Condorflug DE2369 HKT -FRANotfall

[N140SC]

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Eine "Abnormal engine indication" ist schon mal nicht "normal". Sicher auch keine Warnung vor einem Engine Stall.

Da fällt auch schon ein ausgefallener Sensor drunter, das heißt aber noch lange nicht, dass auch nur ein Parameter für eine Zehntelsekunde außerhalb des Toleranzbandes war. Klingt für mich wirklich nach einer reinen Vorsichtsmaßnahme, da die Crew sich in diesem Moment kein komplett zuverlässiges Bild über den Betriebszustand des betreffenden engines machen konnte.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Montag um 12:10

Was soll das? Verharmlosungsstrategie? Ein Triebwerk aus von zweien ist eine Luftnotlage.

Warum Verharmlosung? Dem Code 7700 ist ganz offiziell "Emergency" zugeordnet.

Emergency Transponder Codes | SKYbrary Aviation Safety

Emergency Use of Transponder Codes In the event of an emergency, pilots should transmit the following codes appropriate to their status: EMERGENCY - Mode 3A Code 7700 (except that aircraft already receiving an air traffic service and transmitting a code normally retain the code in use - see...

skybrary.aero

 

[Luftikus]

Was soll das Gesülze? Es war ein Notfall.

 

[Waldemar_von_Gallenstein]

Was soll das Gesülze? Es war ein Notfall.

Einen Moment bitte... Was bedeutet nochmal der englische Begriff "Emergency" auf Deutsch?

 

[fleckenmann]

Äh, nee. "Nur" Emergency, Mayday wird über Funk declared und hat von der Dringlichkeit nochmal einen eigenen Status. Ein abgestelltes Triebwerk hättest Du als Pax wahrscheinlich gar nicht bemerkt, wenn Du dringesessen hättest und man es Dir nicht gesagt hätte.

Äh, ich arbeite seit 25 Jahren damit und erstelle u.a. auch Emergency Checklisten zur betrieblichen Nutzung. Also lass. Ich mal meine Arbeit machen.

 

[Luftikus]

Die FAA sieht das auch so.

1. If distress, MAYDAY, MAYDAY, MAY-DAY; if urgency, PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.

https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap6_section_3.html

 

[N140SC]

Äh, ich arbeite seit 25 Jahren damit und erstelle u.a. auch Emergency Checklisten zur betrieblichen Nutzung. Also lass. Ich mal meine Arbeit machen.

Wie "katastrophal und unmittelbar gefährlich" für einen Zweistrahler das Fliegen mit nur einem Triebwerk ist sieht man ja schon daran, dass die ETOPS-Regeln dies vollkommen legal über Stunden erlauben.

 

[KingOfTheRoad]

Äh, ich arbeite seit 25 Jahren damit und erstelle u.a. auch Emergency Checklisten zur betrieblichen Nutzung. Also lass. Ich mal meine Arbeit machen.

Emergeny Checklisten für Flugzeuge oder für die Oberlausitzer Schraubenzieherfabrik?

 

[fleckenmann]

Emergeny Checklisten für Flugzeuge oder für die Oberlausitzer Schraubenzieherfabrik?

Ah, ein Spaßvogel ! Emergency Checklisten in der Luftfahrt im Falle von Dringlichkeits oder Notfallmeldungen und respektiven Transpondercodes. Und nein, ein Flugzeug welches Mayday per Funk erklärt wird nicht anders behandelt als ein Flugzeug mit 7700.
Und immer an das weltweite Prinzip - Aviate Navigate Communicate denken. Auch ohne Mayday Funkspruch wird die Flugsicherung den notwendigen Vorrang einräumen z.B bei rapid decompression..da ist erstmal nix mit Mayday funken. Aber jetzt überlasse ich mal den Sesselexperten den Rest

 

[Luftikus]

Das sind vermutlich irgendwelche Fanboys, die in Foren gezielt die Stimme ihres Herrn verbreiten wollen? Hat wohl nicht geklappt.

 

[skyblue99]

Was genauso wenig klappt, ist dein Versuch, ein ganz normales one engine out als "drei Sekunden vor dem Absturz" zu framen. Ist schön, was da passiert ist? Nein. Ist es weiter schlimm oder gefährlich? Ebenfalls nicht. Man ist in HKT nicht losgeflogen, da das Flugzeug nicht flugfähig war, hat es dann repariert und ist ferry zurück, im Landeanflug dann dein one engine out, man landet auf dem nächsten Flughafen, da man bereits im Anflug war, hat man FRA genommen. Hier ist also alles nach Protokoll gelaufen. Viel Wind um Nichts.

 

[Luftikus]

Spare dir die blöde Tour, anderen deine dummen Worte in den Mund legen zu wollen.

 

[meilenfreund]

Spare dir die blöde Tour, Anderen deine dummen Worte in den Mund legen zu wollen.

Du vergreifst dich mal wieder massiv im Ton.

 

[Tupolew]

Also ich finde ja Aeronewsgermany immer wieder gut, der Laien genau diese Sachverhalte an praxisnahen Beispielen erläutert. Da kann dann jeder sich ganz in Ruhe erklären lassen, was der Unterschied zwischen zeitkritischen und zeitunkritischen Notfällen ist. Aber auch, dass das definitiv ein Notfall ist.

Für die Suchfaulen, z.B.:
https://www.youtube.com/watch?v=saFuDjxTUmM