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10.9.12 bis 4.1.16.
Ich haette ja gelacht, wenn die noch in voller Saudia-Montur in die Karibik geeurowingst waere
("Naeh, Elfriede, wat is dat denn fuer en komischet Fluchzeusch? Saudisch Arabien Eierlihnes? Da will isch nit mit flieje!")
Flugzeugerkennungsthread
- Starter*in steffen0212
- Datum Start
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10.9.12 bis 4.1.16.
Ich haette ja gelacht, wenn die noch in voller Saudia-Montur in die Karibik geeurowingst waere
("Naeh, Elfriede, wat is dat denn fuer en komischet Fluchzeusch? Saudisch Arabien Eierlihnes? Da will isch nit mit flieje!")10.9.12 bis 4.1.16.
Ich haette ja gelacht, wenn die noch in voller Saudia-Montur in die Karibik geeurowingst waere
Das hatte ich mir auch gedacht.
Evtl. hat sich Condor die erste davon (EI-RUY --> D-ABUO - MSN29387, EI-RUZ --> D-ABUP - MSN30048, EI-UNE --> D-ABUT - MSN29383) schon nach FRA geholt?
AA.net schreibt von Einsatz ab Mai 16.
Vermutlich TS-TFZ (Hilfy A330 für Condor) vgl. http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/72407-interessante-subcharter-wetleases-2.html#post1906148
Danke, hast wohl recht mit der Hifly. Ist die passende Lackierung. Muss ich bei der Bushfahrt nochmal genauer hingucken, ob das die Maschine ist.
Bei der anderen bin ich mir nicht sicher. Die Transaero steht da schon recht lange, sind einige Wochen.
Nur in der Laenge. Schwierig zu sehen, die 9 sieht fuer mich besser proportioniert aus, die 8 ist ein bisschen stummelig.
Ansonsten musst Du es ueber den Betreiber machen - wenn Du nicht gerade eine der zehn Airlines hast, die beide Varianten betreiben.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_operators
Ansonsten musst Du es ueber den Betreiber machen - wenn Du nicht gerade eine der zehn Airlines hast, die beide Varianten betreiben.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_787_operators
Mit Fensterzählen wäre ich vorsichtig. Die Konfiguration der Fenster kann von Airline zu Airline verschieden sein. Siehe. z.B. diese AA 787-9, die hinten zwei einzelne Fenster hat, statt vier bei deiner verlinkten ANA.
Die Proportionen sind schon eher entscheidend. Bei der -8 ist die Rumpflänge ein gutes Stück kürzer als die Spannweite, während bei der -9 der Rumpf einen kleinen Tick länger ist als die Spannweite, wordurch wie von airsicknessbag angemerkt die -9 etwas besser proportioniert aussieht.
Ich bin beide Muster bei LAN Chile geflogen, konnte jetzt von außen keinen Unterschied erkennen, nur verschiedenes Interior in C und halt über die Reg. [FONT="]787-9 (CC-BGD) und 787-8 (CC-BBH). So ein direktes Merkmal wie bei Notausgängen gibts das?[/FONT]
Im Gegensatz zur 787-8, hat die 787-9 zwischen Tür 1 und 2 einen Abschnitt im Rumpf, wo kein Fenster verbaut werden kann. Ist also etwa in der Mitte zwischen Tür 1 und Tür 2 ein Abschnitt ohne Fenster (und ohne Vorbereitung für ein eventuelles Fenster) zu sehen, dürfte es sich um 787-9/-10 handeln.
Während bei der 787-8 nach dem Frontsegment, das zweite Rumpfsegment mit Tür L2 / R2 beginnt, fängt das zweite Rumpfsegment der 787-9 und der 787-10 mit Fenstern an. Bei der 787-9 kommen noch 4 Fenster (Maximalzahl). Bei der 787-10 sind es 10 Fenster (Maximum) ehe Tür L2/R2 kommt.
787-8
787-10. 787-9 ist identisch.
Wenn ich mir deine 787-9 der AA ansehe, sehe ich allerdings 4 Fenster, zumindest sieht es für mich so aus als wären die hinteren beiden nur "geschlossen", wie ist das in der Eco gibts da die Klassischen "Rollos" oder wie in der C die elektr. Verdunklung ?
Nein. Das sind "Plugs". Airlines könne die Flieger verschieden konfigurieren. Der Rumpf wird wie gehabt normal gebaut, aber es werden Füllstücke in die nicht gewollten Fensteröffnungen eingebaut. Das mag sein, weil da eine Galley oder Toilette eingebaut ist oder sonstwas. Das ist von Airline zu Airline verschieden, je nach Kabinenlayout. Der Plug wiegt weniger als ein Fenster. Die 787 hat auch in Eco keine "Rollos".
Aber ist eh wurscht, da Worldtraveller42 erklärt hat, was er meinte. Von daher, Fensterzahl zwischen L1 und L2 bzw. R1 und R2 durchaus diagnostische Info zur Identifizierung -8 vs. -9.
Schaffen die Maschinen eigentlich BKK-MUC nonstop
Die 737-400 gibt es nicht mit Zusatztanks, es bleibt bei knapp 24.000 Liter max cap. Da sind bei leichterer Maschine wie hier 5h drin, vielleicht 5.5h.
Selbst ein 1-stop auf MUC-BKK ist damit also nicht sicher.
Frage an alle, die schon etwas länger "im Geschäft" sind: Um welchen Flugzeugtypen handelt es sich hier? Jahr 1983, Airline SQ, Flughafen eventuell MLE.
