FAA issues ground stop at Reagan National Airport after passenger plane collides midair with helicopter
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PilotEdge on Instagram: "ATC AUDIO: 1/29/2025, American Airlines flight 5342, a CRJ-700, operated by PSA Airlines collided with a military helicopter just southeast of DCA airport. Injuries are unknown at the time of posting. 🎧: LiveATC.net #live
1,510 likes, 50 comments - pilotedgeatc on January 29, 2025: "ATC AUDIO: 1/29/2025, American Airlines flight 5342, a CRJ-700, operated by PSA Airlines collided with a military helicopter just southeast of DCA airport. Injuries are unknown at the time of posting. 🎧: LiveATC.net #liveatc #dca...
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ATC transcript. Please help fill in the gaps if you can
Update 3: My original audio was from DCA freq. Now added additional dialogue from DCA/KJPN Update 2: adding dialogue from the UHF...
old.reddit.com
Update 2: adding dialogue from the UHF tapes.
UPDATE: I'm being informed PAT25 responds on UHF. The tape transcribed is VHF recording
Blue Streak 5342 is the CRJ. Pat 25 is the helo
4 mins prior to crash: "Tower, Blue Streak 5342 on Mount Vernon Visual Runway 1"
"Blue Streak 5342, Washington Tower, winds are 320/17G25 can you take Runway 33?"
30 sec pause
"Yeah we can do Runway 33 for Bluestreak 5342"
"Bluestreak 5342 (unclear) bridge make the turn for 33, cleared to land 33"
"Change to Runway 33, cleared to land 33 bluestreak 5342"
Other traffic being handled to Runway 1.
Approx 2.5 mins to crash:
Pat25: "PAT25 memorial."
Tower: Pat25 rodger.
Approx 1:20 till crash:
Tower: "PAT25 traffic just south of (unclear) bridge is a CRJ at 1,200ft turning for Runway 33"
PAT25: PAT25 has the Traffic in sight, request visual separation
Tower: Visual separation approved.
Tower: "American 1631 winds are (unclear) no delay, traffic on 3 mile final for Runway 33 cleared for immediate takeoff"
"Cleared for takeoff, AA1631"
Approximately 10 seconds prior to collision
Tower: "PAT25 do you have the CRJ in sight?"
Tower: "PAT25 (unclear) CRJ"
15 seconds later
"Tower, AA472 (unclear)"
"American 472 washington tower" alarms going off "Oooh!" "Oh my god!" *click
15 seconds later
"Tower, did you see that?"
Tower frantically begins commanding go arounds and deconfliction.
Passenger jet collides with helicopter while landing at Reagan Washington National Airport, FAA says
All takeoffs and landings from the airport near Washington have been halted.
youtu.be
via https://www.pprune.org/accidents-close-calls/663888-aa5342-down-dca-2.html
Der Flightpath von AA5347 über das Capitol überrascht mich, hätte nie gedacht, das man das darf, selbst hier nicht.
Es gab so viele Close Calls durch ATC in den USA und auch am DCA. Ein Helikopter, der den Flugweg kurz vor einer aktiven Runway kreuzt, da muss man ja fast schon direkt daran denken.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Es gab so viele Close Calls durch ATC in den USA und auch am DCA. Ein Helikopter, der den Flugweg kurz vor einer aktiven Runway kreuzt, da muss man ja fast schon direkt daran denken.
ATC wird wohl in dem Moment nicht viel zur Auswahl gehabt haben...
[edit] nee, keine wirkliche Alternative:
AA5347 war der nächste zur Landung auf Runway 1
1200 ft @ 122 kts über der Brücke südlich von DCA
sofort Durchstart auf 3000 ft und gerade so 200 kts
und dann halt nach rechts weg: Capitol anstatt WH
uff
historisch, auch wenn die Umstände besch... waren
Zuletzt bearbeitet:
uff... CA... collision alert
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blancolirio:
www.youtube.com
Potomac Mid Air Collision DCA 1/29/25
Preliminary InfoLINKS:ASN: https://asn.flightsafety.org/wikibase/474365
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Also das Radarvideo bei AvHerald sieht nicht nach einer "Sekundenbruchteilentscheidung" aus.
Eher nach 20 Sekunden klarer Warnung...
blancolirio:
Potomac Mid Air Collision DCA 1/29/25
Preliminary InfoLINKS:ASN: https://asn.flightsafety.org/wikibase/474365
Hier teile ich die Meinung von Juan Browne ausnahmsweise einmal nicht: der CRJ kann den swingover jederzeit ablehnen, wenn der Tower etwas von ihm verlangt, das nicht gebrieft wurde. Siehe genau dazu das justplanes-Video mit dem Air Canada ERJ-175. Da würde die Situation exakt so gehandhabt.
Puh, das ist definitiv die Art von Flug, auf der sowas den meisten hier auch selbst passieren könnte.
Auf die Schnelle sieht es ja so aus, als hätte die CRJ-Crew nichts falsch gemacht, und der Helikopter ist von unten in sie reingeflogen. Nur weil es meistens gut geht, kann es doch eigentlich nicht sein, dass Visual Traffic aktive Anflüge direkt kreuzen darf. Erst recht nicht in so einem anspruchsvollen Anflug wie DCA.
Auf die Schnelle sieht es ja so aus, als hätte die CRJ-Crew nichts falsch gemacht, und der Helikopter ist von unten in sie reingeflogen. Nur weil es meistens gut geht, kann es doch eigentlich nicht sein, dass Visual Traffic aktive Anflüge direkt kreuzen darf. Erst recht nicht in so einem anspruchsvollen Anflug wie DCA.
Ehrlich gesagt... die normale linke Durchstart-Version... nun, schau mal selbst:
Da war links eigentlich schon Platz... oder?
so geht es mir auch. Ist halt keine Airline in einem Land, in dem man normalerweise nicht ist oder mit der man normalerweise nicht fliegen würde.
Mich interessiert gerade am meisten, wen oder was die Crew des Helis denn gesehen hat, als sie bestätigten, dass sie die CRJ in sight hat. Nach dem, was man derzeit weiß, liegt der Fehler bei der Heli Crew.
Ist auf einem eindimensionalen Bild nicht wirklich sichtbar. Wir sollten ATC Entscheidungen nicht in Frage stellen ohne das gesamte Bild zu kennen.
In den USA darf beim Militär ziemlich viel sein...
Ein Privatflugzeug hätte das sehr sicher nicht gedurft.
Und normalerweise ist das auch gerechtfertigt, Der Ruf der fliegenden Truppen in den USA ist eigentlich sehr gut, beim Militär ausscheidendes Personal ist in der zivilen Luftfahrt sehr gesucht, sowohl fliegendes Personal als auch Wartungspersonal. Was wohl z.T. auch daran liegt, dass in der Ausbildung eben solche Flüge gemacht werden (der Hubschrauber war ja wohl auf einem Ausbildungsflug).
siehe hier – der erste dreht vor der Piste 90 Grad links, der zweite über dem Flughafen 90 Grad links, und dann kommt Nummer drei... mit einem Schlenker a la Runway 33, dann einem Ansatz von normalem nach links Durchstarten... und – ohne anderen Verkehr vor sich – dann ab nach rechts über das Capitol
mal sehen ob's im Nachhinein einer erforscht...
mal sehen ob's im Nachhinein einer erforscht...
"CRJ in sight" hast du in DCA eigentlich immer, von jedem Punkt, in jede Richtung. Oder mach einen Spaziergang am Potomac mit Blick auf den jeweils aktuellen Anflug und guck, ob du fünf Minuten ohne CRJ schaffst. Halte es für wahrscheinlich, dass die Heli-Crew den vorherigen Flieger gesehen und sich in Sicherheit gewähnt hat, in ein Flugzeug, mit dem man Blickkontakt hat, sollte man eigentlich nicht von unten reinfliegen. In dem Fall hätte der ATC das auch nicht ideal kommuniziert. Wir werden es sicher bald erfahren.
in diesem Fall nicht – da war nur eine CRJ – siehe #21
schauen wir mal...
Als Laie finde ich es total wild, dass der Heli so nah an einem großen Airport (0,6nm) genau auf Höhe des Gleitpfads kreuzen darf. Wenn das schon nötig ist, dann ist die Stelle und Höhe doch maximales Risiko - als würde man auf Sicht mal schnell über die Autobahn rennen. Das ist ja kein Airport, an dem alle 30 Min eine Maschine kommt.
Visual Separation! Nachts! Im final approach. Mit Sidestep! Unter 1000 ft ohne TCAS RA. Unglaublich.
Der Helikopter Pilot hat Traffic in sight bestätigt, aber wohl auf das falsch (startende) Flugzeug geschaut.
Sicherheitstechnischer Alptraum.
Der Helikopter Pilot hat Traffic in sight bestätigt, aber wohl auf das falsch (startende) Flugzeug geschaut.
Sicherheitstechnischer Alptraum.