Luftfahrt in Deutschland im Niedergang
- Starter*in KevinHD
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Die Luftfahrt ist in Deutschland im Niedergang weil die VFTler nur diskutieren und keine Flüge mehr buchen.
Flughafen Frankfurt rechnet mit hohem Aufkommen
Zum Beginn der Sommerferien bereitet sich der Frankfurter Flughafen auf einen Ansturm vor. Der Flughafenbetreiber Fraport rechnet vom 26. Juni bis 9. August mit rund neun Millionen Passagieren und etwa 60.000 Flugbewegungen.
www.aero.de
CGN als attraktiver, moderner Flughafen:
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«Fracht ist die Grundauslastung, Passage ist das, was man darüber hinaus entwickelt» | aeroTELEGRAPH
Der Flughafen Köln/Bonn baut seine Sicherheitskontrolle komplett um, macht seit vier Jahren Gewinn und ist eine der wichtigsten Frachtdrehscheiben Europas. Wie er das alles unter einen Hut bringt, erklärt Chef Thilo Schmid im Interview.
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Carsten Spohr hat für 2027 einen weiteren Abbau bei der Lufthansa-Kurz- und -Mittelstreckenflotte angekündigt. Wie die "Süddeutsche Zeitung" berichtete, sagte der Vorstandschef bei einer Mitarbeiterveranstaltung, dass die Fluggesellschaft bis zu 15 Maschinen aus dem Flugbetrieb nehmen werde. Den anhaltenden Verlusten im Europaverkehr will das Unternehmen damit entgegensteuern:
Hast Deutsche vergessen. AFKLM, TK und BA freuen sich.
Anfrage: woran sparen deutsche Unternehmen in der Krise als erstes
Antwort: in der Krise sparen deutsche Unternehmen als erstes bei Investitionen und Projekten außerhalb des Kerngeschäfts (wie Marketing, Außenvertrieb oder Events)
(Anm.: also Dingen, wofür man auch Flugzeugreisen bedarf)
nun, wer in der Schule mal gelernt haben sollte, wie man 1 und 1 zusammenzählt, dem sollte eigentlich klar sein, dass diese Sparmaßnahmen der Unternehmen sehr direkt mit der sinkenden Nachfrage nach Kurz-und Mittelstreckenflügen korrelieren
Die LH Mainline ist mit EW, VL ja schon auf den Weg dahin, ihr Kurzstreckennetz auf die Low Coster auszulagern. Fragt sich nur was für vereinzelte Routen am Ende noch durch die Mainline bedient werden. Ich denke jetzt schon bei Flügen wie FRA-HAM mit der Mainline, dass ich in nicht allzu ferner Zukunft nostalgisch darauf zurück blicken werde, dass ich solche Flüge noch mit der LH Classic geflogen bin....
Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass die Abschaltung des Netzwerks so geringe Auswirkungen auf die Auslastung der Langstrecke haben soll. Das kann imho nur dann funktionieren, wenn der Fluggast keine anderen Optionen hat. Ok, das ist in DD so, aber im Rest von Deutschland? Wenn KLMAF oder IAG clever sind, weiten die ihre Zubringer massiv aus (oder kooperieren dazu mit Easyjet), und graben LH den Heimatmarkt ab. Dass LH die Kapazitäten schnell wieder hochfahren kann, wenn sie erstmal weg sind, bezweifle ich...
Schau Dir mal Flughäfen wie DUS oder BRE an, da bietet schon heute nach Nordamerika die Konkurrenz aus AMS, LHR, MAD und CDG die besten Verbindungen an.
Es bleibt doch die Frage, was aus " Premium Premium Premium " wird, wenn ich die Firmenteile so zerstückele, bzw gar nicht mehr verbindbar mache. Schon heute zeigt sich doch, das die weltbeste IT keine sinnvollen Verbindungen zwischen den einzelnen Beförderern/ Unternehmensteilen/Subs herstellen kann.
Was passiert mit meinem Gepäck auf einer F Reise mit LHG Op bei Schießmichtot und Haumichblau? Durchchecken? Maße? Klappt doch heute alles schon nicht...
Da gibt es genug Beispiele von Chaos.. ohne meinem A3 Reisebericht vorzugreifen.. der Klassiker...Assistence über A3 Hotline gebucht, da +1 etwas schwer zu Fuß ist----es klappte nix.. A3 Reaktion.. "ja das is ne andere Firma die das durchführt, da können wir nix zu"..." Aberr ich habe das doch über euch gebucht...?" Wie schon der Herr Kühne sagte....das ist etwas unübersichtlich....die Frage: Warum lässt der Aufsichtsrat das zu?
Ist die Ausbildung von Beamten so schlecht? Oder wieso glaubst du ernsthaft, dass sich der Aufsichtsrat um operative Themen wie Rollstuhlservices kümmert?
Erkennbar daran, dass beim "Value Carrier" weniger includiert ist, als beim Billigflieger FR (EW Basic hat kein Handgepäck, FR Basic hat 10kg Handgepäck)
Und ich sach noch...
Chinesischer vor Entscheidung über Werk in Europa
OK, Journalismus in D ist auch im Niedergang, es soll "Chnesischer Autohersteller" heissen...
Deutschland steht innerhalb der europäischen Luftfahrt immer schlechter da:
Ich verstehe nicht, dass sich das über Jahre hinweg nicht verbessern lässt? Die wollen offenbar nicht. Verzichtet wurde nur auf eine weitere Erhöhung. Preislich sind wir immer noch zu teuer bei den Gebühren. Daran ist auch der Staat Schuld. Und man zahlt als Fluggast privat für polizeilich angeordnete Sicherheitsmaßnahmen seine Fummelgebühr.
Nein, natürlich nicht. War Ryanair nicht sogar die erste Airline, die ohne Zuzahlung nur kleines Handgepäck erlaubt?
Doch natürlich doch. Eine Eins gefogt von einer Null, einerm k und einem g bedeutet 10kg. Das sind 10.000g oder 22,046226 lbs.
Und das ist mehr als Branchenüblich, mehr als Triple-Premium Airlines bieten.
Ich meinte natürlich regular, die Namen sind aber Schall und Rauch, entscheidend ist, dass es einen Standardtarif gibt der nur Handgepäck hat (und zwar generöse 10kg, mit denen man gut leben kann)
Ryanair mag die erste Airline gewesen sein, die einen Tarif mit nur kleinem Gepäckstück angeboten hat, aber sie hat immer auch einen Standardtarif gehabt, der Handgepäck aber kein Aufgabegepäck hatte, genau das was die EU jetzt fordert, und was EW zum Beispiel nicht hat.
Formal magst Du Recht haben, aber mir sind aber relativ lax gehandhabte z.B. 8 kg trotzdem deutlich lieber als 10 kg, die wie ein Schießhund überwacht (und bei Überschreitung zur Kasse gebeten) werden.
Das sehe ich anders - bei 8 KG - die manchmal halt doch kontrolliert werden - stoße ich zumindest im Winter mit meinen Laufklamotten und Schuhen schnell an die Grenze - bei 10 KG habe ich keinerlei Probleme, diese einzuhalten - da könnte man fast den alten Alu Rimowa wieder ausgraben .... - bei 8 KG ,üssen es schon leichtere Modelle sein.