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AB: AB: Wartungsprobleme mit A330-200 D-ALPD
- Starter*in ribspreader
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Die alte Gurke von VW-Bus, den ich mal hatte, brauchte ordentlich Öl und noch mehr Sprit. Aber 1M AGL ist mir das auch eher egal als auf FL350.
Wobei es mir auch da noch je nach Position fast egal wäre, wenn die Kiste nicht brennt. Elly, was meinst Du, wie steigt ein voller A332 mit 250t ex BKK nach MUC bei EngineFailure nach V1? Das Szenario wäre mit einem potentiell defektem Triebwerk mein Horrorszenario.
Wobei es mir auch da noch je nach Position fast egal wäre, wenn die Kiste nicht brennt. Elly, was meinst Du, wie steigt ein voller A332 mit 250t ex BKK nach MUC bei EngineFailure nach V1? Das Szenario wäre mit einem potentiell defektem Triebwerk mein Horrorszenario.
Für die spezifischen Lecks steht im Maintenance Manual aber, dass man das Triebwerk tauschen soll:
Was da sooo alles steht, ich hatte bereits Triebwerksausfall und das über dem Amazonasbecken, geht alles, nochmals der PIC entscheidet!
Aber meine Meinung mit mehr als 21.000h als PIC sind ja unerheblich.
Also in den letzten 57 Jahren an jedem einzelnen Tag des Jahres mehr als eine Stunde lang am Steuer eines Flugzeugs gesessen.
Mir war natürlich nicht bewusst, dass man durch eine Pilotenausbildung nebenbei auch noch zum Triebwerksingenieur wird
Mir war natürlich nicht bewusst, dass man durch eine Pilotenausbildung nebenbei auch noch zum Triebwerksingenieur wird
Elly hat auch mehr als 35.000 Stunden Erfahrung als leitender Triebwerkstechniker, und zwar für alle je gebauten Typen.
Mir war natürlich nicht bewusst, dass man durch eine Pilotenausbildung nebenbei auch noch zum Triebwerksingenieur wird
Nun seid doch nicht so misstrauisch!
Elly ist schon vor über 3 Jahren verstorben und sehnt sich dort oben nach weiteren Vielfliegern... Da begrüßt man es schonmal, wenn AB einen A332 "irgendwie" nach MUC zurückholt...
H
HGFan
Guest
Lizenz seit 1975, auf der guten alten Brigitte.
Da Suff ja dick macht und ich Bilder von HGFan gesehen habe, von dem Treffen nucht zu sprechen, trifft der Suff eher auf Dich zu, auch der Gesichtsschweiß.
Triebwerkstechnik gehört auch zur ATPL.
PS dieses soll angeblich ein Vielfliegertreff sein, leider sind 99% Wenig oder Möchtegernflieger.
K
kraven
Guest
Wieso Nachspiel? Ganz normale Sache, hat der Pilot den Flug legal angetreten oder nicht, nur darum geht es.
T
tosc
Guest
AVHerald hat jetzt auch Bilder des Triebwerks:
Der ursprüngliche Bericht wurde auch ergänzt.
Quelle: Incident: Air Berlin A332 at Bangkok on Apr 11th 2011, departed with engine required to be changed
Der ursprüngliche Bericht wurde auch ergänzt.
Quelle: Incident: Air Berlin A332 at Bangkok on Apr 11th 2011, departed with engine required to be changed