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Nur gehören die kanarischen Inseln topographisch betrachtet zu Afrika und nicht zu Europa. Von daher sind die Flüge auch keine Europastrecke.
LH wieder Kanarenziele ab MUC in C buchbar
- Starter*in CGNFlyer
- Datum Start
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Nur gehören die kanarischen Inseln topographisch betrachtet zu Afrika und nicht zu Europa. Von daher sind die Flüge auch keine Europastrecke.
Es sind wirklich keine Langstrecken. Bzw. wie schon geschrieben wurde fliegen auch andere Airlines da nicht mit Langstreckenflugzeugen und Intercont-C hin. Insofern glaube ich nicht, dass hier jemand in der C mehr erwartet als das, was LH bietet, und sehe ich da keine Irreführung (im Gegensatz zu den C-Tarifen auf LH op. by EW).
Ob es einem das wert ist, muss dann jeder für sich entscheiden. Für mich ist der freie Nebensitz und Abstand zum Sitznachbarn ein enormer Komfortgewinn (zumindest, sofern ich alleine fliege – mit Familie wäre da was anderes). Der mir um so wichtiger ist, je länger der Flug. Dementsprechend dürfte für mich der Aufpreis auf C bei einen Flug auf die Kanaren auch deutlich höher sein, als auf BRU-MUC o.ä.
#KanarenHON
Gelten die für das neue Statuspunkte-System nicht als Spanien? Da bräuchte es also ein paar mehr Flüge als nach TUN oder CAI
Zumindest beim Einlösen der Meilen zählen die Kanaren zu Nordafrika.Gelten die für das neue Statuspunkte-System nicht als Spanien? Da bräuchte es also ein paar mehr Flüge als nach TUN oder CAI
Gutgeschrieben werden sie aber meist irgendwie anders. Zu den Zeiten der Buchungsklassenbasierten Gutschriften waren es nie die innereuropäischen Meilenwerte sondern ganz krumme und recht hohe Werte.Zumindest beim Einlösen der Meilen zählen die Kanaren zu Nordafrika.
Zumindest beim Einlösen der Meilen zählen die Kanaren zu Nordafrika.
https://www.wheretocredit.com/calculator#MUC-LPA-LH-P
Where to Credit sagt 750 für ein Segment in P.
A
Anonym-36803
Guest
Laut dieser Tabelle hat Kollege InsideMUC recht, wobei das streng genommen nur das Einlösen von Meilen betrifft:
siehe: https://www.miles-and-more.com/content/dam/mmg/pdf/Praemientabelle_DE_NEU_0419.pdf
Laut diesem Thread erfolgt die Meilengutschrift für die Kanarenstrecken allerdings auch entfernungsabhängig wie für außereuropäische Strecken: https://www.vielfliegertreff.de/miles-more/113120-meilengutschrift-muc-tfs.html
Moderiert:
Dann lieber Condor Business Class für 350 Euro Return und 14100 Alaska Meilen (Gegenwert fast 280 Euro)
Das stimmt aber nicht. Vor der Umstellung auf Umsatzbasiert gab es über 2000 MM für MUC-LPA in P, also vermutlich entfernungsabhängig. Jetzt im umsatzbasierten System wird es mal so mal so gutgeschrieben.
Schöne Tarife, akzeptable Business Class, direkte Verbindungen, gewohnt guter LH Service, 11 Reihen C im A319. Wir wollen buchen. LH kann verkaufen. Alle scheinen zufrieden. Irgendwie bleibt eine Frage offen:
Warum nicht gleich so?!! Warum das ganze Eurowings Gedöns vorher?!!
Warum nicht gleich so?!! Warum das ganze Eurowings Gedöns vorher?!!
Weil der Erbsenzähler die theoretischen Einnahmen des LH-Flugs mit den fiktiven Ausgaben des Wingsdingsflugs verrechnet und da deutlich mehr rausspringt. Er ignoriert (bewusst oder unbewusst) dass ein teil der LH-Gäste nicht Wingsdings buchen wird und dass ein Teil der verbliebenen Fluggäste eine Kompensation für Ausfälle und Verspätungen fordern und so doch nicht soviel rausspringt wie er es im Meeting mit dem Vorstand erzählt hat.
Wenn EW in MUC (die diesen Sommer da hinfliegen) wirklich schließt, übernimmt LH ja vielleicht ab nächsten Sommer auch diese Strecke.
Und bis zu 14 Reihen (!) im A321. Leer habe ich diese Reihen nie erlebt. Mehr geht meines Wissens nicht wegen dem Vorhang.
Was Sitze, Komfort und "lohnt es sich" angeht:
Wir waren kurz vor Weihnachten für eine Woche auf Madeira. Gebucht in C für ~420 der RT p.P. (Eco gab´s zum Zeitpunkt der Buchung für ~280 €)
Geflogen ist die LH selber.
Hinflug: 6 Leute in den ersten 3 "C"-Reihen, Rückflug: Wir beide alleine. Jede Menge Platz um sich auszubreiten.
In der Eco: Hinflug: fast nix frei. Rückflug: GAR nichts frei.
Und der Flug dauert ja auch gute 4 Stunden.
Also obwohl die Sitze wirklich Sch**** sind, lohnt sich ein akzeptabler Mehrpreis trotz allem (meine Meinung).
Wir waren kurz vor Weihnachten für eine Woche auf Madeira. Gebucht in C für ~420 der RT p.P. (Eco gab´s zum Zeitpunkt der Buchung für ~280 €)
Geflogen ist die LH selber.
Hinflug: 6 Leute in den ersten 3 "C"-Reihen, Rückflug: Wir beide alleine. Jede Menge Platz um sich auszubreiten.
In der Eco: Hinflug: fast nix frei. Rückflug: GAR nichts frei.
Und der Flug dauert ja auch gute 4 Stunden.
Also obwohl die Sitze wirklich Sch**** sind, lohnt sich ein akzeptabler Mehrpreis trotz allem (meine Meinung).
Kommt halt darauf an, was einem wichtiger ist: Reihe 2 in C mit freiem Nebenplatz und kaum Beinfreiheit. Oder Reihe 11/26 in Y mit massig Beinfreiheit aber dem Risiko eines Nebensitzers (mal vorausgesetzt, es wird mit einer A321 mit kleiner C geflogen).
Aber schön, dass LH wieder selbst auf die Kanaren fliegt. Diese Umwege über ZRH oder VIE, wenn man Star-Alliance fliegen (aber TP umgehen) wollte, waren nervig - egal ob in Y oder C.
Inzwischen sind die günstigsten Buchungsklassen rund um den Jahreswechsel entweder verkauft (habt ihr alle für die Weihnachtsferien gebucht?) oder ausgenullt worden. P ist da nun nicht mehr verfügbar.
An anderen Terminen sind die günstigsten Klassen weit offen.
An anderen Terminen sind die günstigsten Klassen weit offen.
Wenn man sich die Flüge in Expertflyer ansieht dann wird klar dass das man da wohl doch noch ein wenig revenue mgmt bei der LH betreiben wollte. Die günstigen BK sind ausgenullt. Warum sollte man die Flüge auch zu eine Drittel der Preise der Konkurrenz verkaufen...?
