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1) Ich bin schon zugegeben etwas LHG-lastig, insofern kenne ich Swiss, AUA, LH, ansonsten Air France, KLM und Etihad. Zu der Diversität. Upgrade-Lotterie und Aufpreispolitik stimme ich Dir zu. Bis auf die Aufpreispolitik ist das aber nicht wirklich mein Bier als Passagier und als SEN bekommt man die Fenster- und Tronsitze gratis, insofern insofern eigentlich auch hier nicht mein Bier.
2) Da hast Du Recht, insbesondere bei kurzfristigen Buchungen kann das zum Problem werden. Hatte ich so noch nicht bedacht.
3) Gewichtsprobleme reduzieren immer die Payload da die maximale Payload die Differenz aus maximalem Zero Fuel Weigt abzüglich Basic Empty Weight ist. Einzig wenn das Flugzeug zu wenig Schub hätte und somit bei Start oder Landung nicht das strukturelle Limit (max Take-Off oder max Landing) erreichen würde könnte man das mit weniger tanken / kürzere Strecke umgehen.
Grundsätzlich hat die 777 aber dermaßen viel Kapazität in den Frachträumen das sie in den seltensten Fällen Payload-limitiert ist. Daher meine Meinung, dass die Vorserie mit einem entsprechenden Preisabschlag und entsprechend schnellerer Lieferung durchaus gut zu nutzen sein kann, wenn man sie auf entsprechenden Strecken einsetzt. Erhöht aber natürlich die Komplexität der Operation.
Da hast Du offensichtlich andere Probleme als ich da ich zu 99% alleine fliege und das restliche Prozent ist mit +1. Die Aufpreispflicht für bestimmte Sitze bzw. zum zusammen sitzen gibt es (leider) bei weitem nicht nur in der Allegris bzw. ist kein LH-spezifisches Problem.
Funktionsstörungen hatte ich bei den Sitzen bisher noch nicht, bin aber die Allegris bisher auch erst zwei mal im Dreamliner geflogen.
