DE: Condor - Neuer Markenauftritt

[SF340]

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Das sind große Neuigkeiten!

Für die zahlreichen Condor Gäste, die mit der Bahn anreisen?

 

[flapsone]

Ich denke, es wird ein deutlich angenehmeres Reiseerlebnis sein, direkt am Fernbahnhof in die neue SkyLine zum T3 zu steigen, dort durch die moderne Sicherheitskontrolle zu gehen und nach kurzen Wegen am Gate einzutreffen. Die 8 minütige Fahrt zum T3 ist sicherlich bequemer als der Fußmarsch durch das in die Jahre gekommene T1 zum Checkin im C-Bereich, ganz zu schweigen von den oft langen Schlagen vor den Kontrollstellen in T1.

 

[juliuscaesar]

Ich denke, es wird ein deutlich angenehmeres Reiseerlebnis sein, direkt am Fernbahnhof in die neue SkyLine zum T3 zu steigen, dort durch die moderne Sicherheitskontrolle zu gehen und nach kurzen Wegen am Gate einzutreffen. Die 8 minütige Fahrt zum T3 ist sicherlich bequemer als der Fußmarsch durch das in die Jahre gekommene T1 zum Checkin im C-Bereich, ganz zu schweigen von den oft langen Schlagen vor den Kontrollstellen in T1.

Amen!

Ankunft Zug (oder PKW)
neue SkyLine
neues T3 (Gebäude aus den 2020ern)
neuer A330-900neo mit neuer Kabine

 

[juliuscaesar]

Es würde mich nicht wundern, wenn wir bald von einer (49% - 100%) Übernahme der Condor durch eines der Schwergewichte im T3 lesen.

IAG (BA, IB, VY) oder ME3.

 

[SF340]

Es würde mich nicht wundern, wenn wir bald von einer (49% - 100%) Übernahme der Condor durch eines der Schwergewichte im T3 lesen.

IAG (BA, IB, VY) oder ME3.

Air Berlin 2.0, dann kommt das Ende der Condor noch etwas schneller.

 

[juliuscaesar]

Air Berlin 2.0, dann kommt das Ende der Condor noch etwas schneller.

Die neue Condor ist mindestens so viel „Air Berlin“, wie die ITA „Alitalia“ ist.

Aufgehübschte Bräute mit modernen Fliegern.

Alte, gut klingende Namen.. Musik in threy‘chen Ohren..

 

[SF340]

Die neue Condor ist mindestens so viel „Air Berlin“, wie die ITA „Alitalia“ ist.

Aufgehübschte Bräute mit modernen Fliegern.

Alte, gut klingende Namen.. Musik in threy‘chen Ohren..

Mit dem entscheidenden Unterschied, dass ITA bereits verkauft ist während sich für DE noch ein Opfer finden muss. Und für eine IAG bietet DE genau gar keine Assets.

 

[juliuscaesar]

Mit dem entscheidenden Unterschied, dass ITA bereits verkauft ist während sich für DE noch ein Opfer finden muss.

Ja, der italienische Staat hat einen Käufer für die Alitalia ITA gefunden. Der deutsche Staat hat noch keinen Käufer (aus dem Airline Business) für die Air Berlin 2 Condor gefunden.

Italien 1 : Deutschland 0

Und für eine IAG bietet DE genau gar keine Assets.

Du unterschätzt den strategischen Wert der Condor.

 

[vieber]

Und für eine IAG bietet DE genau gar keine Assets.

Condor hat eine hohe strategische Relevanz im LH/A*-Heimatmarkt. In Zentraleuropa hat OW keine wesentlichen Basen bzw. Home Carrier und kann den Markt nur über Feeder bedienen.

 

[juliuscaesar]

Condor hat eine hohe strategische Relevanz im LH/A*-Heimatmarkt. In Zentraleuropa hat OW keine wesentlichen Basen bzw. Home Carrier und kann den Markt nur über Feeder bedienen.

Und das OW-Transatlantik-Kartell (BA, AA, IB, AY, EI) könnte die Condor ähnlich in ihr USA-Netz einweben, wie es Carsten mit der ITA macht. Gleiches Spiel!

ITA an die LHG

SAS und TAP an AF/KL

Condor an die IAG

So funktioniert Konsolidierung in einem Oligopol.

 

[SF340]

Und das OW-Transatlantik-Kartell (BA, AA, IB, AY, EI) könnte die Condor ähnlich in ihr USA-Netz einweben, wie es Carsten mit der ITA macht. Gleiches Spiel!

Das klingt toll! Dann kann das Londoner IAG Publikum künftig auch via FRA nach PUJ fliegen. Top Yields, win-win für alle Beteiligten!
Oder das höchst lukrative VFR Geschäft vm spanischen Festland und aus UK in die Karibik...