ANZEIGE
ANA: Tokyo/Haneda - Frankfurt erster internationaler 787 Dreamliner - Liniendienst
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Und auf der Seatmap gibt es tatsächlich keine Premium Economy.
Was machen wir jetzt?
Aussage gegen Aussage!
Wer fliegt als Erstes mit der 787 der ANA und berichtet?
Wer fliegt als Erstes mit der 787 der ANA und berichtet?
Ich hab leider keine Slots mehr frei
NH selbst hat in der seatmap auch keine Premium Eco eingezeichnet...
https://www.ana.co.jp/wws/de/d/asw_common/inflight/seatmap/b787_8/
Dann steht es 1:2 gegen die Buchungsseite von ANA
Wenn ich auf der ANA Buchungsseite die Auswahl auf Eco+ beschränkt habe, ist allerdings auch die FRA-HND-Maschine verschwunden...
Richtig lesen:
Gut, Ihr habt Recht und ich meine Ruhe.
In der 787 gibt es erstmal keine PE.
Der Preis ist amüsant
787 €
Wird sicherlich reiner Zufall sein ...
Ps: Ein wirkliches Schnäppchen ist was anderes, auch wenn es für D->-Japan-Verhäktnisse in Ordnung ist.
Morgen ist es dann soweit - der erste Dreamliner von ANA kommt in Frankfurt an...
Bin ja mal gespannt was aus dem LH A380 in C dann wird. Der war schon vor ein paar Monaten sehr leer. Und HND ist dann noch ein weiterer Grund.
Letztlich trifft das ja LH und NH, auf den Japan-Strecken hat man ja ein gemeinsames (genehmigtes) Kartell.
Traumschiffpremiere am Frankfurter Flughafen
in den Pfützen schwimmt Benzin / schillernd wie ein Regenbogen / Wolken spiegeln sich darin / ich wär gern mitgeflogen .......
in den Pfützen schwimmt Benzin / schillernd wie ein Regenbogen / Wolken spiegeln sich darin / ich wär gern mitgeflogen .......
Zuletzt bearbeitet:
Auf Wolke sieben-acht-sieben mit dem Dreamliner
Größere Fenster und Anti-Jetlag-Beleuchtung: Der Dreamliner soll mit seinen Neuerungen das Fliegen revolutionieren. Eindrücke vom Erstflug von Tokio nach Frankfurt.
Erster Langstreckenflug: Auf Wolke sieben-acht-sieben mit dem Dreamliner - Nachrichten Reise - WELT ONLINE
Größere Fenster und Anti-Jetlag-Beleuchtung: Der Dreamliner soll mit seinen Neuerungen das Fliegen revolutionieren. Eindrücke vom Erstflug von Tokio nach Frankfurt.
Erster Langstreckenflug: Auf Wolke sieben-acht-sieben mit dem Dreamliner - Nachrichten Reise - WELT ONLINE
Mit nur 46 C - Plätzen und 112 Y - Plätzen muss die Treibstoffersparnis ermorm sein, oder?
Die Überfluggebühren (gerade auf der Transsibirienroute) und die Flughafengebühren bleiben ja.
Rein rechnerisch erhöht sich ja Verhältnis zwischen (geringerer) Passagierzahl zu den festen Gebühren und auch den fast konstant gebliebenen Peronalkosten (für HND- FRA kann man vielleicht auf 1 oder 2 FB verzichten, aber im cockpit sind wie auf den anderen Airbus/ Boeing 3 Piloten) im Vergleich zu einer 380;346 oder 744.
Gruß WB
Die Überfluggebühren (gerade auf der Transsibirienroute) und die Flughafengebühren bleiben ja.
Rein rechnerisch erhöht sich ja Verhältnis zwischen (geringerer) Passagierzahl zu den festen Gebühren und auch den fast konstant gebliebenen Peronalkosten (für HND- FRA kann man vielleicht auf 1 oder 2 FB verzichten, aber im cockpit sind wie auf den anderen Airbus/ Boeing 3 Piloten) im Vergleich zu einer 380;346 oder 744.
Gruß WB
Zuletzt bearbeitet:
Bin heute das erste Mal in HND eingereist... was eine Wohltat! NRT kann mich ab sofort gernhaben wenn es Alternativ gg HND geht. Mal sehen wie am SA der Abflug ist!
Einreise war bisher nie das Problem.
Aber am Gepäck musste man bisher meist über eine Stunde warten bis überhaupt ein Gepäckband für den eigenen Flug frei wurde.....völlig unterdimensioniert dieser nagelneue Flughafen bzw. dieses neue Terminal!
Aber am Gepäck musste man bisher meist über eine Stunde warten bis überhaupt ein Gepäckband für den eigenen Flug frei wurde.....völlig unterdimensioniert dieser nagelneue Flughafen bzw. dieses neue Terminal!
Gestern war mein Koffer exakt 17 Minuten nach Landung draussen, habe 4 Minuten drauf gewartet. Also sehr angenehm. Flug war ex HKG.
Ahoi!
Also was die Flugsicherungsgebühren angeht: Die berechnen sich auch nach Gewicht (MTOW). Somit kostet ein leichter Fliger mit weniger Kapazität auch weniger Gebühren!
Eine andere Frage: Fliegen die noch Inlandsflüge oder andere Dienste als HND-FRA mit der Mühle?
5 Stück sind inzwischen an ANA ausgeliefert, für FRA-HND braucht man nur zwei!
Auf der ANA-787-Seite ist nichts zu erfahren diesbezüglich: http://www.ana.co.jp/wws/news/b787/en/
Also was die Flugsicherungsgebühren angeht: Die berechnen sich auch nach Gewicht (MTOW). Somit kostet ein leichter Fliger mit weniger Kapazität auch weniger Gebühren!
Eine andere Frage: Fliegen die noch Inlandsflüge oder andere Dienste als HND-FRA mit der Mühle?
5 Stück sind inzwischen an ANA ausgeliefert, für FRA-HND braucht man nur zwei!
Auf der ANA-787-Seite ist nichts zu erfahren diesbezüglich: http://www.ana.co.jp/wws/news/b787/en/
Zuletzt bearbeitet:
Drei fliegen auf diversen Routen innerhalb Japans, z.B. Haneda - Hiroshima, zwei werden derzeit nach FRA eingesetzt. Die nächsten Langstreckenziele werden Peking, Seattle und San Jose.