ANZEIGE

OS: Austrian Airlines - dies und das

ANZEIGE
Scheint begehrt zu sein, alle Fensterplätze ausgebucht
 
Ich persönlich habe null Zweifel daran, dass die Kiste voll wird. Es sind ja auch nicht die erwähnten "211 Plätze" im Verkauf, sondern nur die 157 in Y. C (mit 24 Plätzen winzig) und E sind nicht öffentlich buchbar und für Mitarbeiter, Presse sowie nicht näher definierte F&F vorgesehen - war in der Vergangenheit auch schon so.

Oder vorab geblockt ;) ala... "Allegris Suite"
Nein, definitiv nicht. Gestern waren sie noch zahlreich verfügbar und kostenlos buchbar.
 
Leicht zu groß und zu viel Reichweite/Spannweite/Struktur für Mittelstrecken. Man gucke sich die A321neo-Verkäufe an. Direkt darüber scheint noch Platz. Boeing wollte ja sogar mal eine 787-3 bauen. Mit weniger Spannweite.
 
Leicht zu groß und zu viel Reichweite/Struktur für Mittelstrecken. Man gucke sich die A321neo-Verkäufe an. Direkt darüber scheint noch Platz.
Die größere Reichweite kommt bei der B788 und beim A330neo primär durch die bessere Effizienz.

Boeing hatte ja sogar eine B787-3 als Mittelstreckenversion projektiert. Wollte aber keiner haben.

Man muss nicht unbedingt jede noch so kleine Nische füllen.
 
Das hat mit OS jetzt aber nicht mehr viel zu tun, dort wurde die 767 am Ende sehr "marktgerecht" eingesetzt: für die relativ dünnen Routen an die Ostküste. Dafür war sie fast perfekt.

Es wird sich zeigen, ob man die zusätzliche Kapazität der 789 (gleich kleine C, perspektivisch gleich große E und drastisch größere Y) gewinnbringend nutzen kann.

Der 321XLR ist - so zeigt sich gerade - insb. in Sachen Reichweite transatlantisch eingeschränkter als erhofft, die 788 praktisch nicht mehr nachgefragt. Generell sind aktuelle Muster mit 8- oder 9-abreast-Layout auch in den kürzesten Varianten (788, 338) kaum mehr vergleichbar mit der 763. UA zB hat in der 788 15% mehr Sitze als OS in den 767.
 
Das ist eben keine kleine Nische, wenn man sich die A321neo Verkäufe ansieht. Der Markt wächst und die Durchschnittsgrößen auch.
 
Noch dazu gibt es ja null Details. Bei bottomless Champagner und 767 Qualifying Points wär ich vielleicht dabei, aber für "viele kleine Überraschungen" zahl ich doch nicht 770€ lol. Um das Geld kann ich gleich nochmal nach Washington return fliegen.
Aber nur noch ohne Sitzplatzreservierung :p
 
Edit: Ich sehe gerade, dass die von mir laienhaft überschlagenen Werte auch in etwa dem entsprechen, dass nach außen kommuniziert wird.
In Wien redet man von Streichkonzert, in Singapur von Expansion?
 
Bis wann setzt OS die 763 noch auf regulären Umläufen ein? Sehe auf die Schnelle BOS und YUL nur noch diese Woche. Das würde dem Flugplanwechsel entsprechen.
 
Zum WFP wechselt IAD auf 76W und wird die "Auslaufstrecke". Planmäßig sind keine anderen Einsätze vorgesehen, aber schauen wir einmal ob die Papa India rechtzeitig fertig wird...
 
Für diese Flüge nach IAD ruft MM irre Steuern&Gebüren in C auf. 8xx Euro nach IAD und 1500 USD zurück nach VIE. Abgesehen von 125k Meilen (zB 11.11).
 
Zurück
Oben