99% Der EW Vielflieger fliegen innerdeutsch oder Europa - das sind € 70 Euro eine Menge und weil es meist Angestellte sind kommt die Genehmigungshürde hinzu!
Wir reden hier aber eben auch von Geschäftsreisenden, und die wenigsten davon werden weniger als €70/Stunde kosten. Von daher ist das simple Marktwirtschaft, für den AG ist es billiger, €70 zu zahlen um den AN 2 Stunden füher beim Kunden / zu Hause zu haben. Also kann EW es sich erlauben.
Auch bei EW ist auf den allermeisten Flügen die Fare Difference > €70 wenn man ganz kurzfristig bucht. Ja klar, €70 mehr sind mehr, aber alles in allem geht davon die Welt jetzt nicht unter.
"geht gar nicht" oder gar "wird als one-way neuberechnet" ist da immer noch signifikant teurer.
Ausserdem kostet bei EW one-way nicht extra, man kann also von vorneherein getrennt billig buchen und dann ggfs. einfach verfallen lassen.
Und fly ahead ist gestorben....also nix mit schnell mal früher nach Hause....
Ja, das tut richtig weh. Allerdings auch nur bei denen, die auf Routen fliegen auf denen EW hinreichende Frequenzen fliegt. Viele meiner Ziele bedient EW nur 1-2 mal am Tag, und so viel früher bin ich dann auch nicht fertig, dass der Morgen- statt dem Abendflug möglich ist.
Fly ahead im vollen LHG Netz mit Airlinefreiheit wäre eine Revolution! LH buchen, früheren EW nutzen und umgekehrt.
Genau so wie Dein Sondern Ding mit dem Malta Subcharter der 3 x im Jahr fliegt!
Hatte ich halt letztes Jahr zweimal, und es hat mich mächtig geärgert, da ich jedes mal zu Smart gezwungen war (Dynamic Flex Firmenpolitik, gebucht über LH in Kombination) zwangsweise für mehr Beinfreiheit bezahlen musste und es dann nicht bekommen habe. So ein Geschäftsgebaren geht mir echt gegen den Strich.
Was ich nicht liefere, darf ich mir auch nicht bezahlen lassen.
Mal abgesehen davon hat EW 65 Airbusse und es fliegen 12 Avion Express Malta A320 für EW (Daten von Planespotters.net), da erwischt man schon mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit einen, leider fliegen die vor allem ab DUS, so dass ich es oft habe...
Könnte EW beim Verkauf von DUS und STR Flügen auch berücksischtigen, so komplex ist die Verknüpfung von Buchungsklassen und "operated by" jetzt auch nicht.
Ich denke wir sind uns einig, dass
EhWehVierBusiness kein Fortschritt ist. Unsere Firma wird es vermutlich trotzdem machen, sie sind immer gut darin die am wenigsten attraktivsten Optionen zum Standard zu erklären. (da bei EW Business Flex Firmenpolicy war, und damit Smart statt Basic, war oft FR oder U2 oder gar die DB billiger und damit Pflicht, man kann sich das Leben auch selbst schwer machen...)
