Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[Okin]

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Na ja, das Flugzeug ist geometrisch nicht anders als ein normaler A21N oder A321. Das Handling wird sich auch nicht unterscheiden.

Der A321neo ist durch die veränderten Klappenstellungen vom Pitchverhaltenauch eine deutlich andere Nummer als die restlichen Varianten, insbesondere bei schwerem Gewicht. Nach dem Konfigurieren im Anflug ist der Pitch niedriger als bei den classic-Varianten, dazu kommt ein verändertes Verhalten im Flare. Zieht man zu wenig oder zu spät, knallt der Flieger in den Boden. Korrigiert man es zu stark bist du schnell im möglichen Tailstrike Risiko.
Damit bitte nicht den Flieger nicht als unsicher oder sonst was betrachten. Ich kenne wirklich niemanden der ihn nicht gerne fliegt. Trotzdem verhält er sich eben anders zu den restlichen Varianten.

 

[marcus67]

Der A321neo ist durch die veränderten Klappenstellungen vom Pitchverhaltenauch eine deutlich andere Nummer als die restlichen Varianten

Auch die "normalen" A21N? Die geänderten Klappen hat ja nur der A321 XLR.

 

[Airsicknessbag]

Der A321neo [...]verhält er sich eben anders zu den restlichen Varianten.

Neo vs. Nicht-Neo, NX vs. Ceo/N oder NY vs. Ceo/N/NX?

 

[juliuscaesar]

Neo vs. Nicht-Neo, NX vs. Ceo/N oder NY vs. Ceo/N/NX?

Überfordere den (Flugsimulator- Hobby-) Piloten nicht..

 

[Luftikus]

Die paar tausend Zulassungsstunden werden ihren Sinn gehabt haben.

 

[Okin]

Überfordere den (Flugsimulator- Hobby-) Piloten nicht..

Ich habe mich auf Marcus’ Aussage zum Vergleich A321ceo vs. A321neo bezogen – deshalb halte ich einen direkten Vergleich zwischen XLR und CEO für noch weniger passend.

Allmählich frage ich mich, ob man hier als „Megaposter“ zwangsläufig den Klischees eines alten weißen Mannes entsprechen muss: viel Meinung, wenig Substanz und ein eher toxischer Ton. Inhaltliche Beiträge, die wirklich etwas zur Diskussion beitragen, sind da leider selten. Und wenn man kritisch nachhakt, ob außer Schlagworten auch fachlicher Input kommt, bleibt es in der Regel still. Dieses Muster kennt man.

Zur Einordnung: Mit Flugsimulatoren habe ich nichts am Hut. Beruflich war ich bis vor einigen Jahren im Bereich Luftfahrt tätig – vor allem im CRM und Safety Management.
Wer sich für die operative Seite interessiert: In den Podcasts Just Copilots (zwei LH-FOs auf A320) und Fensterplatz (FO LH und Condor) wurde mehrfach über die A321neo gesprochen, insbesondere über ihre Eigenheiten bei der Landung. Auch auf PPrune finden sich dazu Diskussionen. Die gleichen Einschätzungen höre ich eben auch in meinem Bekanntenkreis: Alle fliegen die A321neo gerne, sie hat aber eben ihre Besonderheiten.

 

[juliuscaesar]

Allmählich frage ich mich, ob man hier als „Megaposter“ zwangsläufig den Klischees eines alten weißen Mannes entsprechen muss: viel Meinung, wenig Substanz und ein eher toxischer Ton. Inhaltliche Beiträge, die wirklich etwas zur Diskussion beitragen, sind da leider selten. Und wenn man kritisch nachhakt, ob außer Schlagworten auch fachlicher Input kommt, bleibt es in der Regel still. Dieses Muster kennt man.

Danke für die Blumen!

 

[Airsicknessbag]

halte ich einen direkten Vergleich zwischen XLR und CEO für noch weniger passend.

[...]

In den Podcasts Just Copilots (zwei LH-FOs auf A320) und Fensterplatz (FO LH und Condor) wurde mehrfach über die A321neo gesprochen, insbesondere über ihre Eigenheiten bei der Landung. Auch auf PPrune finden sich dazu Diskussionen. Die gleichen Einschätzungen höre ich eben auch in meinem Bekanntenkreis: Alle fliegen die A321neo gerne, sie hat aber eben ihre Besonderheiten.

Hast Du mal Links? Ich finde nur, dass es beim Neo ein Pitch-Problem gab, das 2019 softwaremäßig behoben wurde:

The Problem Airbus Ran Into After Developing The Original A321neo

Airbus discovered an issue with its most popular jet that appeared similar to the problems with the Boeing 737 MAX. Here's how they fixed it.

simpleflying.com

Ansonsten finde ich auf die schnelle nur, dass sich Ceo und Neo nicht unterscheiden, dies allerdings bevor der XLR die Bühne betrat. Z.B. diese Aussage:

"I change between the CEO and NEO on a daily basis and have to say I have found no appreciable difference in handling between the 2 types. I don't change my flying technique from one type to the other."

bei PPRuNe. Was mich wieder zu der Frage zurückbringt, ob die Unterschiede zwischen XLR und allen anderen Versionen bestehen - was angesichts der konstruktiven Unterschiede plausibel erschiene.

 

[marcus67]

Ansonsten finde ich auf die schnelle nur, dass sich Ceo und Neo nicht unterscheiden, dies allerdings bevor der XLR die Bühne betrat. Z.B. diese Aussage:

Das sind auch meine Infos.

Ich werde die Tage mal einen Freund (A32x TRI/TRE) dazu befragen. Der fliegt auch beides lustig gemischt und macht auch Ausbildung darauf.