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Z
Zinni
Guest
In Nuuk (GOH) sollte keine 747 landen können und ist keine Alternative für so etwas. Damit ein Airbus A330 der Air Greenland in Zukunft dort direkt landen/starten kann ist ein neuer Airport geplant. Ob der jemals kommt mag ich zu bezweifeln.
Ansonsten sind im Süden der Airport UAK (Narsarsuaq) und nördlicher SFJ (Kangerlussuaq), beides ehemalige USA-Army Stützpunkte mit relativ langen Landebahnen.
Da gibt's ganz genau definierte Procedures, in denen exakt vorgegeben ist, auf welche Flugfläche man sinken soll sowie ob man sich links oder rechts der Flugstraße orientieren soll.
Das gilt natürlich nur, solange nicht ein absoluter Notfall eintritt - wenn das passiert und keine ATC erreichbar ist, gibt es noch die Option von SATCOM oder auch ganz simpel mittels Funkverbindung von Flugzeug zu Flugzeug bis die Nachricht einen Flieger erreicht hat, der dann wieder ATC-Kontakt hat.
Und zwischenzeitlich (gestern) ist das betroffene Flugzeug wohl auch wieder nach FRA zurück gekehrt.
Mal schauen wie lange das jetzt erstmal aus dem Verkehr bleibt.
Hat die LH denn eine Backup 744 um den temporären Ausfall auszugleichen?
GOH kommt für eine B744 sicher nicht in Frage - dort landen nur Propellermaschinen.
Der ehemalige US-Militärstützpunkt Kangerlussuaq, heute Zivilflughafen SFJ, ist mW der einzige Flughafen auf Grönland,
der für Fluggerät dieser Größe geeignet wäre.
Z
Zinni
Guest
Das GOH nicht geht wurde bereits erwähnt. Die Landebahn des Airports in Thule im Norden der Insel ist länger und kann bei einem Notfall bestimmt auch von nicht militärischen Maschinen benutzt werden.
THU liegt in Grönland, aber SXF passt natürlich meist besser bei den Amerika-Europa Routen in einem Notfall. Und UAK gibt es im Extremfall ja auch noch.
Zuletzt bearbeitet:
Lufthansa 747-400 DLH464 Frankfurt-Orlando diverted safely to Gander
Also YYT wäre auch gegangen, nur das problem da ist der airport liegt direkt am Atlantik und die Sichtbedingungen ändern sich da sehr schnell bin schon mehrmals dort hängen geblieben wegen weniger als 200m Sicht! SJF ist für fast alle die nördlich Flieger der ausweichplatz war selbst auch schon zweimal da, Landebahn ist groß und lang!
Also YYT wäre auch gegangen, nur das problem da ist der airport liegt direkt am Atlantik und die Sichtbedingungen ändern sich da sehr schnell bin schon mehrmals dort hängen geblieben wegen weniger als 200m Sicht! SJF ist für fast alle die nördlich Flieger der ausweichplatz war selbst auch schon zweimal da, Landebahn ist groß und lang!
Du bist schon lange nicht mehr Lufthansa geflogen[emoji6]Die alten Mühlen mit den Röhrenmonitoren?
E
embraer
Guest
Ich glaube die sind da verdammt knapp an einer Katastrophe vorbeigeschrammt. Danke Gott, dem Allmächtigen! Amen.
Naja. Es war zweifelsohne außergewöhnlich und aufregend.
Aber wenn ich mir die Flightlogs angucke weiß ich nicht, ob man da von "knapp" sprechen kann.
https://de.flightaware.com/live/flight/DLH464/history/20161018/1140Z/EDDF/CYQX/tracklog
Es sind max 62 Mins zwischen dem Eintreten des Vorfalls und der Landung in YQX vergangen. Aus den Logs lässt sich zumindest für mich, als Laien, vermuten, dass alles "geregelt" und während der Diversion ohne weitere "Kurz-Vor-Knapps" abgelaufen ist. Auch ein Descend von 36.000 Fuß auf 10.000 Fuß in einer halben Stunde erscheint "normal". Ob dieser ruckartig erfolgte, lässt sich mit meinen Informationen nicht ablesen - kann aber sein. Dahingehend kann man wohl vermuten dass, wenn dem so gewesen wäre, es in der einschlägigen Boulevard-Presse Aufnahmen aus dem Flugzeug von Passagieren gäbe.
Oder sieht das jemand anders?
Im Endeffekt alles reine Spekulation - wir können aber davon ausgehen, dass das Training welches die Piloten erhalten zum einen solche Szenarien beinhaltet und zum anderen zweifelsfrei dazu beigetragen hat, dass eine sichere Landung vollzogen werden konnte. War sicher eine super Leistung.
Good job - und allemal einen oder zwei freie Tage zusätzlich verdient.
Edit semi-ernster Natur:
Sollte es stimmen, dass der Rauch sich unterhalb des Observier-Sitzes im Cockpit entwickelte. Hat dann mal jemand an den dritten Piloten gedacht der da möglicherweise grade saß?
Der hatte dann wohl für kurze Zeit die meiste Panik
Zuletzt bearbeitet:
Nachdem 1 Flug gestrichen wurde, gibt es noch mit weiteren Auswirkungen zu rechnen? Da ich am 28. ten gen Orlando fliege, muss ich wohl nicht mehr mit einem Ausfall rechnen, aber evtl. Mit einem anderen Flugzeugtyp? So einfach stelle ich mir die Ursachenfindung nicht vor und so viele Ersatzmaschinen wird es ja auch nicht geben?
Kennt sich da jemand aus?
Danke
Kennt sich da jemand aus?
Danke
Zumindest heute wurde die Strecke regulär mit der 744 bedient.
Schau die nächsten Tage mal auf https://www.flightradar24.com/data/flights/lh464 rein und beobachte, was in der Spalte "Aircraft" angezeigt wird.
Ich behaupte mal, dass, wenn es den Rest dieser Woche keine Einschränkungen gibt, du mit einer regulären Durchführung auf gleichem Flugzeugtyp rechnen kannst.
Heute haben wir den 20ten Oktober.
Da würde ich mir noch keine Sorgen machen für einen Flug am 28.10.
[emoji15]
Und ich glaube das war alles kein großes Problem, aber LH Piloten wollen absolut kein Risiko eingehen. AF Piloten wären sicherlich weitergeflogen.