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Abwärtsspirale am FMO
- Starter*in doubledecker
- Datum Start
Loungepotato
Erfahrenes Mitglied
Qualitaeter
Aktives Mitglied
Bermudadreieck: DTM, FMO, PAD und Kassel. Vernünftiger Weise sollten mindestens 2 Airports dicht gemacht werden. Sinnvoll aus meiner Sicht DTM und Kassel.
kingair9
Megaposter
Du vergisst, daß KSF in einem anderen Bundesland liegt und der Sinn bzw. Unsinn dieses Platzes von einer anderen Landesregierung bewertet wird als bei DTM/PAD/FMO.
Ein gutes Beispiel für diesen verfahrenen Föderalismus in Infrastrukturthemen ist die ICE-Strecke Frankfurt-Köln mit den beiden politisch gewollten Haltepunkten in Limburg und Montabaur.
Aber lass uns gerne über DTM / PAD / FMO offen und ehrlich reden (und das sage ich, obwohl ich beruflich von PAD aus fliege).
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globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
Mindestens 64 andere Betroffene....
https://www.wz.de/panorama/rund-65-autos-bei-parkhausbrand-beschaedigt_aid-46502403
meilenfreund
Erfahrenes Mitglied
Es gab sogar gar keine Ausfälle.
Genau, der Flugbetrieb lief nämlich zunächst weiter.
Auf dem Homepage der Feuerwehr Greven steht als Einsatzbeginn 19.28 Uhr.
Um 19.43 Uhr ist die D-ACKD als LH2138 aus MUC gelandet und ohne Verzögerung zurückgeflogen.
Erst danach gab es bis ca. 22.30 Uhr keine planmäßigen Flugbewegungen mehr.
Qualitaeter
Aktives Mitglied
Nur das KSF in Hessen liegt, macht es das auch nicht besser. Wer braucht soviele Airports auf so kleinen Raum. Da CGN und DUS das Ruhrgebiet gut versorgen, macht es Sinn DTM zu schließen.
Dann hätten wir FMO für den Norden. Vielleicht macht es auch Sinn dann PAD zu schließen und KSF zu fördern. Aber diese 4 sind auf dem Raum zu viel. Und ob es Sinn macht eine Heuschrecke wie Ryanair an einen Airport zu holen, halte ich für eine gewagte Geschäftspolitik.
tarantula
Erfahrenes Mitglied
Sicherlich gibt es dort zu viele Flughäfen, aber das mit dem Schließen ist nicht so einfach. Jede Provinz wird um ihren Airport kämpfen und der Nachbarschaft nicht das Schwarze unter den Fingernägeln gönnen.
Freiwillig wird da überhaupt nichts passieren. Schon der Bau von KSF war ein Witz. PAD hatte und hat genug Kapazität, es gab überhaupt keinen Bedarf. Nur wollte halt das Bundesland Hessen dort ohne Sinn und Verstand einen Verkehrsflughafen haben.
Aus meiner Sicht ist übrigens FMO überflüssig und nicht PAD. FMO ist wegen der Überdimensionierung sehr viel kostenträchtiger in der Unterhaltung.
Von Münster kommst Du gut nach DUS und von Osnabrück auch schnell nach BRE um nicht nur auf PAD zu verweisen.
Ja, das stimmt, aber der Ausbau war unnötig.
TXL3000
Erfahrenes Mitglied
wideroe
Erfahrenes Mitglied
Dir ist schon bewusst, dass Flughäfen wie HHN, NRN oder RLG gerade mal halb soviele Flugbewegungen haben, SCN oder ERF ein Drittel davon, LBC oder GWT ein Fünftel?
Was Flugbewegungen betrifft, spielt KSF in der Liga von DRS, FMO, FKB oder BRE, die alle zwischen 30.000 - 38.000 Flugbewegungen p.a. haben (wie übrigens auch SGE)
Was Flugbewegungen betrifft, spielt KSF in der Liga von DRS, FMO, FKB oder BRE, die alle zwischen 30.000 - 38.000 Flugbewegungen p.a. haben (wie übrigens auch SGE)
tarantula
Erfahrenes Mitglied
Es geht doch nicht um Flugbewegungen, sondern um die Nutzung dieser Flughäfen als Verkehrsflughäfen für Passagiere und Fracht.
Das meiste der Flugbewegungen in Kassel sind doch Freizeit- oder Luftsportverkehrsbewegungen. Die können gerne dort bleiben.
Das meiste der Flugbewegungen in Kassel sind doch Freizeit- oder Luftsportverkehrsbewegungen. Die können gerne dort bleiben.
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Reyhan
Erfahrenes Mitglied
Bitte meinen FMO nicht für überflüssig halten !
Wir haben bis vor kurzem genau zwischen CGN und DUS gewohnt. Eigentlich klasse, wenn da nicht die Verkehrslage wäre. Wie oft haben wir auf den jeweiligen A-Zubringern gestanden und gezappelt, ob wir den Flieger noch bekommen oder nicht.
Seit unserem Umzug schwingen wir uns ins Auto und sind, egal zu welcher Uhrzeit, in 20 - 25 Minuten am Flughafen. Entspanntes Einchecken und in wenigen Minuten durch die SiKo.
Natürlich ist der Flughafen zu groß, aber er ist so praktisch , trotz oft bzw. meistens erforderlichem Umsteigen in FRA oder MUC.
Reyhan
Wir haben bis vor kurzem genau zwischen CGN und DUS gewohnt. Eigentlich klasse, wenn da nicht die Verkehrslage wäre. Wie oft haben wir auf den jeweiligen A-Zubringern gestanden und gezappelt, ob wir den Flieger noch bekommen oder nicht.
Seit unserem Umzug schwingen wir uns ins Auto und sind, egal zu welcher Uhrzeit, in 20 - 25 Minuten am Flughafen. Entspanntes Einchecken und in wenigen Minuten durch die SiKo.
Natürlich ist der Flughafen zu groß, aber er ist so praktisch , trotz oft bzw. meistens erforderlichem Umsteigen in FRA oder MUC.
Reyhan
TXL3000
Erfahrenes Mitglied
Stark! Flugbewegungen, aber keine Pax und keine Fracht. Letztes Jahr 200 (!) Tonnen Cargo (nach sensationellen 1.000 Tonnen im Vorjahr). Wenn ich in hier in Berlin ne halbe Stunde aus dem Fenster auf die Straße schaue, sehe ich mehr Fracht an mir vorüberziehen als KSF im ganzen Jahr umschlägt...
wideroe
Erfahrenes Mitglied
So what? Mit der Logik hat dann auch der Flugplatz Egelsbach keine Existenzberechtigung, 70.000 Flugbewegungen und keine Fracht.
Der Ausbau von KSF war sicherlich nicht notwendig (auch wenn seit dem Neustart die Zahl der Unternehmen rund um den Airport und die Zahl der Arbeitsplätze jeweils um 50 % zugenommen hat), aber er ist nun mal da und was ist die Alternative - Rückbau? So zu tun, als ob der Flughafen, den es seit 50 Jahren gibt, im Dornröschenschlaf liegt und nur aufwacht, wenn mal die Sundair mit einem Airbus einschwebt, ist halt Quatsch. Es ist ein Flughafen mit einem recht vielfältigen Verkehrsmix, der deutlich lebhafter ist als viele Flughäfen, deren Existenz hier nicht permanent bekrittelt wird. Am Flughafen sind Unternehmen wie zB Helitec, Piper, Airbus Helicopter oder ZF Luftfahrttechnik ansässig, die für Arbeitsplätze und Verkehr sorgen.
Der Ausbau von KSF war sicherlich nicht notwendig (auch wenn seit dem Neustart die Zahl der Unternehmen rund um den Airport und die Zahl der Arbeitsplätze jeweils um 50 % zugenommen hat), aber er ist nun mal da und was ist die Alternative - Rückbau? So zu tun, als ob der Flughafen, den es seit 50 Jahren gibt, im Dornröschenschlaf liegt und nur aufwacht, wenn mal die Sundair mit einem Airbus einschwebt, ist halt Quatsch. Es ist ein Flughafen mit einem recht vielfältigen Verkehrsmix, der deutlich lebhafter ist als viele Flughäfen, deren Existenz hier nicht permanent bekrittelt wird. Am Flughafen sind Unternehmen wie zB Helitec, Piper, Airbus Helicopter oder ZF Luftfahrttechnik ansässig, die für Arbeitsplätze und Verkehr sorgen.
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Airsicknessbag
Megaposter
Dann ist doch gut - dann stoert auch die eine oder andere kommerzielle Flugbewegung nicht. (Signifikante) Einsparpotentiale hast Du erst, wenn Du ganz dichtmachst.
globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
Wer braucht soviele Airports auf so kleinen Raum. Da CGN und DUS das Ruhrgebiet gut versorgen, macht es Sinn DTM zu schließen.
Dann hätten wir FMO für den Norden. Vielleicht macht es auch Sinn dann PAD zu schließen und KSF zu fördern. QUOTE]
Ha, ha, ha!
Wer schon einmal am Morgen im Berufsverkehr versucht hat von Dortmund nach DUS oder CGN zu fahren, weiß den Wert dieser Aussage einzuschätzen!
globetrotter11
Erfahrenes Mitglied
Ja, für Abschiebeflüge..... Unter Ausschluss der Öffentlichkeit.
Ich war heute im Parkhaus zum Auto abholen. Man muss sich an der Info melden und dann wird man dorthin begleitet. Nur der Fahrer darf rein. 1 OG ist komplett mit Baustrahlern ausgeleuchtet. Fahrzeug ist dem Anschein nach heile geblieben, das Feuer war weiter weg von meinem Stellplatz. Leider durfte ich mich nicht weiter umschauen. Rein ins Auto und weg, mehr war nicht erlaubt.
Leichte schwarze Asche auf dem ganzen Auto. Werde wohl zunächst Luftfilter usw tauschen lassen.
Leichte schwarze Asche auf dem ganzen Auto. Werde wohl zunächst Luftfilter usw tauschen lassen.
footballdreamer
Erfahrenes Mitglied
Kurze Frage zum Loungezugang: ist es möglich in die FMO Lounge als SEN einen Gast mit in die Lounge zu nehmen? Hat da Jemand Erfahrung?
A
Anonym-36803
Guest
Warum soll das nicht gehen? Wie in 3rd Party Lounges üblich muss der Gast nur auf demselben Flug wie der Einladende gebucht sein.