Bilder von Flugzeugen

[Hape1962]

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Mal wieder was aus CGN

AlMasria CGN-HRG SU-TCH



Tailwind 734



Und ein ausnahmsweise mal nicht defekter EW 330er.

 

[ETOPS]

LATAM 787-9 short before sunset @SCL

 

[red_travels]

LH Cityline D-ACNL

Enter Air SP-ENL

 

[fleckenmann]

Freu mich jedes Mal über ne Frontier wie hier in Vegas

 

[peedeejay]

NH Dash 8-400 @ NGO (JA852A)

 

[Clipper]

Hier noch was Neues aus Hamburg-Finkenwerder.
War vor knapp 2 Wochen auf Erstflug und ist einen ILS Approach auf HAM geflogen


D-AVXD at Hamburg - Fuhlsbuettel (Helmut Schmidt)
by ClipperHAM on netAirspace.com

 

[Judo]

EW 069 GWT-CGN noch im old-fashioned design



Bis bald ...

 

[global2011]

Zur Abwechslung mal ein paar sowjetische Schätzchen

Baltic Airlines bietet an Sommer-Wochenenden Rundflüge über St. Petersburg mit einer Mil Mi-8T an. Abflug ist vom Heliport an der Peter-und-Paul-Festung (Petropavlovskaya Krepost). Kostenpunkt: 5.000 Rubel. Kann ich nur empfehlen

RA-24477 ist Baujahr 1986:

Der Sicherheitsabstand reicht gerade so aus, dass man beim Start und Landung nicht weggeblasen wird (die nötige Standfestigkeit vorausgesetzt ):

Izhavia mit Drehkreuz in Ischwesk ist eine von zwei verbliebenen zivilen Betreibern der Yakovlev Yak-42 in Russland. Wer es hingegen etwas kras(s)er mag, dem sei alternativ Krasavia ans Herz gelegt.

Das Boarding "meiner" RA-42384 (Baujahr 1990) vor dem Abendflug von St. Petersburg nach Ischewsk erfolgte ganz klassisch im "Arschkriecher"-Verfahren:

Am nächsten Morgen ging es mit RA-42427 (Baujahr 1993) weiter nach Moskau Domodedowo:

Nebenan wartete RA-42343 (Baujahr 1987) auf den nächsten Einsatz. Generell fühlt man sich am Flughafen Ischewsk in die Zeit vor dem Fall des Eisernen Vorhangs zurückversetzt: das Vorfeld steht voll mit Yak-42 und anderen Maschinen sowjetischer Bauart. Zum Zeitpunkt meines Aufenhtlahts war kein westlicher Flugzeugtyp vor Ort.

Ein Platz in Reihe 19 ist quasi Pflicht (Obacht: Reihe 20 hat kein Fenster!):

Der Kabinen waren auf beiden Flügen (sieht man mal von den etwas abgenutzten Klapptischen ab) in einem bemerkenswert guten Zustand:

Selbst das stille Örtchen machte einen vergleichsweise einladenden Eindruck:

 

[global2011]

Etwas beschaulicher geht's bei Vologda Air, einem der letzten Betreiber der Yakovlev Yak-40 auf Linienflügen, zu. Der eigene Flugplan umfasste im Sommer nur die Route Vologda - Moskau Vnukovo - Stary Oskol - Moskau Vnukovo - Vologda, die jeweils dienstags und donnerstags bedient wurde.
Derzeit wird zusätzlich wieder mittwochs und freitags Vologda - St. Petersburg - Vologda bedient sowie 3x wöchentlich im Auftrag von Severstal Air Tscherepowez - Weliki Ustjug - Tscherepowez.

RA-88251 (Baujahr 1977) brachte mich von Moskau Vnukovo nach Vologda. Die Maschine trägt immer noch die Grundlackierung der sowjetischen Aeroflot:

Auch hier war beim Boarding wieder "Arschkriechen" angesagt:

Drinnen geht's recht beengt zu. In Ermangelung von Gepäckfächern wandert das Handgepäck in ein dafür vorgesehenes Gepäckrack, das sich gleich nach Betreten der Maschine rechter Hand befindet. Dort befindet es sich dann in bester Gesellschaft: nämlich zusammen mit dem Aufgabegepäck.

Praktischerweise nimmt man dann beim Aussteigen neben seinem Hand- auch das Aufgabegepäck gleich mit. Ergo: kein nerviges Warten am (hier ohnehin nicht vorhandenen) Gepäckband

Leicht off-topic: nicht nur am Flughafengebäude von Vologda dürfte sich seit dem Zerfall der Sowjetunion wenig geändert haben...

...auch auf dem Vorfeld sieht es noch aus wie anno dazumal:

Noch einmal der Blick auf "meine" RA-88251:

Nicht mehr flugfähig, dafür umso einfacher abzulichten: eine Il-86 der Sibir Airlines (heutige S7 Airlines). RA-86097 (Baujahr 1988) steht seitlich des Flughafenterminals von Nowosibirsk und ist frei zugänglich.

 

[global2011]

Alrosa Airlines ist der letzte zivile Betreiber der Tupolev Tu-134 und Tu-154. Um quasi zwei Fliegen (oder in dem Falle eher Flieger ) mit einer Klappe schlagen zu können, buchte ich Yakutsk-Mirny (Tu-134) und Mirny-Nowosibirsk (Tu-154). Beides auf einem Ticket und mit 2 Stunden Umsteigezeit in Mirny.

Hörte sich nach einem perfekten Plan an - den Alrosa mir allerdings teilweise zunichte machte, weil der Flugplan in den letzten Augustwochen zusammengestrichen wurde. So wurde mir Yakutsk-Mirny nicht nur um 4,5 Stunden vorverlegt, sondern auch noch die Tu-134 durch eine Antonov An-24 getauscht

Immerhin war die Antonov An-24 für mich auch "Neuland" - wenngleich mir jetzt immer noch die Tu-134 fehlt.

Ein schnelles Herauseilen aus dem Bus ermöglichte mir ein Foto der RA-46621 fast ohne "Personenschaden":

Trotz der modern anmutenden Lackierung gehört der Vogel mit Baujahr 1973 eher zum älteren Semester. Das spiegelt sich auch im Inneren wieder: auf Leselampen, Luftdüsen und Klapptische muss der Passagier verzichten. Aber immerhin gibt's in jeder Reihen einen Rufknopf und schicke Vorhänge

RA-46621 nach der Ankunft in Mirny:

Die Alrosa Airlines-Flotte umfasst ebenfalls eine seltene Antonov An-38 (nur 11 Stück gebaut). RA-41904 ist Baujahr 1999:

Nach geschmeidigen 6 Stunden Aufenthalt in Mirny (es gibt schönere Orte ) ging es dann aber wie geplant mit dem Objekt der Begierde weiter: einer von zwei noch aktiven Tupolev Tu-154 der Alrosa Airlines. Das Arbeitspensum von RA-85757 (Baujahr 1992) hielt sich im Sommer in argen Grenzen: die Maschine flog in der Regel nur freitags von Mirny nach Nowosibirsk und am darauffolgenden Montag wieder zurück. Dazwischen war "Arbeitspause".

Boarding in Mirny:

Die Kabine:

Bunte Flugzeugparade während des "Rückwärts-Einparkens" in Nowosibirsk (dort werden die Maschinen nicht wie sonst üblich aus der Parkposition hinaus, sondern vielfach in die Parkposition hinein gepusht):

Deboarding in Nowosibirsk:

RA-85757 zeigte sich zum Abschluss noch einmal in voller Pracht (gut, die Sonne stand natürlich genau auf der falschen Seite )

 

[red_travels]

Alrosa Airlines ist der letzte zivile Betreiber der Tupolev Tu-134 und Tu-154. Um quasi zwei Fliegen (oder in dem Falle eher Flieger ) mit einer Klappe schlagen zu können, buchte ich Yakutsk-Mirny (Tu-134) und Mirny-Nowosibirsk (Tu-154). Beides auf einem Ticket und mit 2 Stunden Umsteigezeit in Mirny.

Danke für die Eindrücke. Ergänz das ganze doch noch um einen (Flug)Reisebericht

 

[kingair9]

Ergänz das ganze doch noch um einen (Flug)Reisebericht

Das ist jetzt das x-te Mal, dass es auffällt: Das Wort „bitte“ kennst Du auch?

 

[Clipper]

Weiss nicht, ob wir diese Oldies schon hatten.
Hab im Spätsommer mal einen Abstecher nach Son Bonet gemacht.


EC-EJB at Son Bonet - Mallorca
by ClipperHAM on netAirspace.com


EC-EJB at Son Bonet - Mallorca
by ClipperHAM on netAirspace.com


ER-AJM at Son Bonet - Mallorca
by ClipperHAM on netAirspace.com


ER-AJM at Son Bonet - Mallorca
by ClipperHAM on netAirspace.com

 

[odie]

Sollte es einen mal nach Michigan verschlagen....Kalamazoo Airzoo kann ich empfehlen!

https://www.flickr.com/photos/98590455@N03/albums/72157674921763058

 

[bneu]

Avion Pirata

Avion Pirata in Santa Cruz de la Sierra, Bolivien








https://en.m.wikipedia.org/wiki/Avion_Pirata

 

[Hape1962]

D-AXGC und D-AXGE verabschieden sich aus CGN.

 

[ETOPS]

AS 738 “Spirit of the islands” CS @ANC

 

[koeby]

Heute in ARN gesichtet - fliegen die wieder? ;-)

 

[Clipper]

Anfang der Woche war die Afrika Konferenz in Berlin.
Am Mittwoch reisten die Staatsgäste wieder ab


ET-ASH at Berlin - Tegel
by ClipperHAM on netAirspace.com


TU-VAS at Berlin - Tegel
by ClipperHAM on netAirspace.com


TS-IOO at Berlin - Tegel
by ClipperHAM on netAirspace.com


SU-GGG at Berlin - Tegel
by ClipperHAM on netAirspace.com

Passt zwar nicht so ganz zu Afrika, aber der kam dann später noch rein


604 at Berlin - Tegel
by ClipperHAM on netAirspace.com

 

[lugges]

TuiFly Maschine am Flughafen XRY

Mfg

 

[global2011]

Wenn sich der geplante Flugzeugtyp auf der Flughafenwebsite von Tupolev Tu-204 auf Ilyushin Il-62 ändert, dann ist folgende Kombination aus Airline und Flugziel quasi gesetzt

Im Leben hätte ich mir nicht träumen lassen, im Jahr 2018 auf einem planmäßigen Linienflug noch einmal mit einer Il-62 zu fliegen. Das war quasi der berühmte "6er im Lotto" (nur für die "Zusatzzahl" - sprich: gutes Wetter - hat es leider nicht gereicht).

Warum Anfang September zwischen Wladiwostok und Pjöngjang ein paar Mal die Il-62 anstelle der sonst üblichen Tu-204 zum Einsatz kam, ist derweil nicht überliefert.

P-885 ist Baujahr 1979 und war somit zum Zeitpunkt des Fluges 39 Jahre alt:

Boarding. Unter den fast ausnahmslos männlichen Fluggästen war auch ein knappes Dutzend Touristen:

Wohlwissend, welcher Exot auf diesem Flug zum Einsatz kommen würde, bat ich beim Check-in um einen Platz in der letzten Reihe. Den bekam ich auch anstandslos - allerdings war die Flugbegleiterin gar nicht so glücklich darüber, dass ich da hinten nun so allein saß. Sie versuchte mehrfach, mich davon zu überzeugen, doch weiter vorne Platz zu nehmen. All ihre Anstrengungen waren letztlich vergebens - ich durfte weiterhin "Hinterbänkler" bleiben

Den Grund, warum ich so auf dem Platz in der letzten Reihe beharrte, kann sich sicherlich jeder denken. Die Geräuschkulisse beim Start lässt sich wohl am besten mit "kurz vor Hörsturz" beschreiben. Die beiden inneren Triebwerke wurden kurz nach dem Start allerdings abgeschaltet und verblieben bis zum Erreichen der Parkposition in Pjöngjang im Stillstand.

Im Vorfeld der diesjährigen Feierlichkeiten zum 70-jährigen Staatsjubiläum wurde eine viertägige Gruppen-Rundreise in den Norden der DPRK angeboten. Diese umfasste auch vier Inlandsflüge (Pjöngjang-Samjiyon-Orang-Sondok-Pjöngjang), für die eigens ein Flugzeug gechartert wurde.

"Normalerweise" kommen auf Inlandsflügen wohl Antonov An-24 zum Einsatz. Aufgrund der hohen Nachfrage (es waren dieses Jahr - speziell um und während der Feierlichkeiten zum 70-jährigen Staatsjubiläum - wohl so viele Touristen wie noch nie zuvor in Nordkorea) sollte das Sitzplatzangebot einer An-24 jedoch nicht ausreichen. Stattdessen gab es ein hübsches Upgrade...

...auf eine Ilyushin Il-18

P-835 - hier beim Boarding in Pjöngjang - hat mit Baujahr 1969 bereits fast ein halbes Jahrhundert auf dem Buckel:

Nach gut 1-stündigem Flug durfte sich der betagte Vogel 2 Nächte lang auf dem Flughafen Samjiyon ausruhen. Erfreulicherweise hatte weder das Bodenpersonal noch die Piloten etwas dagegen, dass eifrig fotografiert wurde.

 

[global2011]

Nach 2 Nächten in der Provinz Ryanggang gab es ein Wiedersehen mit "unserer" Il-18. Sie sollte uns innerhalb einer knappen halben Stunde nach Orang fliegen:

Vom Flughafen Orang gibt es indes keine Fotos, da es sich hierbei um einen Luftwaffenstützpunkt der koreanischen Volksarmee handelt. Ergo: absolutes Fotografier-Verbot!

Ganz anders sah es da bei unserem nächsten Etappenziel - dem Flughafen Sondok - aus, den wir tags drauf ansteuerten (Flugzeit Orang-Sondok: etwa 45 Minuten). Hier trennte sich gewissermaßen die Spreu vom Weizen: ein Großteil der Mitreisenden verließ hier die Maschine, da der weitere Verlauf ihrer Rundreise sie auf dem Landweg zurück nach Pjöngjang führen sollte. Lediglich ein gutes Dutzend flog zusammen mit örtlichem Personal zurück nach Pjöngjang.

Für diejenigen, deren Flugreise in Sondok endete, wurde Delivery at Aircraft neu interpretiert. Wer sagt denn, dass das nicht auch für Aufgabegepäck gelten könne?

Auch darüber hinaus erwies sich der Flughafen Sondok für die hier aussteigenden Passagiere als ein "Flughafen der kurzen Wege". Die Reisebusse fuhren direkt aufs Vorfeld und standen gleich hinter der Maschine zum Einsteigen bereit:

Detailblick auf eines der vier Triebwerke. Während hierzulande mitunter Personalnotstand herrscht, mangelte es hier nicht an tatkräftigen (?) Fachkräften:

Charakterkopf:

Der Vogel noch einmal in ganzer Pracht:

Beim Aussteigen in Pjöngjang ist dann noch dieser "Schnellschuss" der Kabine entstanden (die Flugbegleiterinnen hatten es leider gar nicht gern gesehen, dass innen fotografiert wird). Bei der Maschine handelt es sich übrigens um die ehemalige "Regierungsmaschine" von Kim Il-sung.

 

[global2011]

Fast schon langweilig mutete dagegen die 9-jährige Tupolev Tu-204-100B an, mit der es eine gute Woche später von Pjöngjang nach Peking ging:

P-633 wird "bereitgestellt". Man beachte auch die im Hintergrund abgestellte Ilyuschin Il-62 nebst dreier Il-76.

Die nebenan abgestellten beiden Tupolev Tu-154B und die Tupolev Tu-204-300 hatten derweil noch "Schlafmasken" auf:

Meine Tu-204 nach der Ankunft an einem der "Air Koryo-Gates" am Terminal 2 des Beijing Capital Airport. Die Parkposition hat unter anderem Haltemarkierungen für die Air Koryo-Exoten Il-62, Tu-204 und Tu-154. Im Hintergrund stehen zwei Dassault Falcon 7X.

 

[Hape1962]

Interessanter Tag gestern in CGN.

Iran Air 330er EP-IJB IR728 CGN-IKA



TK 330er TC-JNC TK1672 CGN-IST



D-ASXA B738 XG4621 CGN-RMF Sonderlackierung "Der Grinch"



Hier hat mich ein Kollege bei der Pushback Ausbildung erwischt



Erstflug BA2565 G-GATU CGN-LGW

 

[Altberater]

United mit ein paar Schrammen ...

https://www.familie-sterr.eu/2018/08/was-ist-denn-da-passiert/