Gestrandet in Baku mit DE2363, weitere Vorgehensweise?

[ABSturz]

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Also das könnte eher knapp werden, heute noch in FRA landen zu dürfen....
Entweder Condor beantragt und erhält eine entsprechende Ausnahmegenehmigung, bis 24:00 könnte reichen, oder ihr findet euch in HHN wieder

 

[DerSenator]

CoNdOr HaT nIe PrObLeMe, NuR lUfThAnSa, DiE pÖsEn MoNoPoLiStEn SiNd ImMeR AoG

 

[Bayer59]

Das Flugzeug (DE4806) soll in 15 Minuten in Baku wieder zurück nach FRA starten. Da sollte genügend Luft bis 24:00 Uhr sein.

 

[Biohazard]

Das Flugzeug (DE4806) soll in 15 Minuten in Baku wieder zurück nach FRA starten. Da sollte genügend Luft bis 24:00 Uhr sein.

15 Minuten nach STD und noch keine Bewegung auf FR24.

 

[Yinan]

Es soll gleich losgehen. Wird es noch klappen mit Nachtflugverbot?

 

[Bayer59]

Ist in der Luft. Landung in FRA derzeit geplant für 23:16 Uhr. Also alles im grünen Bereich. Und vielleicht werden es ja noch ein paar Minuten weniger. Insgesamt ist das doch gut gelaufen.

 

[juliuscaesar]

Spannender Reisebericht! Danke fürs Mitnehmen!

 

[Yinan]

Trotz allem sehr gut/kundenorientiert von Condor gehandelt. Hätte viel schlimmer laufen können

 

[Waldemar_von_Gallenstein]

CoNdOr HaT nIe PrObLeMe, NuR lUfThAnSa, DiE pÖsEn MoNoPoLiStEn SiNd ImMeR AoG

Deine Schallplatte hat einen Sprung.

 

[ritesa]

Trotz allem sehr gut/kundenorientiert von Condor gehandelt. Hätte viel schlimmer laufen können

Definitiv, bei einer Notlandung in Male mit Aufenthalt von fast 24 Stunden über Nacht hat es Emirates damals nicht einmal fertig gebracht ein Hotel zu organisieren - obwohl sie dort ja Mitarbeiter oder zumindest Contractors haben.

 

[Stern49]

Warum werden solche Flüge wie FRA-BKK von Condor mit nur 58 (!) Prozent Auslastung in den Ferien von Hessen (!) und NRW (!) eigentlich nicht gestrichen?Der A339 fliegt doch auch nach Palma,Heraklion,Antalya,Rhodos,Hurghada etc. Ich frage für einen Freund,der BWL studiert...

 

[Mojoe]

Dieselbe Frage könntest du genauso Eurowings stellen, wieso die DUS - PDL trotz ebenso mittelprächtiger Auslastung den Flug nicht streichen?
Dort betrug die Auslastung dem Vernehmen nach zuletzt auch nur um die 50 - 60 % (wovon wiederum der größere Anteil von Veranstaltern wie Olimar etc. ist).
Condor dürfte in ihrem Belly nach BKK immerhin auch ein bischen mehr Cargo unterbringen... nur so am Rande.

Im Fall des OP scheint es insgesamt Kunden- und Lösungsorientiert abgelaufen zu sein, was heutzutage wahrlich auch nicht immer der Fall ist.
Daher und danke für den spannenden Tripreport!

 

[TXLer]

Die werden sicher nicht mal eine Station vor Ort haben. - Also maximal kompliziert da was zu organisieren.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Samstag um 14:33

Deshalb bin ich immer noch gerne mit A343/A388/B744/B748 unterwegs. Vor allem auch nach Afrika. Dann muss man wenigstens nicht irgendwo im Nirgendwo landen.

Ich fliege auch sehr gerne in den Vierstrahlern, aber ich glaube (und hoffe auch), dass man auch bei einem engine failure/engine shut down in einer 747/340/380 hier GYD angesteuert hätte.

Man hat zwar Redundanz und eine möglicherweise etwas größere Bandbreite an Optionen aber mit einem Triebwerksausfall wird eine verantwortliche Crew kaum länger als nötig in der Luft bleiben, insbesondere wenn die Ursache unbekannt ist.
Das Sicherheitsgefühl ist aber natürlich trotzdem ein anderes, insbesondere in ETOPS Bereichen.

 

[DFW_SEN]

Warum werden solche Flüge wie FRA-BKK von Condor mit nur 58 (!) Prozent Auslastung in den Ferien von Hessen (!) und NRW (!) eigentlich nicht gestrichen?Der A339 fliegt doch auch nach Palma,Heraklion,Antalya,Rhodos,Hurghada etc. Ich frage für einen Freund,der BWL studiert...

Die Ferien in NRW/Hessen haben gerade begonnen und das war der Rückflug. Weisst Du wie der Hinflug gebucht war? Weisst Du was der durchschnittliche Erlös der verkauften Sitze auf diesen Flug war, wie gut die Business gebucht war? Weisst Du wieviel Fracht geladen war? Was sollen die kurzfristig mit dem Flieger machen? Leer nach Palma,Heraklion,Antalya,Rhodos,Hurghada fliegen (und auch leer wieder zurueck)? Wo sollen denn so kurzfristig die Passagiere / Fracht herkommen? Unabhängig davon dass es auch einen nicht-monetären Schaden gibt, wenn man schlecht gebuchte Fluege kurzfristig streicht. Ich hoffe dass dein BWL studierender Freund nicht ernsthaft eine solch Frage gestellt hat, ansonsten sollte er sich lieber fragen ob BWL die richtige Wahl für ihn ist........

 

[Tupolew]

Ich fliege auch sehr gerne in den Vierstrahlern, aber ich glaube (und hoffe auch), dass man auch bei einem engine failure/engine shut down in einer 747/340/380 hier GYD angesteuert hätte.

Man hat zwar Redundanz und eine möglicherweise etwas größere Bandbreite an Optionen aber mit einem Triebwerksausfall wird eine verantwortliche Crew kaum länger als nötig in der Luft bleiben, insbesondere wenn die Ursache unbekannt ist.
Das Sicherheitsgefühl ist aber natürlich trotzdem ein anderes, insbesondere in ETOPS Bereichen.

Nicht unbedingt... Beispiel: https://avherald.com/h?article=50e5fab7&opt=0

Die sind zwar umgedreht, aber halt von Kasachstan zurück nach FRA geflogen und haben nicht den nächsten Flughafen angesteuert.

 

[TXLer]

Nicht unbedingt... Beispiel: https://avherald.com/h?article=50e5fab7&opt=0

Die sind zwar umgedreht, aber halt von Kasachstan zurück nach FRA geflogen und haben nicht den nächsten Flughafen angesteuert.

Interessant…war mir nicht bekannt. Scheinbar hat man das Risiko für weitere Ausfälle ausschließen können. Auch wenn in den meisten Fällen zeitnah diverted wird, muss ich meine Aussage dann natürlich teilweise zurücknehmen!

 

[marcus67]

Ich fliege auch sehr gerne in den Vierstrahlern, aber ich glaube (und hoffe auch), dass man auch bei einem engine failure/engine shut down in einer 747/340/380 hier GYD angesteuert hätte.

Man hat zwar Redundanz und eine möglicherweise etwas größere Bandbreite an Optionen aber mit einem Triebwerksausfall wird eine verantwortliche Crew kaum länger als nötig in der Luft bleiben, insbesondere wenn die Ursache unbekannt ist.
Das Sicherheitsgefühl ist aber natürlich trotzdem ein anderes, insbesondere in ETOPS Bereichen.

Ein 4 strahliges Flugzeug ist dafür zugelassen, mit 3 verbleibenden Triebwerken beliebig lange Flüge fortzusetzen. Die Regel bei LH nach Südafrika ist dabei typischerweise, dass man bis zur Hälfte umdreht und zum Startflugplatz zurückkehrt und nach der Hälfte zum Ziel weiterfliegt.
Wie gesagt, alles absolut sicher und legal.

 

[TXLer]

Ein 4 strahliges Flugzeug ist dafür zugelassen, mit 3 verbleibenden Triebwerken beliebig lange Flüge fortzusetzen. Die Regel bei LH nach Südafrika ist dabei typischerweise, dass man bis zur Hälfte umdreht und zum Startflugplatz zurückkehrt und nach der Hälfte zum Ziel weiterfliegt.
Wie gesagt, alles absolut sicher und legal.

Sicher und legal habe und würde ich auch nicht bestreiten. Auch mit weniger als 3 sind sie zumindest flugfähig.
Die Frage war für mich eher, ob und wann es dann tatsächlich gemacht wird oder sich nicht doch eher für eine Sicherheitslandung entschieden wird. Tatsächlich scheint der Flug aber häufiger fortgesetzt zu werden als ich dachte (längst nicht immer), wie ich oben schon schrieb. Ich habe mich geirrt.

 

[alex42]

Um 22.57 Uhr, gut 6000 Fuß hoch, südlich von Offenbach, haben sie dann wohl gemerkt, dass es mit einer Landung vor 23 Uhr nichts mehr wird - und erst mal eine schöne, tiefe, laute Schleife über dem Frankfurter Umland gedreht.

 

[PAXfips]

Daheim ist daheim Witzfrage: Haben sie auf der Schleife noch mit dem Klingelbeutel fuer die Spaetlandung gesammelt (".. oder ab nach Hahn")? ;-))

 

[Vollzeiturlauber]

Ein 4 strahliges Flugzeug ist dafür zugelassen, mit 3 verbleibenden Triebwerken beliebig lange Flüge fortzusetzen. Die Regel bei LH nach Südafrika ist dabei typischerweise, dass man bis zur Hälfte umdreht und zum Startflugplatz zurückkehrt und nach der Hälfte zum Ziel weiterfliegt.
Wie gesagt, alles absolut sicher und legal.

Sicher und legal habe und würde ich auch nicht bestreiten. Auch mit weniger als 3 sind sie zumindest flugfähig.
Die Frage war für mich eher, ob und wann es dann tatsächlich gemacht wird oder sich nicht doch eher für eine Sicherheitslandung entschieden wird. Tatsächlich scheint der Flug aber häufiger fortgesetzt zu werden als ich dachte (längst nicht immer), wie ich oben schon schrieb. Ich habe mich geirrt.

Es gab da einen LH-Flug von HKG nach FRA mit B747. Beim/nach dem Start musste ein Triebwerk abgeschaltet werden. Es ging trotzden no stopp nach FRA.
Gute Leistung (legal, zumindest zu diesem Zeitpunkt, es gab damals eine Untersuchung, Respeckt vor der Entscheidung des Kapitäns.)

 

[Martini]

Die Kapitänin erklärte in epischer Breite und stolz wie Bolle, dass Condor in mehrstündigen Verhandlungen die Ausnahmegenehmigung erlangt habe. Dies war circa eine halbe Stunde vor der Landung. Es muss wohl Kommunikationsprobleme mit der Flugsicherung gegeben haben, weshalb wir noch diese Schleife geflogen sind.

 

[Alfalfa]

Hätte nicht Tiflis einiges einfacher gemacht? Oder war es so notfallig?

 

[Luftikus]

Für irgendwo gelandet ist das doch alles ganz gut gelöst worden?

 

[marcus67]

Sicher und legal habe und würde ich auch nicht bestreiten. Auch mit weniger als 3 sind sie zumindest flugfähig.
Die Frage war für mich eher, ob und wann es dann tatsächlich gemacht wird oder sich nicht doch eher für eine Sicherheitslandung entschieden wird. Tatsächlich scheint der Flug aber häufiger fortgesetzt zu werden als ich dachte (längst nicht immer), wie ich oben schon schrieb. Ich habe mich geirrt.

Was man macht, hängt von verschiedenen operationellen Faktoren ab. Man hat aber die Wahl und kann z.B. einen Flugplatz aussuchen, wo man selbst oder ein Allianzpartner eine Station hat und die Passagiere gut wieder wegkommen. Häufig fliegt man aber zum Ziel weiter oder zum Startflugplatz zurück.