Business Air (8B) bald nach München?
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Na, na, Kinners - ganz so profan ist das nicht. Auch Royal Brunei musste über Jahre hinweg mit ihren 767-300ER auf der westbound Strecke BKK-FRA / BKK-LHR regelmäßig nach DXB oder SHJ rein, da speziell im Winterhalbjahr die Reichweite aufgrund der vorherrschenden Winde eben NICHT ausreichend war.
Die Behauptung "eine ER schafft das locker" ist zu bestimmten Jahreszeiten leider nicht richtig.
Die Behauptung "eine ER schafft das locker" ist zu bestimmten Jahreszeiten leider nicht richtig.
Noch einmal: Das lag dann am fehlenden Kerosin, per se schafft eine 763 egal zu welcher Jahres-, Tages- oder Nachtzeit die Strecke. Selbst bei HKT-CGN verbleiben noch 1.700 km Range, das sind gute zwei Flugstunden. Wie bereits geschrieben, die Maschine schafft deutlich längere Strecken; ansonsten kann man noch immer auf Winglets umrüsten, gibt weitere 600 km Reichweite.
BKK-FRA wären lächerliche 9.000 km, also ein Puffer von fast 2.100 km...
BKK-FRA wären lächerliche 9.000 km, also ein Puffer von fast 2.100 km...
Dann haetten sie mich sofort als ersten Passagier - die 762 non-ER fehlt mir noch als einzige 767.
N
no_way_codeshares
Guest
Die Zuladung spielt bekanntlich auch eine Rolle.
Eine 76x(ER) mit ausschließlicher Touri+Gepäck Beladung kommt weiter als eine, welche den restlichen Frachtraum noch mit diversen Gütern auffüllt.
Wie steht es denn um den Cargo-Anteil/die Cargo-Zuladung bei den einzelnen Airlines?
A
Anonym38428
Guest
Also die B767-300ER sind zwischen 24 und 25 Jahren alt. Zwei kommen von der Varig und eine hat eine bewegte Vergangenheit in Schweden, den Niederlanden und Vietnam hinter sich. Business Air Thailand Fleet of B767 (Active) | Airfleets aviation
N
no_way_codeshares
Guest
Und warum haben die Airlines das dann regelmässig so mit den Tankstopps gehandhabt? In einem Falle mussten wir in IST zum tanken landen, und dann wurde es sehr sehr knapp mit dem der Landezeit in FRA - der Kapitän hatte uns schon auf eine Übernachtung in IST eingestimmt. Verstehe das Vorgehen nicht wenn die Spritvorräte so locker reichen.
Ich denke die 2100KM Puffer können mit starken Gegenwinden eben leicht aufgezerrt werden. Ein Gegenwind von 200KM reduziert diesen Puffer Stunde um Stunde um eben diese 200KM, macht also nach 5 Stunden nur noch 1100KM Puffer und es werden ja auch Sicherheitsreserven benötigt.
Zuletzt bearbeitet:
Weil man sich verkalkulieren kann, soll auch vorkommen. Kerosin unnötig durch die Gegend fliegen kostet Geld, viel Geld...
200 km/h über 5 Stunden gefällt mir übrigens.
N
no_way_codeshares
Guest
Geht das inzwischen? Als ich vor einer Woche geschaut hatte, konnte man von CGN nur HKT oder SHJ (was ja gar nicht vorgesehen ist) buchen.
Hallo, das hat sich wohl erledigt. Wenn eine Fa. eine googlemailadresse schon in D hat ......
Gestrandete Passagiere bei Business Air, Thailand, Bangkok
Mit 3 alten Machinen kann man so etwas nicht stemmen. Durchschnittsalter 23 Jahre! Eine Maschine ist wohl noch on der VARIG.
Gestrandete Passagiere bei Business Air, Thailand, Bangkok
Mit 3 alten Machinen kann man so etwas nicht stemmen. Durchschnittsalter 23 Jahre! Eine Maschine ist wohl noch on der VARIG.