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Erstaunlich ist das man auch soviel Sprit einkalkuliert hat, da muss der Flieger ja relativ leer gewesen sein! Und MAD wäre schon ne Alternative gewesen, wenn nicht sogar das Alternate.
 
Es ist nicht wirklich ungewöhnlich bei spritkalkulationen etc den sprit für den rückweg mitzunehmen. passiert sogar sehr oft.
 
Ich bin mir dessen schon bewusst das man auch durchaus Sprit für den Rückflug mitnimmt aber bei einer unter Kostendruck stehenden Airline geht man bei so einer Strecke nicht davon aus und vorallem ist ja das ZFW entscheidend, daher die Vermutung das der Flieger nicht all zu voll war!
 
Ich denke, dass gerade Airlines wie Eurowings, EasyJet, Ryanair, etc. den Sprit für den Rückweg schon am Abflughafen tanken. Deren Turnaround Zeit ist doch meistens gar nicht ausreichend um am Zielflughafen den Sprit für den Rückflug zu tanken. Und wenn der Flug eh schon verspätet ist, bringt ein Tankvorgang noch weitere Verspätung bzw. noch mehr Chaos in den ohnehin sehr eng gestrickten Flugplan.
 
v.guendelhorst meinte:
Ich denke, dass gerade Airlines wie Eurowings, EasyJet, Ryanair, etc. den Sprit für den Rückweg schon am Abflughafen tanken. Deren Turnaround Zeit ist doch meistens gar nicht ausreichend um am Zielflughafen den Sprit für den Rückflug zu tanken. Und wenn der Flug eh schon verspätet ist, bringt ein Tankvorgang noch weitere Verspätung bzw. noch mehr Chaos in den ohnehin sehr eng gestrickten Flugplan.
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Das tanken dauert doch nicht wirklich lange bei den kleinen Kisten, noch dazu läuft es ja parallel zu den anderen Prozessen...
 
Siwusa meinte:
Das tanken dauert doch nicht wirklich lange bei den kleinen Kisten, noch dazu läuft es ja parallel zu den anderen Prozessen...
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Vorausgesetzt der Tankwagen wartet schon und alles geht seinen Lauf problemlos. Da gerade LLC aber auch nicht cleanen abseits der Station, kein Catering, macht man eigt Paxe raus und rein, keine Zeit zum tanken. Da gehen schnell 10-15 min drauf.
 
DerSenator meinte:
Vorausgesetzt der Tankwagen wartet schon und alles geht seinen Lauf problemlos. Da gerade LLC aber auch nicht cleanen abseits der Station, kein Catering, macht man eigt Paxe raus und rein, keine Zeit zum tanken. Da gehen schnell 10-15 min drauf.
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Und noch dazu: während des Tankens kein (De-)Boarding (ist oft Standard bei vielen Carriern...oder mühsame Durchsagen wg. nicht angeschnallt sitzen bleiben, was allerdings beim LCC selten ein Problem ist), d.h. der LCC will schnellen Turnaround, am liebsten Paxe raus und rein, geht nicht, weil er auf die Tanke wartet. Da ist Tankering tatsächlich oft eine Option.
 
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PU903 von Mali nach Köln. Hat wer eine Ahnung, was das ist? Dachte an einen Bundeswehrcharter aber für so ein kleines Truppenkontingent ist ein wöchentlicher Flug (jeden Donnerstag) doch schon viel.
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Wird doch jetzt aufgestockt oder? Ausserdem brauchts nicht nur Truppen. Glaube nicht, dass Krupp oder KMW eine Dependence in Mali haben.
 
DerSenator meinte:
Wird doch jetzt aufgestockt oder? Ausserdem brauchts nicht nur Truppen. Glaube nicht, dass Krupp oder KMW eine Dependence in Mali haben.
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Es sind derzeit insgesamt sogar 1.450 deutsche Soldaten in Mali. 1.100 für die UN-Mission MINUSMA und 350 für die EU-Mission EUTM. Diese Truppen werden regelmäßig „rotiert“ und es findet monatlich ein Wechsel von circa 2-300 Soldaten statt => durschnittliche Verweildauer der Soldaten 3-4 Monate.

Diese Wechsel werden normaler von A310 der Flugbereitschaft geflogen, vielleicht ist da einer in der Wartung oder anderweitig beschäftigt so dass man jetzt fremd gechartert hat.
 
Alternate vom Alternate: FI 416 statt Dublin nun Ostende! Wegen dem heftigen Wind in der ganzen Gegend ist man dann gleich ganz woanders hin...
 
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