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AB: AirBerlin -> BAE 146
- Starter*in ChrisM135i
- Datum Start
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Ich sage nur:
Angeblasener Flügel => STOL
Und
Bodenfreiheit für unbefestigte Pisten
Beides zusammen konnte bereits in den 70ern ein Flugzeug, welches seiner Zeit um 30 Jahre Voraus war.
Zuletzt bearbeitet:
Übrigens sprechen nur böse Zungen davon, dass BAe nur zu blöd war, die Zahl 614 korrekt abzuschreiben...
Ich wusste gar nicht, dass von der VFW 614 welche tatsaechlich in den Liniendienst gegangen sind. Ich dachte immer, mehr als Prototypen und Versuchsflugzeug(e) fuer die DFVLR, bzw. zwei, drei Maschinen fuer die Luftwaffe, war nicht gewesen.
Sorry falls das als "nachbessern" aufgefasst werden soll aber nein, ob Tief-, Mittel- oder Hochdecker macht beim Auftrieb überhaupt gar nichts aus. Der Auftrieb wird einzig und alleine durch die Fläche bestimmt, auf welcher Höhe diese an den Rumpf angeschraubt wird hat auf den Auftrieb keinerlei Einfluss.
Das einzige was ein wenig in diese Richtung geht ist der reduzierte Bodeneffekt bei Hochdeckern (hier spielt der Abstand des Flügels zum Boden eine Rolle). Dieser reduzierte Bodeneffekt bewirkt in Bodennähe aber einen geringeren Auftrieb.
(Die Spanair beispielsweise flog damals nur im Bodeneffekt weshalb sie es nicht geschafft haben in den Steigflug über zu gehen und letztlich abgestürzt sind)
Bei den militärischen Hochdeckern ging es vielmehr darum den Laderaum möglichst tief zu gestalten um das Ein- und Ausladen über Rampen möglichst einfach zu gestalten. Da wäre der Tragflächenkasten eines Tiefdeckers einfach nur störend.
Und heute Morgen, auf dem ersten AB Flug von DUS nach MUC war es dann wieder so weit.
Es ist mir allerdings bereits gestern geschwant, als ich beim Online-Check-In die Boarding Group J bekommen habe und irgend einen Platz (6B) zugewiesen bekommen habe, den ich dann nicht mehr ändern konnte.
Aber am Flughafen ging es dann (zum Glück) doch noch und ich hatte einen Gang-Platz.
Fenster- und Mittelplatz empfinde ich bei komplett voller Maschine durch die 3-3-Bestuhlung allerdings auch als Körperverletzung.
Es ist mir allerdings bereits gestern geschwant, als ich beim Online-Check-In die Boarding Group J bekommen habe und irgend einen Platz (6B) zugewiesen bekommen habe, den ich dann nicht mehr ändern konnte.
Aber am Flughafen ging es dann (zum Glück) doch noch und ich hatte einen Gang-Platz.
Fenster- und Mittelplatz empfinde ich bei komplett voller Maschine durch die 3-3-Bestuhlung allerdings auch als Körperverletzung.
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Anonym38428
Guest
Hatte gestern Abend die D-AWUE auf TXL-DUS, ist vor ~2 Wochen geplant worden, Maschine war dann auch mit 10 Leuten drüber. Man hat sich offensichtlich nichtmal bemüht reine Lokalpaxe auf die 50 Minuten frühere Kiste umzubuchen, Ergebnis war dann, dass 8 Leute in Berlin stehen geblieben sind ...
Ansonsten mal wieder ein toller Flug, von der 3-3 Bestuhlung die ich noch als halbwegs annehmbar empfand bis hin zum 80er Jahre Interieur und insbesondere der äußerst charmanten Crew hat das richtig Spaß gemacht
Der Spaß hat dann bei (eh schon verspäteter) Ankunft in DUS aufgehört, man hat sich dort nun zusätzlich zur schon bekannten Unfähigkeit einer halbwegs zügigen Gepäckausladung auch noch die Nebendisziplin "mal schauen wann ein Bus kommt" antrainiert. Die Stewardessen berichteten davon vor einigen Tagen schon 45 Minuten auf nen Bus gewartet zu haben, gestern warens dann nur 20 Minuten ...
Ansonsten mal wieder ein toller Flug, von der 3-3 Bestuhlung die ich noch als halbwegs annehmbar empfand bis hin zum 80er Jahre Interieur und insbesondere der äußerst charmanten Crew hat das richtig Spaß gemacht
Der Spaß hat dann bei (eh schon verspäteter) Ankunft in DUS aufgehört, man hat sich dort nun zusätzlich zur schon bekannten Unfähigkeit einer halbwegs zügigen Gepäckausladung auch noch die Nebendisziplin "mal schauen wann ein Bus kommt" antrainiert. Die Stewardessen berichteten davon vor einigen Tagen schon 45 Minuten auf nen Bus gewartet zu haben, gestern warens dann nur 20 Minuten ...
Kann es sein das AB aktuell Probleme mit ihren eigenen Maschinen hat, dass man so viele Subcharter derzeit hat ? Oder ist das nicht ungewöhnlich ?
Fliegt gerade auf DUS-TXL wieder eine BAe, gestern kam auch eine ATR von Avanti zum Einsatz bei AB.
A
Anonym38428
Guest
Jein, in etwa in dem Umfang wie man Maschinen abgegeben hat (was iirc auch nur ~ eine Hand voll war), wurden auch Strecken eingestellt. Dazu hat man mittlerweile 2 Q400 mehr in der Flotte. Reine Spitzenlastabdeckung kann es eigentlich auch nicht mehr sein, wenn die Wetleases der Avanti und der WDL wieder über mehrere Wochen/Monate gehen sollen.
Heute flog schon mehrmals die D-AMGL DUS-MUC-DUS-MUC-DUS-MUC... Foto WDL Aviation British Aerospace BAe 146-200 D-AMGL
A
Anonym38428
Guest
In der Sommer-Hochsaison, die in einigen Europäischen Ländern bereits begonnen hat und in Deutschland Ende dieser Woche beginnt, verplant AB ihre Flotte mit einer sehr kleinen Reserve. Wenn da irgendein Flugzeug mal AOG ist, und das muss nicht unbedingt was mit Wartung zu tun haben, sondern mit Vögeln, Blitzschlag oder wilden Brückenfahrern, dann muss kurzfristig Ersatz her. Und dafür gibt es Airlines wie WDL, Avanti oder Swiftair. Die sind spezialisiert auf ad-hoc Charter.
Die fliegen nicht nur für AB, sondern auch für 4U, Condor, Norwegian, ...
is aber nix Neues. habe vor mind. 2 Jahren schon nen vermeintlichen AB Piloten gefragt, seit wann AB sich dieses träge Fluggerät (Bae) zugelegt hat. schon damals waren es alte Kisten von WDL. das hat also nix mit der aktuellen Entwicklung zu tun. scheint mir auch eher Sommerprocedure zu sein...
Das Geschäftsmodell ist recht alt, wobei in den 80ern WDL auch längerfristig Maschinen verleast hat; habe im Log für Okt. 1980 F-27 D-BAKI in DLT-Farben als Flug LH 218 DUS-BSL.
N
no_way_codeshares
Guest
Hatte die WDL BAE146-300 heute als 4U von Neapel nach CGN.
Sitzkomfort in den 3+3-Bestuhlungen war besser als gemäss meiner Erinnerung.
Aber nach 3 Destinationen als A319-Ersatz hatte das Ding am Ende über 60min Delay angehäuft.
Sitzkomfort in den 3+3-Bestuhlungen war besser als gemäss meiner Erinnerung.
Aber nach 3 Destinationen als A319-Ersatz hatte das Ding am Ende über 60min Delay angehäuft.
N
no_way_codeshares
Guest
Naja, bei 3 Routen wie London und Neapel/Tag macht sich der Unterschied in der Fluggeschwindigkeit schon bemerkbar. Dazu kamen heute, wie von Dir beschrieben, unerklärliche "Missverständnisse" mit dem Betankungsservice in Neapel (+30min).
A
Anonym38428
Guest
Klar, bei Neapel ist das nachvollziehbar - aber bei Sektorlängern im Bereich von 300-400 reden wir über wenige Minuten. Mit Ausnahme von TXL-OSL (535 Meilen) fallen alle Strecken auf denen mir in letzter Zeit die BAe aufgefallen ist in dieses Raster.
Heute fliegt die D-ANFE (ATR72) mal wieder ab MUC; Ziel GWT. Die Ankunft in MUC wird schon mal mit eineinhalb Stunden Verspätung angegeben... der Abflug dementsprechend auch.
Photos: ATR ATR-72-202 Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: ATR ATR-72-202 Aircraft Pictures | Airliners.net