ANZEIGE
Am Montag war ich in Orly, genauer gesagt im Musée Delta in Athis Mons, besucht habe ich die Preproduction Concorde F-WTSA und habe eine ausgezeichnete Führung bekommen.
/
/
Zuletzt bearbeitet:
Concorde: Foto-Hommage und heutige Museen
- Starter*in Airsicknessbag
- Datum Start
ANZEIGE
Angeblich ist dies das einzige Foto, das die Concorde mit Mach 2 zeigt. Aufgenommen 1985 aus einem Tornado:
Kann man hier https://www.concordephotos.com/phot...flying-supersonic-at-mach-2-signed-16x12.html signiert von den beiden Piloten kaufen.
Kann man hier https://www.concordephotos.com/phot...flying-supersonic-at-mach-2-signed-16x12.html signiert von den beiden Piloten kaufen.
wow wunderschönes Foto
Danke
Wegen dem "fast Weltraum Gefühl" und dem schwarzen Himmel da oben habe ich meine Flüge damit so geliebt
Danke
Wegen dem "fast Weltraum Gefühl" und dem schwarzen Himmel da oben habe ich meine Flüge damit so geliebt
Wie sagte mein Erdkundelehrer im letzten Jahrtausend immer so schön..?
„Lesen heißt lösen“
An alle Concorde-Spezialisten:
Gab es 2003 Sonderflüge der Concorde, die u.a. auch über Deutschland (Ost) geführt haben? Ich meine mich zu erinnern, eine Concorde am Himmel gesehen zu haben, noch bevor der letzte Flug Richtung FKB ging. Eine genaue Zeit kann ich leider nicht benennen...
Gab es 2003 Sonderflüge der Concorde, die u.a. auch über Deutschland (Ost) geführt haben? Ich meine mich zu erinnern, eine Concorde am Himmel gesehen zu haben, noch bevor der letzte Flug Richtung FKB ging. Eine genaue Zeit kann ich leider nicht benennen...
Sie war auch mal in CGN.
Auch 15 km entfernt nicht zu überhören... Um es auch sehen zu können, hätte ich die Schule schwänzen müssen
Smithsonians nahe IAD
Duxford
Fleet Air Arm Museum, Yeovilton.
Aeroscopia, Toulouse innen
Aeroscopia, Toulouse aussen
Auch 15 km entfernt nicht zu überhören... Um es auch sehen zu können, hätte ich die Schule schwänzen müssen
Smithsonians nahe IAD
Duxford
Fleet Air Arm Museum, Yeovilton.
Aeroscopia, Toulouse innen
Aeroscopia, Toulouse aussen
Meines Wissens (was sich auch nur aus den einschlägigen - wenn auch sehr zuverlässigen - Online-Quellen speist) gab es nach dem Absturz bis auf die Rundflüge von CDG über den Atlantik keine Charterflüge mehr. Somit dürfte es bis auf den Überführungsflug der FB am 24.6.2003 nach FKB keine Concordes im deutschen Luftraum gegeben haben.
Ach so, die hatte ich noch vergessen... Nicht wirklich Hommage
Reste der Versuchszelle bei Ailes Anciennes (altes Gelände, Toulouse)
Flügel-Rumpf-Anschluß
Noch mit großen Fenstern
Und für Korrosions-Liebhaber:
Sitzschiene mit Exfoliation aus dem Bilderbuch
Und wo wir bei den Besonderheiten der Concorde-Entwicklung sind
Concorde mit der frühen Heckauslegung mit Einstiegstreppe (nicht Serienstandard)
Tür im hinteren Druckschott.
Und jetzt doch nochmal Hommage
Auch Prototyp, wie man sieht.
Ach, und die hatten wir ja auch noch:
Scottish Museum of Flight,, East Fortune
Reste der Versuchszelle bei Ailes Anciennes (altes Gelände, Toulouse)
Flügel-Rumpf-Anschluß
Noch mit großen Fenstern
Und für Korrosions-Liebhaber:
Sitzschiene mit Exfoliation aus dem Bilderbuch
Und wo wir bei den Besonderheiten der Concorde-Entwicklung sind
Concorde mit der frühen Heckauslegung mit Einstiegstreppe (nicht Serienstandard)
Tür im hinteren Druckschott.
Und jetzt doch nochmal Hommage
Auch Prototyp, wie man sieht.
Ach, und die hatten wir ja auch noch:
Scottish Museum of Flight,, East Fortune
So, nochmal ein paar Bilder gefunden...
Panorama Stitche aus dem Smithsonians am IAD
Und Sinsheim
Duxford, der Prototyp mit den schwarzen Markierungen von den Vereisungsversuchen
noch mit "großen" Fenstern...
Dafür weniger...
Und natürlich kein Vergleich mit der Konkurrenz (in Monino)
Im Hintergrund übrigens eine Mig mit Tu-144 Flügelgrundriss aus der Entwicklungsphase.
Panorama Stitche aus dem Smithsonians am IAD
Und Sinsheim
Duxford, der Prototyp mit den schwarzen Markierungen von den Vereisungsversuchen
noch mit "großen" Fenstern...
Dafür weniger...
Und natürlich kein Vergleich mit der Konkurrenz (in Monino)
Im Hintergrund übrigens eine Mig mit Tu-144 Flügelgrundriss aus der Entwicklungsphase.
Ein bisschen Werbung für Lego 
Ich muss gestehen, mir gefällt die Lego-Concorde ganz gut.
Vielleicht lege ich mir eines Tages eine zu. Der ein oder andere Sammler wird wohl auch zuschlagen.
Auch ein schönes Geschenk für Jung und Alt
Kosten: ca. 200 EUR
Erhältlich ab ca. Anfang September 2023
www.aerotelegraph.com
Ich muss gestehen, mir gefällt die Lego-Concorde ganz gut.
Vielleicht lege ich mir eines Tages eine zu. Der ein oder andere Sammler wird wohl auch zuschlagen.
Auch ein schönes Geschenk für Jung und Alt
Kosten: ca. 200 EUR
Erhältlich ab ca. Anfang September 2023
Lego bringt die Concorde aus 2083 Teilen - aeroTELEGRAPH
Einmal eine Concorde selber bauen - das geht bald mit Legosteinen. In fünf bis sechs Stunden soll das Überschallflugzeug fertig sein.
www.aerotelegraph.com
Bei Youtube bin ich am Wochenende auf diese Doku über den bzw. meinen Heimatairport Leipzig-Halle gestoßen (LINK). Nicht (mehr) ganz aktuell, aber die Historie über den Concorde-Besuche wird sich nicht mehr ändern. 11 Mal war der Flieger in Leipzig (und natürlich mittelbar auch Halle ) zu Gast. Das muss ein Spektakel gewesen sein. Zumal die Franzosen mit Bonzen-Persilschein aus dem Politbüro über (DDR-)Land mal richtig aufdrehen durften.
Ich hab mir die Concorde auf der Intrepid in New York von außen angeschaut und war erstaunt, wie winzig der Rumpfdurchmesser und die Fenster am Ende tatsächlich sind. Für die paar Stunden an Bord sicher auszuhalten, fliegerisch wirklich angenehm im Sinne von hochkomfortabel stelle ich mir das Flugerlebnis mit dem Teil trotzdem nicht vor. Kann dazu jemand berichten? Also wie Start, Steig- und Sinkflug sowie Landung sich im Vergleich mit heutigen Airlinern so angefühlt haben? Ich kann mir vorstellen, dass bereits das Ein- und Ausschalten der Nachbrenner für einen ordentlich Ruck im Flieger gesorgt haben muss.
Und noch eine kleine Geschichte am Rande: ein guter Freund unserer Familie hat Anfang der 90er bei der BILD-Zeitung bei einem Preisausschreiben zusammen mit einem weiteren glücklichen Gewinner zwei Concorde-Flüge mit full service vor Ort in Heathrow und New York gewonnen. Alles verewigt in einem kleinen Bildband. Der totale Wahnsinn, wo ich das das erste Mal gesehen habe. Ich muss das mal abfotografieren. Kurz nach dem Fall der Mauer jedenfalls als Ossi mit Fönfrisur und dicken Schulterpolstern in der Concorde nach New York und im Anschluss mit der Strech Limo ins Waldorf Astoria. Wer weiß, wer da alles zusammen mit an Bord war. Fred Finn mit hoher Wahrscheinlichkeit.
) zu Gast. Das muss ein Spektakel gewesen sein. Zumal die Franzosen mit Bonzen-Persilschein aus dem Politbüro über (DDR-)Land mal richtig aufdrehen durften.Ich hab mir die Concorde auf der Intrepid in New York von außen angeschaut und war erstaunt, wie winzig der Rumpfdurchmesser und die Fenster am Ende tatsächlich sind. Für die paar Stunden an Bord sicher auszuhalten, fliegerisch wirklich angenehm im Sinne von hochkomfortabel stelle ich mir das Flugerlebnis mit dem Teil trotzdem nicht vor. Kann dazu jemand berichten? Also wie Start, Steig- und Sinkflug sowie Landung sich im Vergleich mit heutigen Airlinern so angefühlt haben? Ich kann mir vorstellen, dass bereits das Ein- und Ausschalten der Nachbrenner für einen ordentlich Ruck im Flieger gesorgt haben muss.
Und noch eine kleine Geschichte am Rande: ein guter Freund unserer Familie hat Anfang der 90er bei der BILD-Zeitung bei einem Preisausschreiben zusammen mit einem weiteren glücklichen Gewinner zwei Concorde-Flüge mit full service vor Ort in Heathrow und New York gewonnen. Alles verewigt in einem kleinen Bildband. Der totale Wahnsinn, wo ich das das erste Mal gesehen habe. Ich muss das mal abfotografieren. Kurz nach dem Fall der Mauer jedenfalls als Ossi mit Fönfrisur und dicken Schulterpolstern in der Concorde nach New York und im Anschluss mit der Strech Limo ins Waldorf Astoria. Wer weiß, wer da alles zusammen mit an Bord war. Fred Finn mit hoher Wahrscheinlichkeit.
Ich erlaube mir mal ausnahmsweise, mich selbst zu zitieren
Um 1700 war das Problem behoben, um 1705 hoben wir ab.
Foto Air France Aerospatiale/BAC Concorde F-BVFB
Wobei "hoben wir ab" nur in sehr unzureichendem Maße beschreibt, was uns geschah: Die Beschleunigung war wie ein Tritt in den Rücken von einem auskeilenden Pferd. Eine solch brutale Beschleunigung, die bis weit nach dem Abheben anhielt und sich in eine unglaubliche Steigleistung übersetzte, ist mit nichts vergleichbar, das ich vorher und nachher erlebt habe - ein wirklich extrem eindrucksvolles Erlebnis.
Nach dem Start wurden die Nachbrenner ausgeschaltet, was sich wie eine Vollbremsung im Auto anfühlte, und die Kabine wurde für den Service vorbereitet. Der Tisch wurde mit Leinentüchern gedeckt, der Champagner floß erneut in Strömen. Wir flogen mit Mach 0,95 bis zur Küste, anschließend wurden die Nachbrenner erneut betätigt (was kaum merklich war), um die Schallmauer zu durchbrechen:
Ein sehr schmackhaftes kaltes Hummergericht wurde gereicht,
bevor die Nachbrenner bei Mach 1,7 wieder ausgeschaltet wurden und wir Mach 2 erreichten:
Die kurzzeitig erzielte Spitzengeschwindigkeit betrug Mach 2,04
[...]
Es gab noch ein weiteres Schmankerl für uns, einen Low Pass in 600 Metern Höhe über CDG,
Foto Air France Aerospatiale/BAC Concorde F-BVFB
bevor wir schließlich doch noch landeten, um 1835.
Foto Air France Aerospatiale/BAC Concorde F-BVFB
Wow. Die Bremsung war die heftigste und lauteste, die ich jemals erlebt habe. Wieder eine dieser Erfahrungen, die ich erst- und letztmalig machte. Ich verstand nun mit einem Mal, warum die Kabinenbesatzung den festen (!) Sitz jedes Gurtes sehr sorgfältig geprüft hatte.
Wusste gar nicht, dass so viele Concorde-Maschinen in Museen verteilt sind – echt faszinierend, wie ein technisches Meisterwerk ein zweites Leben als Ausstellungsstück bekommt.
Concorde am LUX:
1982 AF
1985 BA
1982 AF
1985 BA