ANZEIGE

Interessante Flüge bei flightradar24.com

  • Starter*in Starter*in HGFan
  • Datum Start Datum Start
ANZEIGE
Die ist uns gerade übers Dach geflogen. Screenshot_20200404_201912_com.flightradar24free.jpg
 
Der König von Thailand sitzt persönlich am Steuer. Der macht sowas wie manche sonst bei "Microsoft Flight Simulator", nur in echt. Fliegt auch viel in Deutschland rum und wohnt bei München.
 
Die Mike Charlie macht sich gerade auf den Weg von BKK nach AKL.

38218584hk.jpeg
 
bsa meinte:
sorry fürs OT:
wie werden denn die Callsigns vergeben bzw gibt es hierzu Regeln?

Kann sich jeder aussuchen was er möchte? Da muss es doch zu Wiederholungen kommen.
Zum Vergrößern anklicken....
In Deutschland werden die militärischen Rufzeichen durch das Luftfahrtamt der Bundeswehr koordiniert. Wenn ein Geschwader in Deutschland ein bestimmtes Rufzeichen nutzt, ist es für die anderen Tabu. Wenn ein Funkrufzeichen schon von einer Fluggesellschaft genutzt wird, ist es natürlich ebenfalls tabu.
 
  • Like
Reaktionen: bsa
Die (zivile) Bundespolizei hat persönliche Rufzeichen für ihre Piloten. "Pirol" mit Nummer dahinter. Ein persönliches Rufzeichen in Deutschland hatte sonst nur noch der Astronaut Furrer als Privatpilot aus einer gewissen Eitelkeit heraus. ("Astronaut 1" WIMRE)
 
  • Like
Reaktionen: bsa
interessierterlaie meinte:
In Deutschland werden die militärischen Rufzeichen durch das Luftfahrtamt der Bundeswehr koordiniert. Wenn ein Geschwader in Deutschland ein bestimmtes Rufzeichen nutzt, ist es für die anderen Tabu. Wenn ein Funkrufzeichen schon von einer Fluggesellschaft genutzt wird, ist es natürlich ebenfalls tabu.
Zum Vergrößern anklicken....

danke ( und anderen Antwortenden)
Wie sieht es in der Profi- und Privatfligerei aus?
Manche Airlines nuztzen ja eine Art Flugnummer, andere irgendwas undurchsichtiges
 
Privat: Kennzeichen. Nach dem Erstkontakt im Funkverkehr gerne verkuerzt auf die erste, vierte und fuenfte Stelle.
Segelflugzeuge haben oft, neben dem normalen Kennzeichen (D geflogt von vier Ziffern), ein Wettkampfkennzeichen, das aus zwei oder selten drei Buchstaben besteht. Dieses wird meistens auch ausserhalb des Wettkampfes als Callsign verwendet. Das Wettkampfkennzeichen "gehoert" dem Halter, nicht dem Flugzeug.

Airline: Traditionell die Flugnummer. Neuerdings oft stattdessen das "undurchsichtige" alphanumerische Kauderwelsch, um Verwechselungen bei aehnlich klingenden oder nahe beieinander liegenden Flugnummern zu vermeiden.
 
Privat in den USA wird oft auch der Typ vor das Callsign gestellt. Cessna/Shyhawk/Citation, Mooney oder Cirrus... Dann weiß der Lotse, auf was er sich etwa einstellen kann.
 
bsa meinte:
danke ( und anderen Antwortenden)
Manche Airlines nuztzen ja eine Art Flugnummer, andere irgendwas undurchsichtiges
Zum Vergrößern anklicken....
Airsicknessbag schrieb ja schon was dazu.

Ergänzend möchte ich hinzufügen, dass die Grundlage das ICAO Doc 8585 "Designators for Aircraft Operating Agencies Aeronautical Authorities and Services" darstellt. Dort findest Du auch eine Übersicht über die weltweit bei der ICAO hinterlegten Fluggesellschaften und das dazu gehörige Funkrufzeichen. Ältere Ausgaben finden sich mit etwas suchen im Netz als pdf.
Oder einfach mal schauen bei https://www4.icao.int/3LD/Home/Rules .
Dort stehen die Rahmenbedingungen, die es zu beachten gilt.

Natürlich ist alles auch national geregelt.
ICAO 3-Buchstaben-Abkürzungen und Funkrufzeichen werden von der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH nach vorheriger Anmeldung bei der ICAO für deutsche Luftfahrtunternehmen zugeteilt. Im Luftfahrthandbuch Deutschland findet sich eine aktuelle Übersicht im GEN 3.4!
Um Verletzungen des Urheberrecht zu vermeiden, hänge ich den Ausschnitt mal nicht an.

Beispiele (Name der Gesellschaft 3-Letter Code Funkrufzeichen):
Atlas Air Service AG ATL AIR BREMEN
Deutsche Lufthansa AG DLH LUFTHANSA
Quick Air Jet Charter GmbH QAJ DAGOBERT
Starwings Dortmund Luftfahrtgesellschaft mbH STQ STARTREK

etc.!
 
Wäre noch schicker, in Formation zu fliegen. Und dann schön als Overhead Entry mit Abkippen am Zielort auflösen.:D
In Tempelhof gab es eine Kingair, die hat das manchmal gemacht. Die amerikanischen Tower-Lotsen kannten das Verfahren und haben es erlaubt.
 
CSVT meinte:
Von der Aerodynamik her kann ein Hubschrauber direkt unter einem anderen Flugzeug fliegen. Ist halt etwas gefährlicher (Wirbel hinter dem Flugzeug) und wird deswegen nicht gemacht.

Analog wäre es theoretisch möglich den zu betanken. Der „Rüssel“ kommt ja eher von vorne oben als von komplett oben und der Tankstutzen am Heli könnte ganz vorne sein.
Jedoch müsste der Heli konstant gleich schnell/hoch wie der Tanker fliegen - schwierig. (...)
Falls das ganze Thema weiterdiskutiert werden sollte erscheint mir der Technik Thread besser dafür geeignet.
Zum Vergrößern anklicken....

"Helicopter Aerial Refueling" wird schon seit Jahren von vielen Luftwaffen gemacht. Ein Beispiel: https://www.youtube.com/watch?v=p1viYknO7js
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Zurück
Oben