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Gerade deswegen macht die 777 am meisten Sinn. Die einzige Frage ist, ob CX ihre Sitzplatzkapazitäten aufstocken will. Ich tippe im aktuellen Marktumfeld auf Nein.
Cathay-Pacific -- A380 oder B747-8
- Starter*in amazing
- Datum Start
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E
embraer
Guest
E
embraer
Guest
Wenn die Überlegung seitens Cathay-Pacific-Chef John Slosar sowieso schon die Tendenz aufzeigt A380 oder 747-8 warum dann noch über die 777 spekulieren?
Hinzu kommt das die jetzige alte 747 mit 359 Sitzplätze bzw. 379 in einer typischen 3 Klassen Konfiguration aufwartet. Ein Blick auf die 777 bei der CX heißt folgendes in einer 3 Klassen Konfiguration:
17x Boeing 777-300ER Business Class V5 hat 275 Sitzplätze
First : 6
Business: 53
Premium Eco: 34
Eco: 182
6x Boeing 777-300ER V1 Version 2 hat 301 Sitzplätze
First : 6
Business: 57
Eco: 236
Sprich CX würde in der 3 Klassen Konfiguration mit der 777-300 ER die Sitzplatzkapazität drastisch senken.
[h=2][/h]
Für deine Information die Boeing 747 ist die " Queen of the Skies "
und die 747 von Cathay Pacific gehöhren auch noch zu den schönsten wie ich finde
N
no_way_codeshares
Guest
Das ist eine Zukunftsentscheidung, aber noch kein Sargnagel für eine mögliche A380 oder B748i Bestellung.
Die grosse Zahl von B77W und A350-Bestellungen von CX wirkt so erschlagend, als ob damit bereits schon die komplette Flottenplanung abgedeckt sei. In der Tat hat CX aber erst sehr spät mit der Flottenerneuerung angefangen (und zuvor gebrauchte B744 von SQ zugekauft), daher sind diese Bestellungen nun so gross ausgefallen. Die Mehrheit der bestellten Maschinen sind 1:1 Ersatz für die heutige Flotte - die letzten B744 werden gerade abgestossen - und für Wachstum ist nur ein geringer Teil vorgesehen.
Selbst die nun bestellten B777X werden erst ab 2012 (realistischer wohl 2022) zur Flotte stossen und dann womöglich die ersten B777W ablösen (gut möglich, dass sogar späte B777W auf noch spätere B777X Lieferungen geändert werden).
Ob dabei die A350 und B777X einigermassen pünktlich kommen und die Erwartungen erfüllen (anders als A340-600 und B748i) oder sogar übererfüllen (wie B777W) steht noch in den Sternen.
Cathay war eine der ersten Airlines, die sich entschieden hat Frequenz vor Kapazität zu setzen, d.h. lieber zwei B777W zu unterschiedlichen Zeiten zu einem Flugziel als eine A380. Andere Airlines ziehen nun nach, darunter leidet der Verkauf von A380/B748i.
Aber auch Cathay kann bei Zielen wie LHR oder JFK auf Slotbegrenzungen stossen und dann machen grössere Einheiten mehr Sinn.
Cathay ist einer der grössten Luftfrachttransporteure weltweit und hat in Folge der weltweiten Krise seine Kapazitäten weit heruntergefahren. Die B777W tragen weniger Fracht, als die B744, die sie ersetzen. Die B777X tragen wohl sogar mehr als eine B748i, kommen aber erst in 9 Jahren.
Sollte Cathay kurzfristig, also vor 2022 entscheiden die Kapazitäten ausweiten zu wollen, wären also B748i oder A380 immer noch möglich (zumal die Auftragsbücher für A350 und B777W bis dahin voll sind). Sie könnten auch nur vorübergehend zugeleast werden wie die A340-600 seinerzeit. Gegen die A380 spräche die kleine Subflotte, die Wartezeiten durch die Emirates-Bestellungen und die geringe Cargo-Kapazität. Für die B748i spräche die kurzfristige Verfügbarkeit, dass CX mit den B748F, die sie schon betreiben zufrieden zu sein scheint, Simulatoren und Wartungserfahrung bereits vorhanden sind und damit die Subflotte dieses Typs grösser würde. Zumal Boeing gerade jetzt eine Verbrauchsverbesserung auf den Markt bringt, die die Maschine zumindest nahe an die Erwartungen heranbringt. Womöglich ist in dem Deal mit Boeing für die B777X ja schon, ähnlich Lufthansa, ein entsprechend guter Preis für diese Möglichkeit vorgesehen inklusive späterer Rücknahme?
Die grosse Zahl von B77W und A350-Bestellungen von CX wirkt so erschlagend, als ob damit bereits schon die komplette Flottenplanung abgedeckt sei. In der Tat hat CX aber erst sehr spät mit der Flottenerneuerung angefangen (und zuvor gebrauchte B744 von SQ zugekauft), daher sind diese Bestellungen nun so gross ausgefallen. Die Mehrheit der bestellten Maschinen sind 1:1 Ersatz für die heutige Flotte - die letzten B744 werden gerade abgestossen - und für Wachstum ist nur ein geringer Teil vorgesehen.
Selbst die nun bestellten B777X werden erst ab 2012 (realistischer wohl 2022) zur Flotte stossen und dann womöglich die ersten B777W ablösen (gut möglich, dass sogar späte B777W auf noch spätere B777X Lieferungen geändert werden).
Ob dabei die A350 und B777X einigermassen pünktlich kommen und die Erwartungen erfüllen (anders als A340-600 und B748i) oder sogar übererfüllen (wie B777W) steht noch in den Sternen.
Cathay war eine der ersten Airlines, die sich entschieden hat Frequenz vor Kapazität zu setzen, d.h. lieber zwei B777W zu unterschiedlichen Zeiten zu einem Flugziel als eine A380. Andere Airlines ziehen nun nach, darunter leidet der Verkauf von A380/B748i.
Aber auch Cathay kann bei Zielen wie LHR oder JFK auf Slotbegrenzungen stossen und dann machen grössere Einheiten mehr Sinn.
Cathay ist einer der grössten Luftfrachttransporteure weltweit und hat in Folge der weltweiten Krise seine Kapazitäten weit heruntergefahren. Die B777W tragen weniger Fracht, als die B744, die sie ersetzen. Die B777X tragen wohl sogar mehr als eine B748i, kommen aber erst in 9 Jahren.
Sollte Cathay kurzfristig, also vor 2022 entscheiden die Kapazitäten ausweiten zu wollen, wären also B748i oder A380 immer noch möglich (zumal die Auftragsbücher für A350 und B777W bis dahin voll sind). Sie könnten auch nur vorübergehend zugeleast werden wie die A340-600 seinerzeit. Gegen die A380 spräche die kleine Subflotte, die Wartezeiten durch die Emirates-Bestellungen und die geringe Cargo-Kapazität. Für die B748i spräche die kurzfristige Verfügbarkeit, dass CX mit den B748F, die sie schon betreiben zufrieden zu sein scheint, Simulatoren und Wartungserfahrung bereits vorhanden sind und damit die Subflotte dieses Typs grösser würde. Zumal Boeing gerade jetzt eine Verbrauchsverbesserung auf den Markt bringt, die die Maschine zumindest nahe an die Erwartungen heranbringt. Womöglich ist in dem Deal mit Boeing für die B777X ja schon, ähnlich Lufthansa, ein entsprechend guter Preis für diese Möglichkeit vorgesehen inklusive späterer Rücknahme?
CX bestellt noch 3 weitere 773
27.12.2013
Cathay Pacific Airways today announced that it has ordered a further four aircraft from The Boeing Company as part of its ongoing fleet modernisation programme. Following on from last week’s announcement regarding the purchase of 21 Boeing 777-9X aircraft.
the airline confirmed that it will also purchase another three Boeing 777-300ER airplanes along with one more Boeing 747-8 freighter.
27.12.2013
Cathay Pacific Airways today announced that it has ordered a further four aircraft from The Boeing Company as part of its ongoing fleet modernisation programme. Following on from last week’s announcement regarding the purchase of 21 Boeing 777-9X aircraft.
the airline confirmed that it will also purchase another three Boeing 777-300ER airplanes along with one more Boeing 747-8 freighter.
Die 747-8 will wohl niemand ausser LH als Passagier Maschine haben ?
Selbst CX mustert die ohne Ersatz aus.
Die Koren Air besitzt aktuell 5 von den B747-8i und hat noch weitere 5 geordert, ein treuer Boeing Kunde _ KE
Boeing, Korean Air Finalize Order for 12 Twin-Aisle Airplanes - Oct 24, 2013
http://www.vielfliegertreff.de/sons...airlines/5316-korean-air-kauft-5-747-8-a.html
N
no_way_codeshares
Guest
Schade, damit scheint die finale Entscheidung gefallen zu sein, etwaigen zusätzlichen Bedarf ausschliesslich mit B777W zu decken.
Für mich momentan so ziemlich der einzige Grund, doch 'mal wieder LH zu fliegen.
Mit fehlt diese Erfahrung noch und ich freue mich drauf. Aber ganz so schlimm ist LH dann auch wieder nicht.
Teile werden in Korea gefertigt, insofern nicht ganz überraschend.
Ja es werden immer weniger CX 747
The end of December 2013 marks an historic moment for Cathay Pacific Airways as it bids farewell to its Boeing 747-400s. Proud to have one of the youngest fleet in the world, the airline has announced that it will operate the fuel efficient and environmentally beneficial Boeing 777-300ER on all of its London flights in a couple of days at the end of the year (31st December 2013).