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Sitze noch nicht zugelassen… kommt bekannt vor
KL: BC im A350 bleibt vorerst leer
- Starter*in Petz
- Datum Start
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Sitze noch nicht zugelassen… kommt bekannt vor
Versteh ich nicht.
Die Jamco Venture-Sitze sind doch ein fertiges Produkt und fliegen doch schon seit 2023 Jahren in den KL 772 / 773 / 787 um die Welt.
SQ hat die Dinger auch auf allen möglichen Modellen, auch auf A380 und A350.
Das ist doch nicht wie bei Allegris eine Neuentwicklung und ist doch auch kein besonderes Kabinenlayout (1-2-1)
Ich verstehe ja, wenn da möglicherweise aufgrund der Anordnung im Flugzeug irgendwelche lokal höheren Beschleunigungswerte strukturell nachgewiesen und getestet werden müssen oder die Integration der Elektronik des Sitzes mit der Bordelektronik des Flugzeugs.
Aber an sich nimmt man doch denselben Sitz - das ist doch kein Hexenwerk?
Die Jamco Venture-Sitze sind doch ein fertiges Produkt und fliegen doch schon seit 2023 Jahren in den KL 772 / 773 / 787 um die Welt.
SQ hat die Dinger auch auf allen möglichen Modellen, auch auf A380 und A350.
Das ist doch nicht wie bei Allegris eine Neuentwicklung und ist doch auch kein besonderes Kabinenlayout (1-2-1)
Ich verstehe ja, wenn da möglicherweise aufgrund der Anordnung im Flugzeug irgendwelche lokal höheren Beschleunigungswerte strukturell nachgewiesen und getestet werden müssen oder die Integration der Elektronik des Sitzes mit der Bordelektronik des Flugzeugs.
Aber an sich nimmt man doch denselben Sitz - das ist doch kein Hexenwerk?
m.w. Stelia Aerospace Opera WB wie AF aber eine separate Zulassung nötig, da 34 anstatt 48? BC und etwas anderer Sitzabstand 42" zu 43"
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab zwar keine Idee, warum 34 C-Sitze ein größeres Problem als 48 C sein sollen (zumindest bei den sicherheitsrelevanten Dingen wie Evakuierungszeiten, ein anderer Sitzabstand und damit auch eine andere Befestigungsposition ist aber ein Thema - da geht's um lokale Festigkeit.
Und das scheint alles ein ziemlich ausgeknautschtes FEM-Leichtbau-Wunder zu sein.
Kann es denn grundsätzlich sein, daß sich die Eudssr gerne wichtig nimmt und immer aufwendigere Test Verfahren einfach die Kassen klingeln laßen?
Sobald die Sitzschienen (oder worin die Sitze im Einzelfall befestigt sind) auch nur geringfügig anders sind musst Du die Befestigung sitzseitig entsprechend anpassen und die neue Zulassung ist fällig. Selbst wenn beim Sitzmodell selbst sonst alles gleich wäre, dazu kommt heutzutage dann noch der Elektronikkram.
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Nun gut, nur weil andere da noch strenger sind, heisst das nicht, dass sich die EU nicht gerne wichtig nimmt, aber die FAA ist da mindestens genauso langsam und pingelich, und dazu noch personell unterbesetzt (MAGA, DOGE...), so dass es bei denen noch langsamer geht (siehe LH Dreamliner).
Dazu kommt noch der Gewichtssparwahn (auf der Kaufentscheiderebene versteht man einfache Zahlen wie Sitzgewicht einfach besser als komplexe Strukturdetails), die Sitze haben Null Reserve und versagen gerne mal bei den Tests. Man könnte die Sitze auch großzügiger dimensionieren, so dass man Befestigungselemente einfach versetzen kann und es immer noch hält, aber jedes Gramm zählt bei den Verkaufsverhandlungen.
und jede Airline hätte gerne ein anderes individuelles Computersystem in ihren Fliegern. mit Signature-IFE...