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Nein.
Wäre ein Dienst mit folgenden Blockzeiten möglich?
TFS ab 09:00
PLQ an 17:05
PLQ ab 17:50
TFS an 22:20
Copilot said:
Copilot
Die Websuche ist DEAKTIVIERT
Gerne rechne ich dir das nach den EASA‑FTL‑Regeln (ORO.FTL) einmal sauber durch.
Für die Prüfung ist entscheidend: Flight Duty Period (FDP), nicht Blockzeit.
Ich gehe von einem normalen 2‑Pilot‑Dienst ohne Verlängerungen aus.
1. Deine geplanten Blockzeiten
| Flug | Blockzeit |
|---|---|
| TFS → PLQ | 09:00–17:05 → 8:05 h |
| PLQ → TFS | 17:50–22:20 → 4:30 h |
Gesamtblockzeit: 12:35 h 2. Dienstzeit (FDP) bestimmen
Eine FDP beginnt normalerweise Check‑in 1 h vor Abflug (je nach Airline 45–60 min, ich nehme 1 h als Standard).
Dienstbeginn FDP = 08:00 LT in TFS
Dienstende FDP = 22:20 LT in TFS
Gesamte FDP = 14 h 20 min 3. Ist diese FDP zulässig?
Entscheidend nach EASA‑FTL:- Dienstbeginn 08:00 → Tagesdienst
- Anzahl Segmente: 2
- Standard‑Maximal‑FDP (ungekürzt) liegt typischerweise bei 13 h bei 2 Segmenten (Startzeit 07:00–13:00).
Eine FDP von 14 h 20 min ist damit nicht zulässig, außer eine der folgenden Erweiterungsmöglichkeiten wird angewendet: Möglich wäre der Dienst nur, wenn …
- Augmented crew (3 Piloten) → erlaubte verlängerte FDP (bis ca. 15:30–17:00 je nach Ruheplatz)
- Split Duty im PLQ‑Turnaround → realistisch kaum möglich, da dafür mehrere Stunden und ein echter Ruheplatz nötig wären
- FRMS‑basiertes genehmigtes Duty Extension Programm
- Operational Extension(+1 h) → würde trotzdem nicht reichen
- 13:00 + 1:00 = 14:00 → immer noch zu kurz, da deine FDP 14:20 beträgt
Ohne spezielle Maßnahmen ist der Dienst klar unzulässig. Fazit
Der von dir beschriebene Dienst überschreitet die zulässige FDP nach EASA‑FTL deutlich und ist nur mit 3‑Pilot‑Crew oder besonderen Verfahren legal durchführbar.Hast du die Zeitverschiebung zwischen Teneriffa und Palanqua berücksichtigt? Die Angaben sind in Ortszeit.
Copilot said:
Copilot
Die Websuche ist DEAKTIVIERT
Guter Punkt – und ja, das macht in der Tat einen Unterschied.
Lass uns die Zeiten sauber mit Zeitverschiebung neu durchrechnen.
Zeitverschiebung TFS ↔ PLQ
- Teneriffa (TFS): WET / WEST → UTC +0 / +1 (Sommer)
- Palanga (PLQ): EET / EEST → UTC +2 / +3 (Sommer)
PLQ liegt 2 Stunden vor TFS. Neue Berechnung der FDP mit korrekten Zeitzonen
Ich rechne alle Zeiten in UTC um, damit wir eine neutrale Basis haben. Hinflug TFS → PLQ
Abflug TFS 09:00 (LT)→ TFS = UTC+1 → 08:00 UTC
Ankunft PLQ 17:05 (LT)
→ PLQ = UTC+3 → 14:05 UTC
Blockzeit: 6:05 h (nicht 8:05 h!) Rückflug PLQ → TFS
Abflug PLQ 17:50 LT→ 14:50 UTC
Ankunft TFS 22:20 LT
→ TFS = UTC+1 → 21:20 UTC
Blockzeit: 6:30 h Gesamtblockzeit korrigiert
6:05 + 6:30 = 12:35 h(Das war korrekt – aber die Segmentzeiten verschieben sich.)
FDP‑Berechnung
Ich nehme wie üblich 1 h Reporting vor dem ersten Abflug.FDP Beginn (TFS):
09:00 LT Abflug→ Report 08:00 LT
→ 07:00 UTC
FDP Ende (TFS):
22:20 LT Ankunft→ 21:20 UTC
Gesamte FDP = 14 h 20 min (UTC‑basiert) gleich wie zuvor – aber jetzt mit korrekter Zeitzonenlogik bestätigt Ist die FDP zulässig?
- Startzeit in TFS: 08:00 LT
- 2‑Segment‑Dienst
- Max. FDP gemäß EASA: 13:00 h
14:20 h FDP übersteigt die Grenze um 1:20 hSelbst mit Operational Extension (+1 h) würde es noch nicht reichen.
Nur mit 3‑Pilot‑Crew (augmented) wäre der Dienst zulässig. Fazit mit Zeitverschiebung berücksichtigt
- Zeitverschiebung korrekt eingerechnet?
- FDP korrekt ermittelt?
- Dienst zulässig? Nicht mit 2 Piloten.
- Zulässig nur mit: Augmented Crew oder FRMS‑Genehmigung.
Das war ja nicht die Frage.
Einzige Altternative zu KUN wäre wohl nur noch Vilnius/VNO...