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Zum einen ist die Frage, wo wirklich das Problem lag. Der Kabinendruck wird über die AC geregelt, nur weil es während dem Sinkflug noch keinen Druckverlust gab heißt das natürlich noch nicht, dass auch keiner bevorstand. 7700 wurde wegen dem unangemeldeten Verlassen der Höhe gemeldet, später dann ging der Transponder wieder auf den normalen Code zurück - im Endeffekt besteht auf FL90 kein Unterschied mehr zwischen einer 380 und einer kleinen Cessna, beide fliegen unpressurized.
Der Weiterflug hat auch den Vorteil eines deutlich höheren Kerosinverbrauchs, so kommst du ohne fuel dump unter dein MLW (Maximum Landing Weight).
 
im Endeffekt besteht auf FL90 kein Unterschied mehr zwischen einer 380 und einer kleinen Cessna, beide fliegen unpressurized.
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naja doch schon.
So ein A380 ist halt ein fliegender Stein. Schwerwinde machen sich extrem bemerkbar und wie du gesagt hast der Luftwiederstand.
 
HGFan meinte:
naja doch schon.
So ein A380 ist halt ein fliegender Stein. Schwerwinde machen sich extrem bemerkbar und wie du gesagt hast der Luftwiederstand.
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Ist so nicht ganz richtig. Der A380 hat bessere aerodynamische Eigenschaften als z.B. ein A340. Ist aber auch egal.

Ich könnte mir laienhaft vorstellen:

- Klimaanlage defekt
- Es muss Luft von außen zugesteuert werden
- dafür muss man auf einen Fluglevel runter, wo das wegen dem Luftdruck auch geht
- Da das schnell passieren sollte wurde als "Standard procedure" 7700 gemeldet und der Sinkflug gestartet, ggfs. ohne auf ein OK zu warten

Keine Ahnung, ob ich damit richtig liegen könnte.
 
HGFan meinte:
naja doch schon.
So ein A380 ist halt ein fliegender Stein. Schwerwinde machen sich extrem bemerkbar und wie du gesagt hast der Luftwiederstand.
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Abgesehen davon, dass ich mich auf die Druckkabine bezog (hier gibt es auf FL90 nämlich keinen Unterschiede, beide Flugzeuge fliegen unpressurized) sind "Schwerwinde" ein absoluter Blödsinn. Erstens heißen diese Scherwinde, zweitens sind insbesondere Microbursts gefährlich, diese allerdings bei Start und Landung. Hier spielt die Größe keine Rolle, im Gegenteil, eine 380 kann mittels Wetterradar Scherwinde erkennen - eine Cessna nicht.
Wie sich der erhöhte Luftwiderstand (klar, 380 geringfügig größer als Cessna) bemerkbar machen soll entzieht sich leider auch meiner Kenntnis, schließlich gleich diesen Umstand diese vier großen Dinger unter dem Flügel aus...
Btw, eine 380 gilt übrigens als sehr wendig.
 
Ja meinte eh Scherwinde aber die Rechtsschreibprüfung kannte es noch nicht.
 
Bescheidenes Wetter in Minsk, Rzeszow ist der Alternate für den Flug (kam übrigens aus Kano, Nigeria)
 
Kano-Minsk? Wow, da sind sicherlich täglich hunderte von Leuten unterwegs, auf dieser Route. Jetzt greifen nicht nur die Araber der LH die Kunden ab, sondern auch schon Airlines aus Afrika....
 
Kampfflugzeuge auf FR24?

Heute wurde von FR24 um 13:44 ein Luftnotfall - Squawk 7700 - eines Flugzeuges (mit dem bemerkenswerten Callsign "MURFY61") über der Südschweiz gemeldet. Ich klickte neugierig auf den Flugzeugtyp, und siehe da: Eine süsse nette F18!

Hat schon jemand gleiches beobachtet? Sind gar auch Alarmrottenflüge auf FR24 zu sehen?
 
Welches N-Wort? " 'n Afrikaner"? Oder " 'n Schwarzer"?

Beides erlaubt, je nachdem, ob Du auf geografische Herkunft oder Hautfarbe rekurrieren moechtest.
 
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