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Für mich war es der erste Flug in der LH First Class überhaupt im A340-600. War ein Erlebnis, dass in Erinnerung geblieben ist, auch wenn die F im A346 aus heutiger Sicht natürlich nicht mehr Up to Date ist. Dazu Flüge u.a nach China, USA, Japan und Saudi-Arabien. Da geht heute auch ein Stück persönliche fliegerische Vergangenheit für mich ...
Wer die A346 noch ein letztes Mal sehen will:
heute sollen HX und HY nach DUS gehen und morgen HW und HZ.
Von DUS gehen die dann am 26/28/30 Oktober und 02.11. nach TEV.
So zumindest der Plan.
heute sollen HX und HY nach DUS gehen und morgen HW und HZ.
Von DUS gehen die dann am 26/28/30 Oktober und 02.11. nach TEV.
So zumindest der Plan.
Ich war live an Bord und LH hat sich wirklich Mühe gegeben: Das Gate war nett dekoriert, es gab Broschüren zum A346 als Andenken, Francesco Sciortino hat am Gate eine Rede gehalten und auch an Bord die Ansagen gemacht. Wing Wave in IAD gab es auch und Water Salute dann nach der Landung in Frankfurt. An Bord war eine PR-Crew, die hinten rechts in der Eco sehr motiviert bei der Arbeit war. Safety Cards durften mitgenommen werden - es waren bereits kurz vor der Landung alle vergriffenDie D-AIHW ist um 08:30 Uhr in FRA gelandet
Die LH 417 D-AIHY wurde von Claus Harder gesteuert und hat in IAD die Water Salut bekommen. Er war voll in seinem Element und hat am Gate erstmal die Cockpitfenster von außen geputzt und sich dabei bei bestem Wetter von allen Fotografieren lassen. Auch er hat eine Wing Wave bei Abflug gemacht.
Nach 44 Flügen endet damit auch für mich die Ära des A340-600 - der einzige Flieger bei dem ich bisher in allen 4 Reiseklassen fliegen durfte. Ich habe jeden Flug mit diesem doch speziellen Flugzeug genossen und hoffe auf ein zweites Leben für die letzten 4 Maschinen. Aktuell gibt es wohl noch keinen Käufer
Zuletzt bearbeitet:
Nein gibt es mangels Ersatzteilen und mangels Nachfrage nichtIch war live an Bord und LH hat sich wirklich Mühe gegeben: Das Gate war nett dekoriert, es gab Broschüren zum A346 als Andenken, Francesco Sciortino hat am Gate eine Rede gehalten und auch an Bord die Ansagen gemacht. Wing Wave in IAD gab es auch und Water Salute dann nach der Landung in Frankfurt. An Bord war eine PR-Crew, die hinten rechts in der Eco sehr motiviert bei der Arbeit war. Safety Cards durften mitgenommen werden - es waren bereits kurz vor der Landung alle vergriffen
Die LH 417 D-AIHY wurde von Claus Harder gesteuert und hat in IAD die Water Salut bekommen. Er war voll in seinem Element und hat am Gate erstmal die Cockpitfenster von außen geputzt und sich dabei bei bestem Wetter von allen Fotografieren lassen. Auch er hat eine Wing Wave bei Abflug gemacht.
Nach 44 Flügen endet damit auch für mich die Ära des A340-600 - der einzige Flieger bei dem ich bisher in allen 4 Reiseklassen fliegen durfte. Ich habe jeden Flug mit diesem doch speziellen Flugzeug genossen und hoffe auf ein zweites Leben für die letzten 4 Maschinen. Aktuell gibt es wohl noch keinen Käufer
Da bekommst du bestimmt Mal im Iran eine Gelegenheit dazu. Irgendwie schaffen es ja immer Mal wieder Flieger trotz Sanktionen dort hin. Bedarf dort ist ja da. Und LH gewartete Flieger sind ja ein Schmankerl.
Solange es z.B. keine Bremsen mehr für den A346 gibt hilft dir das nicht viel. Die Ersatzteile aus den Fliegern werden wohl für die diversen A345/A346 Regierungsflieger eingelagert und gut ist.
Hier noch ein Video zum allerletzten Flug für alle, die ihn noch einmal erleben möchten: https://www.youtube.com/watch?v=Nj2hCZKbcbg
Frage zu den 787-9:
wenn ich es richtig sehe sind die Flieger mit den Registrierungen D-ABQ... alles Flieger, die von anderen Airlines (Norwegian/Air Europa/LOT) storniert wurden und schon einige Jahre auf dem Buckel haben,
4 sind schon im Dienst und 3 wären schon zugeteilt (QE/QF/QG).
sind noch weitere vorproduzierte 787 eingeplant?
wenn ich es richtig sehe sind die Flieger mit den Registrierungen D-ABQ... alles Flieger, die von anderen Airlines (Norwegian/Air Europa/LOT) storniert wurden und schon einige Jahre auf dem Buckel haben,
4 sind schon im Dienst und 3 wären schon zugeteilt (QE/QF/QG).
sind noch weitere vorproduzierte 787 eingeplant?
Aktuell sind ausser QE/QF und QG keine weiteren geplant. Wobei QF und QG schon die für LOT gebauten sind
QI und QJ sind dann wieder Neue, allerdings Exoten mit GE Engines. Mittelfristig also wohl eher Gerät was zur AUA wechseln wird.
Oh, Auslieferung Mitte November, das ging jetzt gefühlt doch alles fix - mental war ich noch bei "wow, LH hat A350-1000 bestellt, wer hätte das gedacht"
Ist schon klar, wie es dann, auch zeitlich, weitergeht? Ich nehme an, große Eventflüge wie beim A350-900 wird es nicht geben, weil es ja kein gänzlich neuer Typ ist, aber wird der Vogel erst einmal auf der Kurzstrecke "eingeflogen"?
Bei mir waren es drei Flüge bei LH (und weitere drei bei SA) zwischen 2007 und 2015, wobei mein Erstflug (gezielt, um mal A340-600 zu fliegen) FRA-MUC war - und der Rückflug dann gleich mal ein ungeplanter Wechsel auf den etatmäßigen A300
Ich glaube man muss schon froh sein, dass wenigstens HU und HV in Gestalt von USC einen Käufer gefunden haben. Was man dort mit ihnen vorhat und ob man sie als Normalpassagier dort einigermaßen sicher planbar wird fliegen können? Keine Ahnung.
Nein, der A35K geht im Dezember gleich auf Linie, keine Kurzstreckenflüge geplant. Bin mal gespannt, ob er schon Starlink hat, lauf EAF wohl schon.
Dienen als ErsatzteilspenderOh, Auslieferung Mitte November, das ging jetzt gefühlt doch alles fix - mental war ich noch bei "wow, LH hat A350-1000 bestellt, wer hätte das gedacht"
Ist schon klar, wie es dann, auch zeitlich, weitergeht? Ich nehme an, große Eventflüge wie beim A350-900 wird es nicht geben, weil es ja kein gänzlich neuer Typ ist, aber wird der Vogel erst einmal auf der Kurzstrecke "eingeflogen"?
Bei mir waren es drei Flüge bei LH (und weitere drei bei SA) zwischen 2007 und 2015, wobei mein Erstflug (gezielt, um mal A340-600 zu fliegen) FRA-MUC war - und der Rückflug dann gleich mal ein ungeplanter Wechsel auf den etatmäßigen A300
Ich glaube man muss schon froh sein, dass wenigstens HU und HV in Gestalt von USC einen Käufer gefunden haben. Was man dort mit ihnen vorhat und ob man sie als Normalpassagier dort einigermaßen sicher planbar wird fliegen können? Keine Ahnung.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ja ist drin
Welche Strecken? Ist das schon im Buchungssystem hinterlegt?
Sollten nicht nur HI, HP und HT Teile liefern und HU und HV als D-AUSY und SX fliegen? Es hieß doch, dass sie sogar die Sitzkonfiguration ändern wollen, weil die Maschinen aktuell mit First und großer Business zu premiumlastig für eine Charterairline seien.
Zumindest für die ersten Wochen, ja.
Lufthansa Outlines A350-1000 Dec 2026/Jan 2027 Network — AeroRoutes
Published at 1600PDT / 2300GMT 15OCT26 Lufthansa today (15OCT26) announced and opened reservations for its planned Airbus A350-1000 operation, scheduled to enter service on 03DEC26, Munich – Tokyo Haneda. Configuration of the A350-1000 is F4J49W35Y212. As of 15OCT26, reservations for the A350-100
www.aeroroutes.com
Ja das kann tatsächlich sein. Wie das dann ohne nennenswerte Ersatzteilversorgung lange gut gehen soll, ist mir allerdings schleierhaft
Alle LH A346 gehen zum Abdecker. Keiner (ausser ein paar Regierungsflieger) wird freiwillig eine A345/346 Flotte betreiben.
Offtopic, dennoch: gibt es eigentlich noch irgendwo fliegende 345er? Ich kann mich an eine sehr interessante Doku rund um die SIA 345 auf SIN-EWR erinnern. War meines Erachtens der noch etwas elegantere flieger als die 346, etwas kürzer aber trotzdem mit großen Triebwerken. Sehr gefällig.
Regierungsflieger in Algerien, Katar, Kuwait, und der Türkei, und der Casino-Express VP-BMS des Sands.
Ja, das finde ich auch - die Proportionen passen beim 500er noch einen Tick besser, während der 600er schon ein ziemlich langes Laster ist
Ah, cool, danke. Ein paar Kurzstreckenflüge wären natürlich auch schön, aber damit kann man arbeiten. Vielleicht mit USC für Arkia verbinden, dann hat man den direkten Vergleich zwischen zwei unterschiedlichen Generationen Flugzeug
Die Hersteller der diversen Komponenten haben die Produktion von Verschleiss- und Erstazteilen eingestellt. Alles was noch an A345/346 fliegt, lebt von Einzelteilen, die von alten Fliegern ausgeschlachtet/baut wurden. DEr LH sind fast die Bremsen für die 4 A346 ausgegangen. Mit welchen Teilen die Mahan und Conviasa ihre A346 weiter betreiben will man lieber nicht wissen