So generell kann man das nicht sagen. Lieber 35 km leere Landstraße fahren, als rund um die Großstadt auf der Autobahn im Stau stehen. Und die großen Airports zocken einen beim Parken mindestens genauso ab, was die Kundschaft ziemlich schnell erklennen wird...
Aus Köln ist es deutlich staufreier und schneller, mit dem Auto nach Düsseldorf Weeze zu fahren, als nach Düsseldorf International. Dafür ist natürlich Düsseldorf International inzwischen gut mit der S-Bahn angebunden. Wenn die nicht mal wieder gerade wegen Baustellen für Wochen in Neuss endet...
"In der Stadt" heisst in den allemeisten Städten auch ausserhalb der Stadt, ausser Bremen fällt mir kein Flughafen ein, den man aus dem Stadtzentrum noch zu Fuß erreichen könnte, und längst nicht alle kann man bequem mit Straßenbahn oder S-Bahn erreichen.
Klar ist, die Billigairlines haben nur funktioniert, weil die von ihnen genutzten Airports hoch subventioniert waren. Muss man früher oder später reale Kosten tragen, kann man auch die Schnäppchenpreise nicht halten. Gilt auch für den Flugzeugkauf, das erste Packet von 100 Flugzeugen bekommt man noch zum Kampfreis, irgendwann muss man auch als Billigairline die Marktpreise bezahlen.
Trotzdem gibt es auch heute noch durchaus Ziele, bei denen ich den Ryanair Direktflug von "meinem kleinen Flughafen" einem Flug via FRA klar vorziehe, selbst wenn er nicht viel billiger sein sollte. Einfach weil das Produkt rundum stimmt: Flugzeiten, Reisedauer, Check-in service, benutzter Flughafen, Sitzqualität. Wenn man den Preisunterschied noch in ein Essen am Flughafen (an den kleinen relativ erschwinglich und problemlos) investiert, vermisst man nichtmal die "Bordverpflegung" der Netzwerkcarrier.
Dass die Angestellten einen Teil der Zeche zahlen, steht auf einem anderen Blatt, trifft aber für die Netzwerkairlines spätestens bei dem ganzen Bodenpersonal genauso zu.
äh, kannst Du mir davon bitte mal ne Zeichnung machen?