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Danke Boeing 747

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Aber was man auch sagen muss: Die damaligen Först-Sitze entsprechen heute guten PE-Sitzen mit mehr Beinfreiheit. Früher war halt auch nicht alles besser....
Von der Bauart her natürlich. Sie waren aber 50% breiter. Die Nase der 747 war wie man sieht 2-2 bestuhlt! Mit 19 inch hatte First Class damals herzlich wenig zu tun, 30 inch war keine Seltenheit.
Ein bischen besser war es früher schon hier und da... Zumindest für Tagflüge und solange man mit Partner reiste. Was auf den Bildern ja die meisten tun.
Irgendeinen Preis muss man für Flat Bed zahlen, Breite für Länge aufgeben.

Sehr viel teurer dürfte es auch gewesen sein.
Kommt immer drauf an, was man vergleicht. Heute gibt es sehr viel billigere Buchungsklassen, aber eben nicht immer und nicht unter allen Rahmenbedingungen.
Vergleicht man den Preis für einen 3 Tagestrip über den Atlantik, dann war es inflationsbereinigt kaum teurer. Der kostet auch heute jederzeit einen satt fünfstellingen DM-Preis. Vergleicht man es mit den manchmal zu habenden Schnäppchen, dann natürlich schon.
Und ob man die Inflationsbereinigung nun am Warenkorb oder am Medianlohn festmacht, und den dann noch auf die Arbeitszeit umrechnet, ändert die Sichtweise auch nochmal deutlich.
 
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Unabhängig vom Betrag. Das waren damals Flugpreise im Wert von Kleinwagen. Denke schon, dass es generell sehr viel billiger geworden ist. Und die Top-Liga fliegt heute Privatjet, das ging damals noch nicht.
 
Nun ist in Europa tatsächlich unsere Lufthansa die letzte Airline mit 747.
Wamos hat seinen letzten Jumbo nach Bischkek (Kirgisien) geflogen, was dort mit der Queen passieren soll ist lt. Aerotelegraph noch unklar.
boeing_747_400_vamos_air_ec_kxn_01.jpg
 
Entweder die fliegt bald im Iran, oder wird bald das Ersatzteillager für selbiges Land. Wäre jedenfalls der schon des öfteren gewählte Weg. Wurden doch auch letztes Jahr einige a340 von Kirgisien gekauft, von denen man aktuell so gar nichts hört....
 
Die gute alte Zeit, von deren Charme die Fliegerei bis heute lebt und profitiert. Dem ökonomischen Diktat mussten Jumbo und "Bordkultur" leider weichen.
Bringt den "Style" zurück an Bord! ^

Naja, in jedem zweiten Trip Report beschweren sich Reisende über den langsamen Service in der C und F bei den Mahlzeiten..., daher wären kulinarische Reisen an Bord anno Super Connie heute undenkbar, zumal es damals auch mehr oder weniger das einzige Entertainment an Bord war und der Service Design entsprechend angepasst.

Benchmark war hier der Ocean Liner und die Kulinarik auf der Nordatlantikroute.

In Sachen Sitze darf man nicht vergessen, dass die 747 zuerst mit 9 Sitzen „abreast“ flog, in der C dann später zuerst mit 8 Sitzen.
 
Ich will das nicht wieder in eine endlose Diskussion hinauslaufen lassen, aber sind die 13 747-400 von CC nicht allesamt Frachter?
(Ausnahme der Ed Force One)
 
Ohne Notwendigkeit einer Diskussion, sowas ist schnell geklärt:
5/9 sind Frachter, 4/9 sind Pax. Dabei 3/4 regelmässig auf Wallfahrt, 1/4 regelmässig mit Dickinson auf Krawallfahrt (TF-AAK) ;)
 
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Erinnert ein wenig an die Finnen und die Finnjet!

NZ 001/002 war natürlich auf LHR-LAX eine gern genommene Alternative zu den üblichen Verdächtigen wie der KL, AF und LH. T2 statt TBIT konnte KL noch mitgehen, bei den Lounges (NW WC vs. NZ Lounge) lagen Welten dazwischen, ganz locker die damals beste Lounge in Lax mit modernen Duschen und Weltklasse Service.
 
Mein schönster Jumbo-Flug war NZ002 mit ZK-NBV zwischen Weihnachten und Silvester über Grönland, flankiert von funkelnden und tanzenden Polarlichtern, die ich - bei passendem Getränk - stundenlang beobachtet habe (während der Rest der Kabine geschlafen hat). Traum. ✨👍
 
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