Süden.

Siehe DUS-NUE, hier hatte EW nach Corona auch keine Lust mehr, die Strecke aufzunehmen .

 

[red_travels]

Siehe DUS-NUE, hier hatte EW nach Corona auch keine Lust mehr, die Strecke aufzunehmen .

mit der Ausmusterung der Q400 und damit Stilllegung von LGW nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben.

Dass man die CRJ in eine neue Airline für solche Strecken bekommt, ist ein Traumszenario… nicht unter CS möglich

 

[330]

Siehe DUS-NUE, hier hatte EW nach Corona auch keine Lust mehr, die Strecke aufzunehmen .

Was vor Corona schon massiv Profitabiltätsprobleme hatte, wird jetzt auch nicht besser. HAM-NUE ist - leider - auch krachend gescheitert. Auch alte Rennstrecken wie BER-DUS, vor Corona teils 16-17x daily geflogen, schaffen keine 3-5 Flüge mehr am Tag.

 

[Sonwende]

mit der Ausmusterung der Q400 und damit Stilllegung von LGW nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben.

Dass man die CRJ in eine neue Airline für solche Strecken bekommt, ist ein Traumszenario… nicht unter CS möglich

Die US-Airlines schaffen es, hunderte von CRJ profitable zu betreiben z.B. in den Südstaaten, dies wäre sicher auch in der EU möglich wenn sich eine Airline dafür finden würde und die Preise das Niveau der USA hätten (1 Stunde Flug kosten da gerne 500 USD) Vielleicht hätte man die Cityline eher an einen Investor verkaufen sollen, der noch Mut wie seinerzeit Hr. Wöhrl mit seinem Business Netzwerk ab NUE in den 80ziger Jahren.

 

[red_travels]

(1 Stunde Flug kosten da gerne 500 USD)

Und das zahlst du freiwillig und gerne?

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Die US-Airlines schaffen es, hunderte von CRJ profitable zu betreiben z.B. in den Südstaaten, dies wäre sicher auch in der EU möglich wenn sich eine Airline dafür finden würde und die Preise das Niveau der USA hätten (1 Stunde Flug kosten da gerne 500 USD) Vielleicht hätte man die Cityline eher an einen Investor verkaufen sollen, der noch Mut wie seinerzeit Hr. Wöhrl mit seinem Business Netzwerk ab NUE in den 80ziger Jahren.

Die Oldtimer waren eh kurz vor end-of-lifcycle. Von den Jahren sind sie noch nicht übermässig alt, aber sie haben viele Zyklen auf dem Buckel durch die kurzen Hüpfer, auf denen sie eingesetzt worden sind.

 

[oliver2002]

Die CR9 sind schon verkauft. Was betreiben von Wetlease/ACMI CRJ Flotten angeht musst Du nur CityJet/AirNostrum angucken.

 

[sehammer]

Die US-Airlines schaffen es, hunderte von CRJ profitable zu betreiben z.B. in den Südstaaten, dies wäre sicher auch in der EU möglich wenn sich eine Airline dafür finden würde und die Preise das Niveau der USA hätten (1 Stunde Flug kosten da gerne 500 USD)

Ich verstehe nicht wie man die Südstaaten der USA (signifikante Entfernungen ohne Eisenbahnen mit HGV) mit weiten Teilen Europas (viel dichter besiedelt, fast flächendeckender HGV bei geringeren Entfernungen) vergleichen kann.

 

[ArnoldB]

Habe gehört dass manche A380 Strecken zumindest partiell auf A350 (ohne F) gedowngraded werden, weiß jemand mehr?

 

[alxms]

Ich verstehe nicht wie man die Südstaaten der USA (signifikante Entfernungen ohne Eisenbahnen mit HGV) mit weiten Teilen Europas (viel dichter besiedelt, fast flächendeckender HGV bei geringeren Entfernungen) vergleichen kann.

Wobei das egal ist, die Argumente, mit denen sich viele Amerikaner gegen Hochgeschwindigkeitszüge wehren, sind wirklich idiotisch, und das betrifft vor allem Flüge zwischen Metropolen. Kleinstädte in Europa sind auch nicht zwingend gut an die Eisenbahn angebunden, aber es hängt tatsächlich an den ganz anderen Preisen, die sich dort durchsetzen lassen, während die Regionalflüge ja trotzdem von Subunternehmen durchgeführt werden.

 

[E Francesco]

Habe gehört dass manche A380 Strecken zumindest partiell auf A350 (ohne F) gedowngraded werden, weiß jemand mehr?

Betrifft einige Flüge im Juli.
MUC-BOM am 1.7., 2.7., 3.7., 4.7., 5.7., 10.7., 11.7.
MUC-BOS am 8.7.
MUC-DEL am 7.7., 14.7., 17.7.,
MUC-DEN am 6.7., 12.7., 15.7., 16.7.
MUC-LAX am 9.7., 13.7.

Um den A359 freizuschaufeln, wird FRA-SEA zwischen 1.7. und 17.7 mit A343 anstatt A359 bedient.

Entweder kommt -MH zu spät aus Dresden oder -ML zu spät aus Abu Dhabi zurück in den Liniendienst.

 

[Münsterländer]

Die CR9 sind schon verkauft. Was betreiben von Wetlease/ACMI CRJ Flotten angeht musst Du nur CityJet/AirNostrum angucken.

Die CityJet Erfahrung gab es ja bei LH schon. Natürlich fände ich es besser würde es FRA-FMO noch geben mit CityJet aber qualitativ war CityJet halt unmöglich.

 

[oliver2002]

EInige CRJ wetlease/ACMI Betreiber haben in den letzten Jahren ins Gras gebissen. SAS hat ihre gesamte Flotte solch einem Betreiber verkauft und schraubt jetzt an seinem Flugplan weil der Treibstoff so teuer ist. Da wird es dieses Jahr noch etwas durcheinander geben. Die Amis sind nicht wirklich glücklich mit CRJ Flotten: Skywest und Republic hangeln sich von Krise zu Krise.

 

[Loungepotato]

Auf den kürzeren Strecken würden große Turboprops teilweise Sinn machen, v.a. wenn man sie hybridisiert (und das ist bei Quirls leichter als bei Jets), nur leider sind sie sehr unpopulär.

 

[Sonwende]

Und das zahlst du freiwillig und gerne?

Ich nicht, aber die Amerikaner, zumindest sind die Flieger immer voll, auch auf kurzen Flüge wo das Auto durchaus möglich wäre. CLT ist überfüllt mit den Fliegern die teilweise nur 30 min am Boden sind

 

[red_travels]

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Ich nicht, aber die Amerikaner, zumindest sind die Flieger immer voll, auch auf kurzen Flüge wo das Auto durchaus möglich wäre. CLT ist überfüllt mit den Fliegern die teilweise nur 30 min am Boden sind

Und das bringt uns in Deutschland genau was?