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Das wäre ja auch eine Option ich habe jetzt für Übermorgen den Seebarsch unter den weiteren Menüoptionen ausgewählt.Die gab es letzte Woche auch als Beilage zum SFML auf HAM-ATH oder SKG-HAM
A3: Aegean Airlines - Erfahrungen
- Starter*in snaider
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Der war gut (Mitreisender). SFML (ich) ist stattdessen ein Lachsfilet, auch prima. Wenn ich mich entscheiden müsste, hätte ich ein Problem. Die Beilagen fand ich aber beim SFML besser.
Das hat sich definitiv erledigt diese Argumentation zieht nicht, es würde den LH Codeshare A3 1576 als LH Codeshare geben, diesen würde ich aber nur in Eco bekommen und der Voucher würde erstattet, aber so läuft der Hase eben nicht.
Der EU 261 Claim ist damit sicher, der dritte in einer Woche ... die Klageschriften sind schon fertig.
Die A3 Anwälte aus Ulm sind ja auch solche "Experten" die behaupten ja gerne mal Dinge die nicht zutreffen, aber mal sehen ob die bei einem Streitwert von 250 Euro die 7000 Euro Verfahrenskosten riskieren.
Immerhin ist das AG Erding noch nicht in meiner Liste.
Danke für die Info, dann werde ich übermorgen den Seebarsch drin lassen und am Mittwoch auf SKG-STR das SFML eintragen, mal sehen ob es gleich bleibt, sollte von der Strecke ja keinen entscheidenden Unterschied machen, sonst könnte ich es noch mit DUS-SKG Ende November versuchen.
Den hatte ich am Sonntag auf SKG-MUC und hat gut geschmeckt. Der Fisch war saftig und eine erstaunlich große Portion. Kann ich empfehle.
Man merkt, dass der November näher rückt - das halbe Forum muss sich die A3-Goldkärtchen verlängern
Mal was ganz anderes: Ich bin kürzlich zweimal A321NEO geflogen, zuerst die vor vier Monaten ausgelieferte SX-NAV, dann die knapp vier Jahre alte NAM.
Die neue Maschine hatte angenehmerweise die größeren Bins verbaut, in die die Trolleys aufrecht reinpassen. Kurios: Dafür wurden gesonderte Safety Cards eingeführt: Die NAM hatte "SOB A321NX May 2024 version 05", die NAV hatte "SOB A321NX, XLBINS, OCT 2025, Version 01".
Das allein finde ich ja schon erstaunlich genug, aber ich konnte auch keinerlei inhaltlichen Unterschied erkennen. Sehr mysteriös. Ob es so spezielle Versionen für Maschinen mit XL-Bins auch bei den A320NEO gibt? Die SX-NEB als drittältester Neo von A3, mit der ich ebenfalls kürzlich das Vergnügen hatte, hatte alte Bins und entsprechend "normale" Safety Cards.
Vielleicht ist demnächst ja mal jemand mit einem neuen A320NEO unterwegs und kann gucken, ob die größere Bins haben und, falls ja, ob die Safety Cards das widerspiegeln.
Mal was ganz anderes: Ich bin kürzlich zweimal A321NEO geflogen, zuerst die vor vier Monaten ausgelieferte SX-NAV, dann die knapp vier Jahre alte NAM.
Die neue Maschine hatte angenehmerweise die größeren Bins verbaut, in die die Trolleys aufrecht reinpassen. Kurios: Dafür wurden gesonderte Safety Cards eingeführt: Die NAM hatte "SOB A321NX May 2024 version 05", die NAV hatte "SOB A321NX, XLBINS, OCT 2025, Version 01".
Das allein finde ich ja schon erstaunlich genug, aber ich konnte auch keinerlei inhaltlichen Unterschied erkennen. Sehr mysteriös. Ob es so spezielle Versionen für Maschinen mit XL-Bins auch bei den A320NEO gibt? Die SX-NEB als drittältester Neo von A3, mit der ich ebenfalls kürzlich das Vergnügen hatte, hatte alte Bins und entsprechend "normale" Safety Cards.
Vielleicht ist demnächst ja mal jemand mit einem neuen A320NEO unterwegs und kann gucken, ob die größere Bins haben und, falls ja, ob die Safety Cards das widerspiegeln.
Wieso fällt dir sowas auf?Man merkt, dass der November näher rückt - das halbe Forum muss sich die A3-Goldkärtchen verlängern
Mal was ganz anderes: Ich bin kürzlich zweimal A321NEO geflogen, zuerst die vor vier Monaten ausgelieferte SX-NAV, dann die knapp vier Jahre alte NAM.
Die neue Maschine hatte angenehmerweise die größeren Bins verbaut, in die die Trolleys aufrecht reinpassen. Kurios: Dafür wurden gesonderte Safety Cards eingeführt: Die NAM hatte "SOB A321NX May 2024 version 05", die NAV hatte "SOB A321NX, XLBINS, OCT 2025, Version 01".
Das allein finde ich ja schon erstaunlich genug, aber ich konnte auch keinerlei inhaltlichen Unterschied erkennen. Sehr mysteriös. Ob es so spezielle Versionen für Maschinen mit XL-Bins auch bei den A320NEO gibt? Die SX-NEB als drittältester Neo von A3, mit der ich ebenfalls kürzlich das Vergnügen hatte, hatte alte Bins und entsprechend "normale" Safety Cards.
Vielleicht ist demnächst ja mal jemand mit einem neuen A320NEO unterwegs und kann gucken, ob die größere Bins haben und, falls ja, ob die Safety Cards das widerspiegeln.
Besser wäre, würden sie mal anständige Sitze in die Neos bauen, mit Kopf Stütze und so.Am vergangenen verlängerten Wochenende insgesamt 6 Flüge gehabt, auf allen Flügen nur alte Ceos (320 und 321). Bei ein paar waren die Sitze schon ordentlich verschlissen. Hatte ich so auch noch nie, aber vermute mal die Neo-Triebwerke sind nach wie vor ein Problem und die alten Flieger müssen durchhalten.
Weil alleine schon 5500-5800 Euro für das KLM Ticket fällig werden, dann noch Übernachtungskosten Verdienstausfall usw.
Bei LH sind es letzten Dezember knapp über 7000 im Kostenfestsetzungsbeschluss bestimmt worden, fun fact schon die Zinsen für das Kostenfestsetzungsverfahren waren fast höher als der Streitwert.
Bevor der Hinweis kommt, natürlich beantrage ich grundsätzlich den §495a S. 2 ZPO wenn es jemand mit mir auf ein Verfahren ankommen lässt, will ich auch den Richter sehen, Klägerin ohne Anwalt muss ich persönlich zur mündlichen Hauptverhandlung geladen werden.
Wieso fällt dir sowas auf?
Ich bin halt ein vielseitig interessierter Mensch, der aufmerksam und mit offenen Augen durch die Welt geht
Das stimmt, allerdings bin ich mit dem großen Recline in den ollen 320ern sehr zufrieden.
321CEO hatte ich seit 2024 nicht mehr. Sie haben auch nur noch drei in der Flotte, weil die 321NEO mittlerweile voll da sind. Ich hatte jetzt auf sechs Flügen drei 320CEO, zwei 321NEO und einen 320NEO. Z.B. ATH-HER ist mittlerweile fast vollständig auf 321NEO umgestellt, was schon auch noch eine Kapazitätssteigerung bildet.
Das stimmt, allerdings war die Talsohle der Groundings Ende 25/Anfang 26. Mittlerweile sind die 321NEO wie gesagt alle wieder da, und von den 320NEO fehlen "nur" noch neun von 21.
Also diese Masse an A320CEO, die da noch fliegen, ist nicht mehr nötig, um die wegfallenden NEOs auszugleichen - das ist inzwischen reiner Kapazitätszuwachs
Insofern bin ich mal gespannt, wie lange die noch weitermachen. Hoffentlich lange, ich bin von den 24 verbliebenen A320CEO acht noch nicht geflogen (Just kidding, das ist natürlich nichts, was ich aktiv verfolge, aber ich gucke schon bei jedem Flug, ob es eine für mich neue Maschine ist. Meistens nicht, nach 54 A3-Segmenten )Nichts anderes hatte ich erwartet.Ich bin halt ein vielseitig interessierter Mensch, der aufmerksam und mit offenen Augen durch die Welt geht
Da geistern oder-ten noch 1 oder 2 alte 320 mit riesiger Reihe 1 durchs Netz. Die sind klasse.
Agean hat schon einen, nennen wir es mal interessanten, modus operandi.
Entgegen so mancher anderer Luftfahrunternehmen zeigt A3 durchaus die Bereitschaft Änderungen im Sinne des Kunden vor zu nehmen, so sind inzwischen Plätze für einen früheren ATH-SKG Flug heute Abend frei geworden und ich soll diesen bekommen.
Bemerkenswert ist jedoch, dass A3 offenbar die Ticketingabteilung welche solche Anfragen bearbeitet erst ab 07:00 Uhr (es wird dann wohl EEST gemeint sein) besetzt, bedeutet im Umkehrschluss, man sollte wohl vermeiden als zu frühe Abflüge von A3 zu buchen sonst kommt das Ticketing nicht hinterher.
Entgegen so mancher anderer Luftfahrunternehmen zeigt A3 durchaus die Bereitschaft Änderungen im Sinne des Kunden vor zu nehmen, so sind inzwischen Plätze für einen früheren ATH-SKG Flug heute Abend frei geworden und ich soll diesen bekommen.
Bemerkenswert ist jedoch, dass A3 offenbar die Ticketingabteilung welche solche Anfragen bearbeitet erst ab 07:00 Uhr (es wird dann wohl EEST gemeint sein) besetzt, bedeutet im Umkehrschluss, man sollte wohl vermeiden als zu frühe Abflüge von A3 zu buchen sonst kommt das Ticketing nicht hinterher.