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E
E190
Guest
Das ist sowieso ein interessanter Punkt, daher auch das Danke
. Da die ganzen EC und einige ICs mit Auslandsanteil (sind einige Langläufer) ja nicht von DoSto gefahren werden sollen, dazu noch einige Strecken zu ICEs werden. Da bleibt wirklich nur das Nebennetz über....Schau dir mal im Rundgang 1. Klasse Übergang zur Lok an. Dort steht dann etwas von Cateringschrank. Ich habe aber keine Ahnung, welches Konzept sich hier hinter verbirgt. Vielleicht doch nur die üblen Klapperwagen.
Nicht wirklich... die für das Allgäu zum St-Nimmerleinstag vorgesehenen "IC 200" der SBB sind Twindexx von Bombardier. Genau so wie eben die jetzigen weissen "IC 2" der Deutschen Bahn AG. Erstere sind Triebzüge, letztere Wagenzüge, aber die "Plattform" ist die selbe.
Auch die Ausstattung wird von den Bahnen vorgegeben (die SBB-Variante ist z.B. wie die bisherigen "IC2000" im Oberdeck durchgängig begehbar und hat einen Speisewagen, die DB-Variante sind weiss angemalte Nahverkehrszüge).
Die DoSto-ICs der SBB sind doch die schönsten Neufahrzeuge der letzten 20 Jahre und in der Schweiz auch beliebt, was ist daran schlecht?
Es gibt Ruhewagen, Businesszonen mit Tischen, Speisewagen (ok, über den Betreiber von 2 Garnituren lässt es sich streiten - Starbucks), "Lounges" mit Rundtischen, einen ganzen Familienwagen mit Spielzeug und Rutschbahn - was will man als Bahnfahrer mehr?
Es ist derzeit nicht vorgesehen, die SBB hat ihn aber bereits in Betrieb. Eine Deutschland-Zulassung wäre auch einfach zu bekommen, die Luxemburger und Österreicher fahren oder fuhren bereits grenzüberschreitend damit. Und der Netinera-Konzern betreibt solche Züge auch innerhalb Deutschlands.
Ich wette, hier wurde wieder mit einer Abgrenzung zum ICE Portfolio argumentiert. 160km/h schließe die Lücke zwischen Bummelbahn und ICE. Wobei, die ICEs werden ja auch wieder langsamer, vom Komfort mal ganz zu schweigen.
Lustig wird es erst, wenn sich im Winter bei -15 Grad die großen Türen hin zum offenen Abteil öffnen. Das ist dann Fernverkehrkomfort 2.0 !
Lustig wird es erst, wenn sich im Winter bei -15 Grad die großen Türen hin zum offenen Abteil öffnen. Das ist dann Fernverkehrkomfort 2.0 !
Große breite Türen sind beim Nahverkehr durchaus von Vorteil. Erleichtern sie doch den Zu- und Ausstieg und verringern damit die Spanne der notwendigen Haltedauer.
Bei der Adaption eines grundlegenden Nachverkehrsproduktes zu einen im Fernverkehr wurde an dieser Stelle aber einfach nur mal wieder gepennt. Ich sehe heute schon die Projektgruppe, welche daran arbeiten wird, im Winter nur eine der beiden Schiebetüren öffnen zu können (ob nun durch technische Anpassung an den Türen oder nur der Steuersoftware). An der Zweiten nun verschlossenen Schiebetür wird dann ein voll professionaler roter Zettel mit dem Hinweis kleben , bitte die andere Tür zu benutzen. Sollte es so kommen, sollte man die jetzt für die Beschaffung des Rollmaterials verantwortlichen Köpfe postum fristlos kündigen. Aber das geht ja nicht, denn es ist ja heute niemand mehr persönlich verantwortlich, sondern nur noch Gremien welche sich doof gemeetet haben.
Bei der Adaption eines grundlegenden Nachverkehrsproduktes zu einen im Fernverkehr wurde an dieser Stelle aber einfach nur mal wieder gepennt. Ich sehe heute schon die Projektgruppe, welche daran arbeiten wird, im Winter nur eine der beiden Schiebetüren öffnen zu können (ob nun durch technische Anpassung an den Türen oder nur der Steuersoftware). An der Zweiten nun verschlossenen Schiebetür wird dann ein voll professionaler roter Zettel mit dem Hinweis kleben , bitte die andere Tür zu benutzen. Sollte es so kommen, sollte man die jetzt für die Beschaffung des Rollmaterials verantwortlichen Köpfe postum fristlos kündigen. Aber das geht ja nicht, denn es ist ja heute niemand mehr persönlich verantwortlich, sondern nur noch Gremien welche sich doof gemeetet haben.
Die Schulden wurden - siehe oben/vorherige Seiten - unter dem alten Management angehäuft, eben durch die Expansionen im Ausland.
Durch (Teil-)Verkäufe soll "Geld locker gemacht werden" für das eigentliche Kerngeschäft, vulgo: Deutschland.
Also nix mehr mit: auf Kosten der Allgemeinheit Managergehälter erhöhen
Es wurde ja auch mit der Zeit peinlich, dass man bei den DB-Auslandsbeteiligungen wie Chiltern Railways und Arriva CrossCountry Dienste als Selbstverständlichkeit angeboten bekam, die den Opfern des quasimonopolistischen DB-Fernverkehrs im Heimatland vorenthalten wurden.
Aber vermutlich gelten in Deutschland ganz andere physikalische Gesetze als in Polen, den Niederlanden, Österreich und Großbritannien, so dass das mit dem WiFi im Zug leider, leider noch in den Kinderschuhen steckt.
Und wie sehr die DB sich jenseits des Fernbusschocks langfristig verbessert, steht in den Sternen. Die jetzige Struktur der DB AG vereint immer noch die Nachteile von Staatsbahn und Privatunternehmen miteinander.
Aber vermutlich gelten in Deutschland ganz andere physikalische Gesetze als in Polen, den Niederlanden, Österreich und Großbritannien, so dass das mit dem WiFi im Zug leider, leider noch in den Kinderschuhen steckt.
Und wie sehr die DB sich jenseits des Fernbusschocks langfristig verbessert, steht in den Sternen. Die jetzige Struktur der DB AG vereint immer noch die Nachteile von Staatsbahn und Privatunternehmen miteinander.
Gestern habe ich eine Betriebserprobungsfahrt im Intercity2 (Dosto-IC) mitgemacht.
Hab mal drüber gebloggt. Vielleicht ja für wen von Interesse. Der neue IC2 der Deutschen Bahn | Torsten testet…
Hab mal drüber gebloggt. Vielleicht ja für wen von Interesse. Der neue IC2 der Deutschen Bahn | Torsten testet…
Heute hatte ich meine Premiere: Montag hatte ich den "IC" zwei eigentlich schon testen wollen, da war es an einem verspaeteten Zubringer gescheitert. Heute war es umgekehrt, der Anschlussverlust fuehrte zu einer Fahrt mit einem weissen statt einem roten Doppeldecker:
So, heute lief es andersrum, Zubringer Verspaetet, RE-Anschluss verpasst, einen Takt spaeter gefahren, das war dann der "IC" 2.
Positive wichtige Sachen:
- Nix
Positive unwichtige Sachen:
- "Air Show"
- an den Tueren in den Waggonuebergaengen muss man nur einmal druecken, die zweite Tuer oeffnet sich mit
- das Kopfteil des Sitzes der ersten Klasse laesst sich nach oben fahren, das ist nett gemeint, aber selbst ich (1,90 m, kurze Beine, langer Oberkoerper -> Sitzriese) brauche das nicht
Negative wichtige Sachen:
- Sitze sind zwar nicht so bretthart wie erwartet (wie z.B. im ICE 2), aber die feste Rueckenlehne ist ein Witz und nicht fernverkehrswuerdig
- Ruhebereich ist so mies beschildert, ein einziges Piktogramm, wo flugs mal ein Mantel davorhaengt, der funktioniert noch weniger als im ICE
- in der zweiten Klasse keine Abtrennung zwischen Einstiegs- und Sitzbereich -> saukalt
- viel zu wenig Gepaeckablageplaetze, die zum Grossteil auch nicht nutzbar sind, weil sie vom Sitzplatz nicht einsehbar aber dafuer direkt an der Tuer sind. "Bitte lassen Sie Ihr Gepaeck nicht unbeaufsichtigt", haha
- Geschwindigkeit 160 statt 200 - gut, dafuer musste ich nicht testfahren, das war bekannt. Im Normalfall egal, aber so gab es zwischen Hannover und Bremen keine Luft mehr, wo mit einem IC durchaus Verspaetung aufgeholt werden konnte
- Tuer piept bei jedem Halt schon wenn sie freigegeben wird
Negative unwichtige Sachen:
- Nur ein Tueroeffner in der Mitte (der runde, beleuchtete Knopf) - die beiden eckigen, unbeleuchteten an den Haltstangen rechts und links, die man aus den Nahverkehrs-Doppelstockwaggons kennt, sind weggefallen.
- das schon medial thematisierte Schaukeln ist zwar extrem unangenehm (mir war leicht flau im Magen, und normalerweise weiss ich nicht einmal, wie man "Motion Sickness" ueberhaupt schreibt), aber das ist wohl eine leicht zu behebende (dadurch aber nicht minder peinliche) Kinderkrankheit.
- Alle Vis-a-vis-Sitze sind mit Tisch, man kann also selbst im leeren Zug nicht ein bisschen die Fuesse hochlegen
Alles in allem ein sehr guter Nahverkehrszug, aber fuer Fernverkehr indiskutabel.
So, heute lief es andersrum, Zubringer Verspaetet, RE-Anschluss verpasst, einen Takt spaeter gefahren, das war dann der "IC" 2.
Positive wichtige Sachen:
- Nix
Positive unwichtige Sachen:
- "Air Show"
- an den Tueren in den Waggonuebergaengen muss man nur einmal druecken, die zweite Tuer oeffnet sich mit
- das Kopfteil des Sitzes der ersten Klasse laesst sich nach oben fahren, das ist nett gemeint, aber selbst ich (1,90 m, kurze Beine, langer Oberkoerper -> Sitzriese) brauche das nicht
Negative wichtige Sachen:
- Sitze sind zwar nicht so bretthart wie erwartet (wie z.B. im ICE 2), aber die feste Rueckenlehne ist ein Witz und nicht fernverkehrswuerdig
- Ruhebereich ist so mies beschildert, ein einziges Piktogramm, wo flugs mal ein Mantel davorhaengt, der funktioniert noch weniger als im ICE
- in der zweiten Klasse keine Abtrennung zwischen Einstiegs- und Sitzbereich -> saukalt
- viel zu wenig Gepaeckablageplaetze, die zum Grossteil auch nicht nutzbar sind, weil sie vom Sitzplatz nicht einsehbar aber dafuer direkt an der Tuer sind. "Bitte lassen Sie Ihr Gepaeck nicht unbeaufsichtigt", haha
- Geschwindigkeit 160 statt 200 - gut, dafuer musste ich nicht testfahren, das war bekannt. Im Normalfall egal, aber so gab es zwischen Hannover und Bremen keine Luft mehr, wo mit einem IC durchaus Verspaetung aufgeholt werden konnte
- Tuer piept bei jedem Halt schon wenn sie freigegeben wird
Negative unwichtige Sachen:
- Nur ein Tueroeffner in der Mitte (der runde, beleuchtete Knopf) - die beiden eckigen, unbeleuchteten an den Haltstangen rechts und links, die man aus den Nahverkehrs-Doppelstockwaggons kennt, sind weggefallen.
- das schon medial thematisierte Schaukeln ist zwar extrem unangenehm (mir war leicht flau im Magen, und normalerweise weiss ich nicht einmal, wie man "Motion Sickness" ueberhaupt schreibt), aber das ist wohl eine leicht zu behebende (dadurch aber nicht minder peinliche) Kinderkrankheit.
- Alle Vis-a-vis-Sitze sind mit Tisch, man kann also selbst im leeren Zug nicht ein bisschen die Fuesse hochlegen
Alles in allem ein sehr guter Nahverkehrszug, aber fuer Fernverkehr indiskutabel.
T
Temposünder
Guest
H
HGFan
Guest
Was ich weis sind die "Versteckt" in den Abluftsystem.
Wie beim Railjet kannst du dort Trollys rein schieben. Bei einen Zug mit Stufen macht das auch super sinn....
Die Westbahn auch und sie fährt.
Na was denkst du wieso wohl? Da hat ne Firma mit den Rosa Logo ein paar Geld Koffer verteilt das niemand auf die idee kommt Systeme zu Installieren die unabhänig von einen Betreiber arbeiten. Bei uns in AT hat (oh wunder!) kein Netzbetreiber da aktiv Kohle verteilt das "nur er" drinnen ist.
Naja es ist ein IC!?
Kann man den Haltewunsch mitteilen?
Bahn baut und betreibt Capital Metro in Australien - DIE WELT
All diese Aktivitäten sind Teil der DB-Tochter "Arriva", die wiederum möglicherweise verkauft werden soll:Welt.de meinte:
Weiß bei der DB überhaupt die linke Hand, was die Rechte tut?
Großes Interview mit Bahnchef Grube: http://www.noz.de/deutschland-welt/politik/artikel/695022/bahn-bringt-verspatungs-app-raus
noz.de meinte:
Grube meinte:
Ahja. Das wird sicher zu Freude bei den 90 % der Kunden fuehren, die das entsprechende Laufband im Zugzielanzeiger nicht gesehen haben.
Vielleicht schaffen sie die planmaessigen Reihungen auch gleich ab und geben nur noch kurzfristig die tatsaechliche Reihung bekannt.
Was die sich alles fuer tolle Sachen im Rahmen der Service-Defensive ausdenken, ich bin immer wieder begeistert.
Sorry, aber das traue ich der Bahn schon gar nicht zu:
"Wir arbeiten mit großem finanziellen Aufwand daran, unsere Reisendeninformation grundlegend zu verbessern. Außerdem arbeiten wir an einer App, die präzise darüber informiert, wann ein gebuchter Zug einfährt. Bei Verspätungen muss dann niemand mehr am zugigen Bahnsteig warten..."
"Wir arbeiten mit großem finanziellen Aufwand daran, unsere Reisendeninformation grundlegend zu verbessern. Außerdem arbeiten wir an einer App, die präzise darüber informiert, wann ein gebuchter Zug einfährt. Bei Verspätungen muss dann niemand mehr am zugigen Bahnsteig warten..."
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