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SalesConsultant meinte:
Also...wenn ich mir ansehe wie mancher Low-Cost-Carrier operiert (was man in verschiedenen Dokus bisher halt so gesehen hat) und welche Zwischenfälle es dort schon gab, ist es meiner Meinung nach nur eine Frage der Zeit bis bei den wirklichen Low-Cost-Carriern (EW zähle ich nicht zu den wirklichen low-cost-Carriern) was passiert.
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Die fachlichen Ansichten und Argumente sind ja bereits in anderen Threads zahlreich ausgetauscht und beleuchtet worden.

Um es aber nochmal deutlich zu sagen: Aus meiner persönlichen Perspektive operiert KEIN LCC im "Mittel" anders, als irgendeine Liniengesellschaft. Ich denke dass bei den Fähigkeiten und Trainingsstand der Piloten sogar ein leichter Vorteil für die LCCs besteht - aber ich will hier, wie gesagt, nicht wieder eine "Wiederholung" bringen.

Den entscheidenden Punkt findet man in dem Post hier

SalesConsultant meinte:
(...) was man in verschiedenen Dokus bisher halt so gesehen hat (...)
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Der geneigte Zuschauer hat eben NICHT "mal so gesehen", sondern er hat "etwas" "aus einem Grund" "mit einem Motiv"
in Bildform mit Sprache vorgeführt bekommen.

Das ist kein Lügenpresse Argument (!) - wenn der Durchschnittspassagier wüsste was den GANZEN Tag lang in Flotten so passiert,
es gäbe einen Aufschrei der sich gewaschen hätte...

Ich habe es schon an vielen Stellen hier bemerkt: Eine 737 / A320 lassen sich einfach für eine, für den Fussgänger unfassbar, kleine Menge an Geld pro Stunde betreiben. Und die LCCs achten einfach darauf, neben diesen Kosten alles zu "minimieren".

Lufthansa hat im Rahmen des WingsConnect Konzepts laut Flurfunk

eine A320 ACMI Blockstundenrate von 1600€
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gefordert...
 
@Salesconsultant:
u.A. Zu Thema gefühlte Sicherheit bei bestimmten Airlines allgemein was ganz Aktuelles:


Sorry für die OT-Antwort und jetzt BITTE back to topic (Auslagern bringt nix - es gibt schon zu große Diskussionen zu den Themen)
 
joho.jpg
Niemand hier mit AF374 mit Notlandung in PIK, Glasgow Prestwick Airport oder aus Hahn von Schottland genannt ;) Kurz aufs offene Meer gekommen und dann gings zurück.
 
LH 726 MUC - PVG aktuell ist der FC Bayern drauf sie Fliegen zum Trainingslager. Der Flug wurde komplett geblockt und vom Reisebüro des FCB verkauft.

Flight LH726 from Munich to Shanghai
https://fr24.com/DLH726/e1dc463

Der Flieger 346 (D-AIHZ Name Leipzig) wurde komplett neu beklebt. Letzte Saison war noch die D-AIHK beklebt.
 
Zuletzt bearbeitet:
... und die EK58 ist gestern Abend in Düsseldorf hängen geblieben. Geht heute Abend mit 22 Stunden Delay raus.
 
HB-JND und die kanadischen Provinzflugplätze, 2.? Teil

Und die HB-JND lernt mal wieder einen neuen kanadischen Flughafen kennen. Diesmal war ich zum Glück nicht dabei, dafür ging's nach Medical auch wesentlich schneller weiter.

HB-JND.jpg
 
D-AIAE DE139 aus AGA mit GoAround in DUS:
29832112zi.jpg
 
Durch das Gewitter gibt es ziemlich ungewöhnliche Routen zu bestaunen - z B
EW9041 TXL - DUS
HG3282 HAM - PMI

Aus WAW, VIE, BUD, RHO etc. dürfte es nach DUS noch interessante Routen geben im Laufe des Abends!
 
Rueckkehr nach Koeln ?

Das sieht ja doch ein wenig eigenartig aus. UPS214 (5X214) aus CGN nach SDF scheint nach einem kurzen Rundflug ueber das Ruhrgebiet und das Muensterland gleich wieder in Koeln zu landen... Reiht sich jetzt brav in die Landeanflugkurve ein.
Und das wo die Anfluege durch die Gewitter eh schon deutlich hinter Plan liegen...

https://www.flightradar24.com/UPS214/e27e07c
 
Zuletzt bearbeitet:
Wegen Wetter in STR, fliegt Sun Express nach Hahn! :eek: Das wird eine lustige Nacht für die Paxe...

In MUC haben wir 7 STR Flieger bekommen.

ESBSTR.jpg
 
InsideMUC meinte:
Wegen Wetter in STR, fliegt Sun Express nach Hahn! :eek: Das wird eine lustige Nacht für die Paxe...

In MUC haben wir 7 STR
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Am FKB sind es auch sieben oder acht...

4U2055 von HAJ nach STR trifft es auch ganz bitter...
Erst fast 2h zu spät raus, dann lange im Holding, dann div via FRA zum Hahn...

IMG_0297.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
Im Mittel sind das 47ft/sec - Gelb ist Speed, oder? Dann wurde der Sinkflug auch nicht nur per Schub weg eingeleitet. "Expedite", aber noch nicht dramatisch; er muss ja auch innerhalb Korridore irgendwie bis LCA die Roehre runter bekommen (ohne extra Schleifen).
 
Sicher ein oredntlicher Schreck für die Passagiere - aber better safe than sorry...

PAXfips meinte:
Im Mittel sind das 47ft/sec
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~ 2900 Fuss / Min

Das ist natuerlich nicht "normal" - aber lange nicht die maximale "stabile" Sinkrate eines A330 ;)

Diese liegt afaik bei rund 3.600 Fuss / Min - Speed ~ 180 Knoten,
mit Fahrwerk ausgefahren, Flaps 3 und der Speedbrake voll gesetzt
- funzt aber nur unter FL210.
 
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