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G-ZAPX, eine 757 der Titan Airways, ist unterwegs nach Ascension Islands. Morgen geht es weiter nach St. Helena, damit wäre es das größte jemals dort gelandete Flugzeug. Hier gibt es noch ein paar Infos zum Flug:

https://simpleflying.com/titan-airways-757-st-helena/amp/

Dort ist auch ein link zur FB-Seite vom airport St. Helena mit weiteren Infos und Bildern. Z.B. bekam der Rescuetruck extra neue Reifen...

edit 30.07.:
G-ZAPX soll gegen 12:30 UTC landen, leider sind die beiden FR24-Empfänger auf St. Helena, F-FHSH2 und F-FHSH3, oft offline.
 
Zuletzt bearbeitet:
Laut der FB-Seite vom airport (mit Bildern und Videos der 757) gab es die Testflüge, wahrscheinlich waren die beiden ADS-B receiver morgens nicht online.
 
travellersolo meinte:
Mit ner 752 oder A320 und Stopps in PMI und ACC?
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Mit einer 757 ist problemlos eine 1-Stop-Verbindung möglich.
Warum man mit dem 320 einen zusätzlichen Stop eingelegt hat, wird operative Gründe haben. Die Kapverden sind von Europa gleich weit weg wie Dakar und die Strecke wird auch mit 738 oder 320 beflogen (TuiFly, Jet2, Condor etc).
 
kingair9 meinte:
Mit einer 757 ist problemlos eine 1-Stop-Verbindung möglich.
Warum man mit dem 320 einen zusätzlichen Stop eingelegt hat, wird operative Gründe haben. Die Kapverden sind von Europa gleich weit weg wie Dakar und die Strecke wird auch mit 738 oder 320 beflogen (TuiFly, Jet2, Condor etc).
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dass eine 737 auch nach Brasilien kommt, hat ja Corendon auch schon gezeigt, aber ob der Anflug mit 1 Stopp ohne größere Reserven zum Ausweichen besser ist als von Südafrika?
 
travellersolo meinte:
dass eine 737 auch nach Brasilien kommt, hat ja Corendon auch schon gezeigt, aber ob der Anflug mit 1 Stopp ohne größere Reserven zum Ausweichen besser ist als von Südafrika?
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Von den Entfernungen als solches ist das bei einer Reichweite von 3.300 Meilen für einen voll besetzten 320er an sich kein Thema.

London-Sal 2.700 Meilen
Sal-Saint Helena 2.500 Meilen

ABER.... Und da hast Du natürlich Recht: Es gibt weiterhin nur einen recht nahen Ausweichplatz, nämlich Ascension. Das sind 800 Meilen von HLE, da bleiben einem bei einer Schlechtwetter-Überraschung in HLE max 2 Landeversuche, um den noch erreichen zu können (und das auch nur, wenn man nicht Y186 full House plus viel Gepäck fliegt).

Für eine 757 wiederum ist das kein Thema, da kommen über die größere Reichweite locker reichlich Ausweichplätze auf dem Festland von Accra bis Windhoek in Frage.
 
Vielleicht 'ne nette Verbindung für den A321 XLR?

Also von der Theorie her, klar müsste eine Airline den erstmal besitzen...
 
Tupolew meinte:
Vielleicht 'ne nette Verbindung für den A321 XLR?

Also von der Theorie her, klar müsste eine Airline den erstmal besitzen...
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Hin wäre nonstop wohl nicht immer möglich. Auf dem Rückflug müsste aber immer ein Stopp eingelegt werden. Könnte man also auch nen NEO einsetzen mit jeweils einem geplanten Stopp.
 
Zuletzt bearbeitet:
Grad sind hier zwei Kampfjets im Tiefflug geschätzt 1000ft durch die Einflugschneiße in Frankfurt gerast. Ca. 35km östlich vom Flughafen.
Sowas sieht man hier auch eher selten, kann man das irgendwo nachschauen? Wohl eher nicht?
 
Zuletzt bearbeitet:
v.guendelhorst meinte:
Antarktis Tour von LAN?

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Dürfte ein Fehler von FR24 sein; sowas habe ich öfter beoachtet, daß rapide Kursänderungen angezeigt werden. Stimmt wohl nicht. Ich meine auch, daß ich sowas schon bei anderen Flügen von Australien nach Südafrika (SAA) gesehen habe, die weit südlich waren. Anscheinend klappt da was nicht so richtig.
 
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