ANZEIGE
Die Airline aus Hongkong trennt sich von den 747-400 Jumbo's
Cathay: A380 oder B747-8 | aeroTELEGRAPH
Cathay: A380 oder B747-8 | aeroTELEGRAPH
Cathay-Pacific -- A380 oder B747-8
- Starter*in amazing
- Datum Start
ANZEIGE
ganz interessant
ich denke es könnte die 747-8 werden da CX wie im artikel erwähnt solche bereits als frachter einsetzt
und weil sie relativ schnell zur verfügung stehen könnte da sie sich anscheinend nicht gut verkauft.
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
aber mich würde es auch nicht wundern wenn man auf den A380 und damit ein neueres flugzeug setzt.
ich denke es könnte die 747-8 werden da CX wie im artikel erwähnt solche bereits als frachter einsetzt
und weil sie relativ schnell zur verfügung stehen könnte da sie sich anscheinend nicht gut verkauft.
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
aber mich würde es auch nicht wundern wenn man auf den A380 und damit ein neueres flugzeug setzt.
Andererseits müsstest du mit dem Schwenk zum A380 auch im Bereich der Technik und auch Operations zusätzlich Geld aufwenden, welches mit der Einflottung der 747-8 nicht in einem solchen Verhältnis stünde.
Möglich aber, dass vlt. Airbus die kompletten Umschulungskosten übernehmen würde, ähnlich wie bei bereits anderen Carriern.
Y
YuropFlyer
Guest
747-8 dürften für einen Apfel und ein Ei erhältlich sein, da Boeing bereits jetzt die Kunden ausgehen.. und Lieferfrist wäre wohl <1 Jahr.
A380 ist sicher das effizientere Flugzeug, aber dafür eine Nummer grösser, teurer, und mit längeren Lieferfristen verbunden. Und wenn Cathay bisher auf Boeing setzte, mit höheren Kosten der Umschulung/Wartung verbunden..
Kurz-/Mittelfristig dürfte der 748 die bessere Wahl sein.. Langfristig? Hmm.... kommt wohl drauf an, wie sich Cathay entwickeln will.. der chinesische Markt dürfte weiter expandieren..
A380 ist sicher das effizientere Flugzeug, aber dafür eine Nummer grösser, teurer, und mit längeren Lieferfristen verbunden. Und wenn Cathay bisher auf Boeing setzte, mit höheren Kosten der Umschulung/Wartung verbunden..
Kurz-/Mittelfristig dürfte der 748 die bessere Wahl sein.. Langfristig? Hmm.... kommt wohl drauf an, wie sich Cathay entwickeln will.. der chinesische Markt dürfte weiter expandieren..
CX hat allerdings auch reichlich Crews und Technik für 330 und 340 - das Airbus Widebody Prinzip ist bei denen genau so verwurzelt wie die Boeings.
Ich glaube. dass die 747-8i fü CX die beste Lösung sein wird. In der Cargo Version fliegt die neue 747 ja schon bei CX.
Billig und schnell wird man sie auch liefern können. Man hat ja später dann auch noch die Möglichkeit den ein oder anderen A380 zu kaufen, wenn man noch grüßere Flieger benötigt.
Billig und schnell wird man sie auch liefern können. Man hat ja später dann auch noch die Möglichkeit den ein oder anderen A380 zu kaufen, wenn man noch grüßere Flieger benötigt.
würde mal sagen, CX hat sich das mit der Bestellung 380 oder 747-8i - richtig zeitig überlegt. 
Kann ich auch so nicht nachvollziehen. Denke CX hat liegt nun direkt im Zentrum des Wachstums.
Außerdem hatte CX doch auch keine finanziellen Probleme.
Der frühe Vogel fängt den Wurm... Ein paar Jahre früher, und sie hätten bessere Preise und Lieferzeiten
gerade bei Airbus.
Wb
WB
Kann ich auch so nicht nachvollziehen. Denke CX hat liegt nun direkt im Zentrum des Wachstums.
Außerdem hatte CX doch auch keine finanziellen Probleme.
Der frühe Vogel fängt den Wurm... Ein paar Jahre früher, und sie hätten bessere Preise und Lieferzeiten
gerade bei Airbus.
Wb
WB
Wenn ich mir die Meldungen der letzten Wochen von CX so ansehe wo eine Top First Class Lounge HKG und bald auch eine Top C Class Lounge ihren Betrieb aufnimmt,
dann denke ich würde eigentlich nur noch der A380 zur Cathay-Pacific passen.
.
hier noch eine kurze Info zur Premiumairline
Da würde ich auch gerne mal mitfliegen - auch hinten in Y
Cathay: Upgrade für Diamanten | aeroTELEGRAPH
dann denke ich würde eigentlich nur noch der A380 zur Cathay-Pacific passen.
.
hier noch eine kurze Info zur Premiumairline
Da würde ich auch gerne mal mitfliegen - auch hinten in Y
Cathay: Upgrade für Diamanten | aeroTELEGRAPH
Zuletzt bearbeitet:
Die 777 ist derzeit aber der branchenübliche Ersatz für die 747-400. Man ist ja schon 777-Kunde und von heute auf morgen muss man auch nicht umflotten. Zu klein ist sie auch nicht, die 747 bei Cathay hat je nach Konfiguration nur 39 Sitze mehr als die 777.
Nein, das eine bedingt das andere keineswegs.
Wird auch Zeit...ich mag die 744, aber die Kisten von CX sind wirklich ziemlich in die Jahre gekommen...
Seit SQ6 hatten die den Jumbo nicht mehr gern
edit: Umfrage wurde hinzugefügt
inklusive der B777
Zuletzt bearbeitet:
Dieser Unfall hatte damit so gar nichts zu tun, ist auch schon einige Zeit her und der Flugzeugtyp konnte bekanntlich nichts dafür.Seit SQ6 hatten die den Jumbo nicht mehr gern
Du wirst recht schnell sehen, dass sich sehr viele Airlines von ihren 747 trennen und die -8 nicht als adequater Ersatz gesehen wird.
Was mich ein bisschen wundert dass bisher nur die LH die 747-8 in grösseren Stückzahlen als Passagierflugzeug kauft,
und sonst die 747-8 nur als Cargo bzw. als VIP bestellt ist.
Gibts dafür Erklärungen warum man eine 747-8 noch kauft als Passagier-Flugzeug ?
Preis/Leistung der 747-8 ?
Gruss
Ron
Y
YuropFlyer
Guest
Richtig.. Preis-/Leistung stimmt nicht, wenn der Preis "relativ" hoch ist.. eine 777ER hat deutlich weniger Verbrauch pro Pax, den Marketingbonus, welchen der Jumbo früher genoss (Statussymbol) ist jetzt beim A380 und auch mit der 748 nicht mehr zurückgekommen.
Einziger Vorteil des Jumbo-8 sind gesparte Umschulungskosten der Piloten wenn zuvor auf 744 unterwegs, der günstige Kaufpreis (aber eben.. er ist nicht SO günstig) und - durchaus auch ein Faktor, das der Flieger praktisch "sofort" lieferbar ist.. was bei sämtlichen Konkurrentmodellen, egal ob 777, A380 oder auch A330, nicht der Fall ist.
Wahrscheinlich hat die LH als Erst- und Testkunde schon einen super Preis bekommen, sonst wär die -8 wahrscheinlich nie erschienen
weils ja keine anderen Käufer gab.
Aber stimmt schon, an die fehlende 777 habe ich nicht gedacht die die 747 Lücke füllen kann.
LH ist wohl einige der wenigen grossen Airlines die keine 777 besitzt.
Gruss
Ron
E
embraer
Guest
Ist die 747-8 nicht auch ein sehr zuverlässiges Flugzeug, weil nur eine neue Version der 747-400? Beim A380 gibt es ja einige Probleme (Risse im Flügel, Motor explodiert). Von der 787 gar nicht zu sprechen.
Man kann aber auch anders argumentieren: Bin ich lieber die letzte
(nennenswerte) Airline im Asien-Pazifik-Raum, die einen A380 hat, oder die erste, die "den modernsten Flieger der Welt" (oder was immer sich das Marketing-Sprech schönes einfallen läßt) fliegt?Ich denke die 747 war ein tolles Flugzeug zu seiner Zeit, eindrucksvoll schön ist Sie allemal noch,
aber das wars auch schon. Würde als Airline auch auf den 380 mit Zukunftspotential setzen,
wenn man noch die 777 fliegt braucht man ja keine 747-8 in der Flotte.
Wohin gehen dann die ganzen ausgemusterten 747 (nicht nur die von CX) ?
Gruss
Ron
aber das wars auch schon. Würde als Airline auch auf den 380 mit Zukunftspotential setzen,
wenn man noch die 777 fliegt braucht man ja keine 747-8 in der Flotte.
Wohin gehen dann die ganzen ausgemusterten 747 (nicht nur die von CX) ?
Gruss
Ron
In Thailand werden die regelrecht zerlegt im Hinterhof der Ramkhamhaeng Soi
und in Phitsanulok stehen wahrscheinlich immer noch die 2 von Orient Zwei 747 (Jumbos) zu verschenken für Selbstabholer in Phitsanulok
Eine Boeing 777 macht meiner Meinung keine Sinn da sie sowieso schon die 777 in der Flotte haben. Theoretisch gesehen könnte man die 747-8 direkt einsetzen was nicht einmal ein großen Aufwand darstellen würde. Als Betreiber der Fracht Version hat man diesbezüglich auch schon Erfahrung im eigenem Haus mit der neuen 747-8.
Mal schauen wie die Entscheidung ausfallen wird.
Mal schauen wie die Entscheidung ausfallen wird.