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Weiterlesen unter Incident: India A320 at Kolkata and Nagpur on Jul 22nd 2017, "inexplicable" performance degradation
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22.7. - Incredible (air) India again
- Starter*in kingair9
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https://www.flightradar24.com/data/flights/ai676/#e2fac87
Simon erweckt den Eindruck, dass diese Crew (Geruechteweise eine "female crew"?) nicht gemerkt habe,
dass das Fahrwerk ausgefahren war - jedenfalls eine substantielle Zeit lang.
Ich möchte / kann das nicht glauben, in Anbetracht der Vibrationen / Lärm die dadurch verursacht werden...
Kleiner Rueckblick zu einer ähnlichen Situation in Europa:
Final Report: Hapag Lloyd A310 at Vienna on July 12th 2000, all engines quit over fuel exhaustion, crash landing
Final Report: Hapag Lloyd A310 at Vienna on July 12th 2000, all engines quit over fuel exhaustion, crash landing
Simon erweckt den Eindruck, dass diese Crew (Geruechteweise eine "female crew"?) nicht gemerkt habe,
dass das Fahrwerk ausgefahren war - jedenfalls eine substantielle Zeit lang.
Ich möchte / kann das nicht glauben, in Anbetracht der Vibrationen / Lärm die dadurch verursacht werden...
Kleiner Rueckblick zu einer ähnlichen Situation in Europa:
Final Report: Hapag Lloyd A310 at Vienna on July 12th 2000, all engines quit over fuel exhaustion, crash landing
Final Report: Hapag Lloyd A310 at Vienna on July 12th 2000, all engines quit over fuel exhaustion, crash landing
Rein vom Resultat her war die AI-Crew besser als die von HF. Trotzdem ist mir schleierhaft wie man als Pilot solchen Mist bauen kann.
Ich möchte das auch nicht glauben - allerdings ist mein Respekt vor Simon und seiner Arbeit durchaus so groß, daß ich es (bis zum Vorliegen einer Korrektur) erst einmal glaube.
Der Fairness halber muß man auch sagen, daß Simon bei eingehenden weiteren Informationen immer sehr zeitnah korrigiert und auch deutlich schreibt "wit the Information present at that time, the AVH had reported...but now..."
Warten wir es ab.
Mir ist "schleierhaft" wie man als Airline mit einem Statement
seiner Crew (zu diesem Zeitpunkt) so in den Rücken fallen kann.
Allerdings erscheint dies unter Berücksichtigung des Gerüchts,
dass dies eine reine "Damen-Crew" war wiederum "denkbar".
Mal davon ab: Das naheligendste scheint, dass die Crew mit den
"Gear Pins installed" (für den Push Back notwendig, aber mit
"installed" kein "Gear Up" moeglich) gestartet ist - und dann
entschieden hat nicht zurueck zu kehren, sondern den Flug fortzusetzen.
Ich sage es nochmal: Dass das Fahrwerk draußen ist, kann man NICHT nicht
merken imho...
Ich kenne das nur von den kleinen Kisten, da wird es "spürbar akustisch".
Das wird beim Bus nicht anders sein.
Zuletzt bearbeitet:
Bei jedem Flugsimulator auf dem PC piepts dann doch immer laut. Im Flieger etwa nicht ? - Wie Dr. Thax schon schreibt. Ich möchte mal nicht die typische "Lady" Karte ziehen, aber anscheinend hat man wohl anderes zu tun gehabt als auf das Blinken und den Sound zu achten.
Lest doch einfach die sehr lehrreichen und zumeist sachlichen Kommentare unter der Meldung im AVH. Da wird es im Detail erklärt.
Naja, die "Lidstrich nachziehen" Karte finde ich hier etwas unpassend.
Die mir bekannten Pilotinnen sind nicht weniger (oder anders) professionell, als ihre männlichen Kollegen.
Mal sehen was dabei herauskommt, aber wahrscheinlich eher wieder mal Abteilung "Fehleinschätzung".
Naja, die "Lidstrich nachziehen" Karte finde ich hier etwas unpassend.
Die mir bekannten Pilotinnen sind nicht weniger (oder anders) professionell, als ihre männlichen Kollegen.
Mal sehen was dabei herauskommt, aber wahrscheinlich eher wieder mal Abteilung "Fehleinschätzung".
Das meinte ich nicht. Deswegen schrieb ich, dass ich nicht die Lady Karte ziehen möchte (wie aber schon unterschwellig von anderen Postern zu lesen ist). Ich streite auch nicht die Leistung(en) von Pilotinnen ab. Männer gibts ja auch zu Hauf die was anderes zu tun haben, als das was sie tun sollten. Egal in welchem Job.
Wenn man die Pins stecken lässt, ist dann nicht auch die komplette Bugradsteurung außer Kraft gesetzt, sprich man hätte auch nicht am Boden lenken können? Und wird nicht eigentlich am Ende, wenn der RA die Maschine "entlässt", mit dem Pin inklusive Remove Before Flight Fähnchen in Richtung Cockpit gewinkt?
Normale Vorgehensweise nach dem Pushen: Confirm Pin Removed, clearance from ...
Der Pin setzt die Steuerung ausser Kraft, deshalb würde man das recht schnell merken... Nur die Fokker hat keinen Pin sondern einen Schalter meines Wissens.
Pin der das Einfahren verhindert hätte ich im normalen Flugbetrieb noch nie wahrgenommen...
Der Pin setzt die Steuerung ausser Kraft, deshalb würde man das recht schnell merken... Nur die Fokker hat keinen Pin sondern einen Schalter meines Wissens.
Pin der das Einfahren verhindert hätte ich im normalen Flugbetrieb noch nie wahrgenommen...
Ein Kommentar im AVH meinte, man sollte sich mal den Comedian Rob Spence als indischen Piloten ansehen.
Ich kann diesen Vorschlag nur unterstützen:
Ich kann diesen Vorschlag nur unterstützen:
Ich habe das ja hier schonmal in einem anderen Thread geschrieben, obwohl ich jede Statusmeile zur SEN Requali alle 2 Jahre benötige und sehr viel Domestic in Indien fliege verzichte ich auf AI.
Kürzlich hatte ja hier auch jemand gefragt ob man AI bedenkenlos fliegen kann.
Freilich wenn man sieht wie schnell Jet airways, aktuell Indigo,nun auch Vistara und die anderen wachsen wollen frage ich mich auch bei denen wo die alle die erfahrenen Piloten herkriegen.
Kürzlich hatte ja hier auch jemand gefragt ob man AI bedenkenlos fliegen kann.
Freilich wenn man sieht wie schnell Jet airways, aktuell Indigo,nun auch Vistara und die anderen wachsen wollen frage ich mich auch bei denen wo die alle die erfahrenen Piloten herkriegen.
F
feb
Guest
Da bin ich gegenteiliger Auffassung. Das Eingestehen eines Fehlers ist ebenso ehrenwert wie notwendig und keinesfalls zu kritisieren als "in den Rücken fallen". Richtig ist freilich, dass ein solches Fehlereingeständnis nur nach solider Prüfung (die wir hier nicht kennen) erfolgen sollte.