E
E190
Guest
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Hast du den Artikel gelesen? Genau das macht die Bahn nämlich nicht.
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Bahn-Sammelthread
- Starter*in markusr
- Datum Start
Hast du den Artikel gelesen? Genau das macht die Bahn nämlich nicht.
A
Anonym72833
Guest
Betrogen fühlen würde ich mich eher als Bahncard100-Besitzer. Ein Pünklichkeitsziel von 76,5% im Fernverkehr für 2019 das zudem noch verfehlt werden wird. Obwohl die Bahn einen guten Teil des Fernverkehrsnetzes allein nutzt oder sich mit max. 1, 2 regionalen Bahnbetreibern teilt.
Passt ja gut da es eh nur 25% des Bahncardpreises zurückgibt.
Airsicknessbag
Megaposter
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, BC100-Kunden muessten nachweisen, an Bord des verspaeteten Zuges gewesen zu sein.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, der Zug sei gar nicht verspaetet gewesen.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine Verspaetung sei dann keine Verspaetung sondern eine "Fahrplananpassung", wenn sie nach Fahrkartenkauf in die Systeme eingepflegt wurde.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine Zahlungspflicht bestehe nur bei "Bahnverschulden".
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, bei Umstiegen zwischen unterschiedlichen EVU bestuenden keine Fahrgastrechte, da getrennte Befoerderungsvertraege vorlaegen.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, fuer die Verspaetungsentschaedigung muesste die Originalfahrkarte vorgelegt werden.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, bei Irrops seien Fahrten zu einem spaeteren Zeitpunkt nur innerhalb der urspruenglichen Geltungsdauer der Fahrkarte moeglich.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine verfruehte Abfahrt sei nicht wie ein Ausfall zu behandeln.
"Betrug" ist es, wenn die Bahn behauptet, der Kunde sei verpflichtet, sich an das Servicecenter Fahrgastrechte zu wenden.
"Betrug" ist es, wenn Fahrpreiserstattungen abgelehnt werden mit der Behauptung, die Nichtnutzung der Fahrkarte muesse nachgewiesen werden.
Wenn die Bahn nur die Haelfte der Kreativitaet, die sie aktuell verwendet, um berechtigte Absprueche abzuwimmeln, in die Aufrechterhaltung eines ordentlichen Betriebes steckte, waere die Verspaetungsquote stark reduziert.
Ich habe irgendwann das Ausfuellen der Fahrgastrechte-Formulare und einige Zeit spaeter das Bahnfahren als ganzes aufgegeben.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, der Zug sei gar nicht verspaetet gewesen.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine Verspaetung sei dann keine Verspaetung sondern eine "Fahrplananpassung", wenn sie nach Fahrkartenkauf in die Systeme eingepflegt wurde.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine Zahlungspflicht bestehe nur bei "Bahnverschulden".
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, bei Umstiegen zwischen unterschiedlichen EVU bestuenden keine Fahrgastrechte, da getrennte Befoerderungsvertraege vorlaegen.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, fuer die Verspaetungsentschaedigung muesste die Originalfahrkarte vorgelegt werden.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, bei Irrops seien Fahrten zu einem spaeteren Zeitpunkt nur innerhalb der urspruenglichen Geltungsdauer der Fahrkarte moeglich.
"Betrug" ist es, wenn das Servicecenter Fahrgastrechte behauptet, eine verfruehte Abfahrt sei nicht wie ein Ausfall zu behandeln.
"Betrug" ist es, wenn die Bahn behauptet, der Kunde sei verpflichtet, sich an das Servicecenter Fahrgastrechte zu wenden.
"Betrug" ist es, wenn Fahrpreiserstattungen abgelehnt werden mit der Behauptung, die Nichtnutzung der Fahrkarte muesse nachgewiesen werden.
Wenn die Bahn nur die Haelfte der Kreativitaet, die sie aktuell verwendet, um berechtigte Absprueche abzuwimmeln, in die Aufrechterhaltung eines ordentlichen Betriebes steckte, waere die Verspaetungsquote stark reduziert.
Ich habe irgendwann das Ausfuellen der Fahrgastrechte-Formulare und einige Zeit spaeter das Bahnfahren als ganzes aufgegeben.
Da kriegt man zehn Euro oder so, das lohnt die Mühe nicht. Die sollen einfach pünktlich fahren und sich ein wenig organisieren.
Gestern wurde erst zwei Minuten vor dem Halt in Mannheim durchgesagt, dass unser ICE überraschend nicht über Frankfurt-Flughafen fährt und dass man aussteigen und via Frankfurt Hbf. fahren muss. Es war wohl ein Triebkopf kaputt, so dass die damit nicht mehr über die Schnellfahrstrecke Richtung Ruhrgebiet fahren konnten, sondern die Bummelstrecke durchs Rheintal nehmen mussten.
Gestern wurde erst zwei Minuten vor dem Halt in Mannheim durchgesagt, dass unser ICE überraschend nicht über Frankfurt-Flughafen fährt und dass man aussteigen und via Frankfurt Hbf. fahren muss. Es war wohl ein Triebkopf kaputt, so dass die damit nicht mehr über die Schnellfahrstrecke Richtung Ruhrgebiet fahren konnten, sondern die Bummelstrecke durchs Rheintal nehmen mussten.
wideroe
Erfahrenes Mitglied
Ändert aber nichts daran, dass es auch ein Betrug(sversuch) ist, Entschädigungsansprüche geltend zu machen, wenn man nicht gereist ist.
Airsicknessbag
Megaposter
Zweifelsohne. Obwohl: Es kommt darauf an - ein Nichantritt einer Fahrt wegen Verspaetung erfuellt schon auch den Entschaedigungstatbestand.
Sei es, wie es sei. Auch wenn Ladendiebstahl strafbar ist, darf man trotzdem darauf hinweisen, dass auch Angestellte klauen, nicht nur Kunden.
Sei es, wie es sei. Auch wenn Ladendiebstahl strafbar ist, darf man trotzdem darauf hinweisen, dass auch Angestellte klauen, nicht nur Kunden.
schlepper
Erfahrenes Mitglied
Hast du noch die Zugnummer?
wideroe
Erfahrenes Mitglied
E
EDGS01
Guest
Falls du damit die BC100 Kunden meinst: Die sind der DB deutlich unwichtiger (weil die ja sowieso schon gezahlt haben) als irgendwelche Einzelticket Bucher.
Airsicknessbag
Megaposter
Die DB hasst BC100-Kunden. Fahren im Extremfall fuer 3 Cent pro Kilometer, zu den besten Zeiten in den vollsten Zuegen und entziehen sich jedem Yield Management. BC100-Kunden werden per Nadelstichtaktik (Einschraenkung des Leistungsspektrums, ueberproportionale Preissteigerungen, Schlechterstellung z.B. bei Reservierungen und Fahrgastrechten...) aktiv vergraemt.
freddie.frobisher
Erfahrenes Mitglied
Was ist eigentlich mit BC100-Kunden, die auf BC25/50 wechseln oder komplett darauf verzichten? Verlieren die dann ihren Comfort-Status, weil sie im letzten Jahr keine Umsätze generiert haben?
Airsicknessbag
Megaposter
Ja .
phil_strom
Erfahrenes Mitglied
Nein, wenn die neue Karte zeitig beantragt wurde. Denn es gilt immer das Druckdatum der BC.
freddie.frobisher
Erfahrenes Mitglied
Das ist interessant ... jetzt mal in eigener Sache, obwohl ich keine BC100 sondern nur einige Statuspunkte habe: Wenn ich die BC25 beantrage, bevor meine Statuspunkte unter 2000 fallen, dann behalte ich den Status für ein weiteres Jahr? Auch wenn bei Gültigkeitsbeginn schon weniger als 2000 da sind?
phil_strom
Erfahrenes Mitglied
Mr. Hard
Spaßbremse
Die Bahn könnte das leicht ändern, in dem sie eine Reservierungspflicht einführen würde (in vielen Ländern für Fernzüge obligatorisch). Aber man möchte ja weiterhin unbegrenzt Tickets mit Zugbindung für begrenzte Plätze verkaufen und später die Fahrgäste bitten, auf andere Züge auszuweichen.
Ja, das kann ich bestätigen. Bin selbst BC25-Kunde und seit Monaten unter der 2000 Punkte-Grenze. Demnächst arbeite ich mich aber wieder hoch und werde zeitlich passend die BC verlängern. Drucklegungsdatum ist dann entscheidend für ein weiteres Jahr comfort-Status.
A
Anonym-36803
Guest
...aber dafür den Kunden Flexibilität bietet. Was ich bevorzuge und notfalls lieber ein Stück stehe, bevor ich auf den reservierten Zug warten muss. Oder vielleicht gar keine Reservierung mehr bekomme.
Stallbewohner
Erfahrenes Mitglied
Ich habe
- erstens "ein Steak" gelesen
- und zweitens ein Taschenmesser
Der Umgang zwischen Bahnkunden wird zweifellos härter werden...
schlepper
Erfahrenes Mitglied
Um Gottes Willen, ich scheiße doch keine Kollegen an, war nur mal neugierig, welche Baureihe das war. Habe ihn aber selbst gefunden, zwei Zugteile, einer hatte schon verminderten Antrieb, beim anderen fiel er nach Fahrtantritt aus, somit war es Essig für die Neubaustrecke. Das kommt dann immer überraschend. Man hätte trotzdem über den Flughafen fahren können, dann wäre der Umstieg einfacher und schneller gewesen, und die zusätzlichen 10 Minuten Verspätung wären meiner Meinung nach vernachlässigbar gewesen. Warum das so entschieden wurde, kann ich heute aber nicht mehr nachvollziehen.
schlepper
Erfahrenes Mitglied
Wobei wir aber von der Komplexität des Netzes und der Taktdichte nicht mit den anderen Ländern vergleichbar sind, so viele Reisezentren, die nötig wären, um alle Reisenden mit verpassten Anschlüssen umzubuchen, hätten nie in die Bahnhöfe gepasst, kann man heute noch schön in London, Brüssel, Paris beobachten. Andererseits sollte heute so etwas eine App leisten können.
Mr. Hard
Spaßbremse
Darüber könnte man sprechen, wenn der Preis angemessen wäre.
In der Realität Ostgeschäftes aber doch oftmals so, dass der Kunde, der früh den Super-Sparpreis für 19,90 bucht, plus 4,50€ für den Sitzplatz, es bequem hat, währen der, der kurzfristig und flexibel eben noch mit möchte, ohne weiteres für das vier- fünffache fährt.
Unabhängig davon glaube ich, dass mit dem nächsten größeren Bahnunglück, bis zum Stehkragen überfüllte ICEs Geschichte sein werden, und der Gesetzgeber die Sitzplatzpflicht einführen wird.