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Die Frage ist: Will man das?
Aber sicher. Wenn sie schlau sind auch wieder ab MUC, eine der wenigen Cashcows der LTU.
Air Namibia - Gerüchte oder Tatsache dass Flugeinstellungen drohen?
- Starter*in tiswas01
- Datum Start
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Die Frage ist: Will man das?
Aber sicher. Wenn sie schlau sind auch wieder ab MUC, eine der wenigen Cashcows der LTU.
Die hatten auch immer gute Preise auf FRA-WDH-CPT. Leider habe ich das damals nicht gebucht (muss ich heute sagen), denn LH/SA über JNB war nur minimal teurer und hat noch reichlich M&M Meilen gegeben. Ich glaube, es wäre damals sogar eine MD-11 (anstatt LH 747-400) gewesen.
Leasinggeber fliegt A330 aus Namibia nach Leipzig
Es war die Never Ending Story Afrikas, wenn auch ohne Happy End: Nachdem Air Namibia bereits am 11. Februar den Betrieb eingestellt hatte, sind gestern Morgen die zuletzt aktiven Langstreckenmaschinen aus Windhoek abgeflogen. Ziel der beiden Airbus A330 war Leipzig.
www.flugrevue.de
Es war die Never Ending Story Afrikas, wenn auch ohne Happy End: Nachdem Air Namibia bereits am 11. Februar den Betrieb eingestellt hatte, sind gestern Morgen die zuletzt aktiven Langstreckenmaschinen aus Windhoek abgeflogen. Ziel der beiden Airbus A330 war Leipzig.
Air Namibia-Insolvenz: Leasinggeber fliegt A330 aus Namibia nach Leipzig
Es war die Never Ending Story Afrikas, wenn auch ohne Happy End: Nachdem Air Namibia bereits am 11. Februar den Betrieb eingestellt hatte, sind gestern Morgen die zuletzt aktiven Langstreckenmaschinen aus Windhoek abgeflogen. Ziel der beiden Airbus A330 war Leipzig.
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Leasinggeber fliegt A330 aus Namibia nach Leipzig
Es war die Never Ending Story Afrikas, wenn auch ohne Happy End: Nachdem Air Namibia bereits am 11. Februar den Betrieb eingestellt hatte, sind gestern Morgen die zuletzt aktiven Langstreckenmaschinen aus Windhoek abgeflogen. Ziel der beiden Airbus A330 war Leipzig.
Air Namibia-Insolvenz: Leasinggeber fliegt A330 aus Namibia nach Leipzig
Es war die Never Ending Story Afrikas, wenn auch ohne Happy End: Nachdem Air Namibia bereits am 11. Februar den Betrieb eingestellt hatte, sind gestern Morgen die zuletzt aktiven Langstreckenmaschinen aus Windhoek abgeflogen. Ziel der beiden Airbus A330 war Leipzig.
Sind beide Baujahr 2013, also für den Frachterumbau fast noch zu neu...
das Schicksal der beiden Maschinen wird von der Nachfrage abhängen, und derzeitgibt es überhaupt kaum Nachfragen...
ja, die "Elbe" könnte die umbauen, das kostet Zeit und Geld, und ich sehe nicht sooo große Nachfrage nach umgebauten A330, oder? Das wird auch eine Preisfrage sein; momentan sind die Leasinggesellschaften nicht gerade mit regelmäßigen, pünktlichen und ertragsstarken Verträgen bzw Geldeingängen gesegnet. Ein einen Leasingnehmer zahlen nur noch, wenn der Flieger in der Luft ist, die Anderen zahlen unpünktlich bis gar nicht, und die Nächsten gehen in einen Schutzschirm oder gleich in die Insolvenz. Keine gute Zeit für Flugzeugleasinggeber (PS ich klatsche heute noch in die Hände, als ich klar begründet vor vllt zehn Jahren Beteiligungsofferten an Flugzeugfonds - speziell A380 - drastisch ablehnte mit "wenig Chance - viel Risiko")Nach Fracht schon
Und: sollte innerhalb der nächsten sechs bis zwölf Monate der Passagierverkehr (weltweit) wieder anziehen und sich merklich in Richtung Vorkrisenniveau bewegen, dann gibt´s auch wieder merklich mehr Mitnahmefracht-Kapazitäten, was wiederum die Nachfrage nach zusätzlichen Frachtern nicht gerade ansteigen lassen wird, zumal die Ladetonnage bei umgebauten A330 auch nicht immer "passt".
Als Passagiermaschinen sehe ich eher nochmal geringere Chancen für die zwei ex-Namibier.
Scheinbar reicht die Nachfrage doch aus:
A330 von Air Namibia werden zu Frachtern
Ende April wurden die letzten beiden Airbus A330 der insolventen Air Namibia im Auftrag des Leasinggebers nach Leipzig überführt - und ins deutsche Flottenregister eingetragen. Nach Medieninformationen sollen die beiden Maschinen jetzt zu Frachtern umgebaut werden. Für DHL?
www.aero.de
Zuletzt bearbeitet:
Scheinbat reicht die Nachfrage doch aus:
A330 von Air Namibia werden zu Frachtern
Ende April wurden die letzten beiden Airbus A330 der insolventen Air Namibia im Auftrag des Leasinggebers nach Leipzig überführt - und ins deutsche Flottenregister eingetragen. Nach Medieninformationen sollen die beiden Maschinen jetzt zu Frachtern umgebaut werden. Für DHL?www.aero.de
Offensichtlich. Wobei der Juser YankeeZulu1 auch Recht hat, wenn man an traditionelle Fracht wie Maschinenteile und Co denkt.
Das stimmt für konventionelle Fracht grundsätzlich nach wie vor, allerdings gibt es eine Branche, die durch den weltweiten Lockdown und die danach folgenden Entwicklungen ganz weit nach vorne gespült wurden und die Du mit Deiner Aussage ignorierst: Die Paketdienstleister.
Und diese rechnen "Ladetonnage" anders, denn die rechnen mit durchschnittlich 4.5 Pfund pro Kubikfuß gegenüber klassischen Cargo-Anbietern wie Cargolux oder LHCargo, die mit 8-9 Pfund pro Kubikfuß arbeiten. Da ist das MaxPayload in Tonnen nicht mehr der decisive factor sondern das Volumen. Man braucht virile Platz - und das zukünftig sogar noch mehr, da die Paketdienste immer größere Volumina (nicht nur im Sinne der absoluten Menge sondern tatsächlich m3 pro Paket) abwickeln wollen und werden.
Speziell für diese Branche wurde jetzt auch der Umbau der ersten 777-300ERSF gemacht, den Kalitta für DHL betreiben wird. Da passt vom Gewicht her kaum mehr rein als in eine 772F - aber die hat 10 Containerpositionen MEHR hat als eine 777-200F und sogar 4-8 mehr als eine 747-400F (je nachdem, ob ab Werk als Frachter gebaut oder als -400SF später umgerüstet. Und da ist der A330 der logische Schritt nach der 757, der MD-11 und dem A306.
Nachdem die SAA in Südafrika reanimiert wurde, will die neu gegründete BDS Airways aus Südafrika die insolvente Air Nambia übernehmen.
www.aerotelegraph.com
Südafrikaner wollen Air Namibia wiederbeleben - aeroTELEGRAPH
Erst gab es ein Angebot, dann nicht, jetzt doch wieder. Neugründung BDS Airways aus Südafrika will die insolvente Air Nambia übernehmen.
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Und nun meinen die Politiker, dass eine neue Air Namibia notwendig ist...
www.aerotelegraph.com
Kehrt Air Namibia zurück? - aeroTELEGRAPH
Nach zwei Jahren soll die liquidierte Staatsairline des afrikanischen Landes wieder auferstehen. Das Finanzministerium von Namibia warnt aber vor Eile bei der Wiederbelebung von Air Namibia.
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klar, meinen die das, da gibt es doch wieder Pöstchen für Angehörige des Clans zu verteilen.Und nun meinen die Politiker, dass eine neue Air Namibia notwendig ist...
Kehrt Air Namibia zurück? - aeroTELEGRAPH
Nach zwei Jahren soll die liquidierte Staatsairline des afrikanischen Landes wieder auferstehen. Das Finanzministerium von Namibia warnt aber vor Eile bei der Wiederbelebung von Air Namibia.
Namibia ist im Grunde ganz akzeptabel aus Ausland angebunden, und im Inland braucht es Flugmöglichkeiten (die es gibt), aber keine Air Namibia.