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Da würde ich nicht drauf wetten.
Die Notausgänge moderner Flugzeuge sind ja schließlich auch dank Vorschrift verriegelt, damit Passagiere sie nicht unbefugt öffnen können.
LH1753 Evakuierung
- Starter*in DFW_SEN
- Datum Start
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Die Notausgänge moderner Flugzeuge sind ja schließlich auch dank Vorschrift verriegelt, damit Passagiere sie nicht unbefugt öffnen können.
Das kann ich mir kaum vorstellen. In Notfällen sollte jeder diese ohne Unterstützung durch die Crew öffnen können.
Die Overings-Exit werden verriegelt - kenne ich ich so von der B737. Ich meine, bitte um Korrektur, erst ab 50kn; also beim Start. Ob das auch beim A320/321neo ist, kann ich nicht sagen.
Noch nie davon gehört. Gibt ja genug Gründe ein Flugzeug schnell zu verlassen, ohne die 50knt erreicht zu haben.
Es gab doch schon eine Menge Vorfälle, wo Personen den Notausgang „zum Testen“ geöffnet haben mit entsprechenden Resultat.
Und im Flug sind die unterschiedlichen Druckverhältnisse schuld, dass sich die Türen nicht öffnen lassen.
Es gab doch schon eine Menge Vorfälle, wo Personen den Notausgang „zum Testen“ geöffnet haben mit entsprechenden Resultat.
Und im Flug sind die unterschiedlichen Druckverhältnisse schuld, dass sich die Türen nicht öffnen lassen.
Wenn man via ChatGPT sucht, bekommt man ein offizielles B737 Handbuch, das die automatische Verriegelung der Overwing Exits erklärt. Da ich mir nicht sicher bin, ob dieses Dokument wirklich so öffentlich zugänglich sein soll, verlinke ich es mal nicht.
Ja, bei neueren 737, weil sie keine "plugs" sind, die durch den Kabinendruck automatisch geschlossen gehalten werden.
Zuletzt bearbeitet:
Ja, der gute Sully@Hudson ist dabei.Und das schließt sehr wahrscheinlich auch Notwasserungen ein wie Sully auf dem Hudson, wo niemand eine Schwimmweste gebraucht hat. Was waren die anderen zwei zivilen erfolgreichen Pax-Notwasserungen seit 2000?
HIer die drei Passagier „Wasserungen“:
Beim A320 sollte die Verriegelung mit der ground/ flight Logik zusammenhängen. Die OWDs verriegeln dann nach dem Abheben.
Ich bin auch kein 737 Experte - aber es gab eine Zusammenhang mit dem TLA (Thrust Lever Angle) - zumindest hat es im Hinterkopf irgendwo geklingelt.
Gegoogelt dann folgende Bedingungen vollständig:
The over-wing exits lock when ALL of the following conditions are met:
- 3 Entry/Service Doors Closed: All main passenger and service doors are closed.
- Engine Running: Either engine is running (a signal is sent from the Data Entry Unit - DEU).
- Air/Ground Logic: The plane is in the air (AIR mode) OR both thrust levers are advanced more than 53 degrees of TLA (Thrust Lever Angle).
- DC Power: DC power is available.
IATA Launches “Save a Life, Not a Bag” Passenger Safety Campaign
IATA today announced the launch of “Save a Life, Not a Bag”, a passenger safety campaign urging travelers not to take cabin baggage during an aircraft evacuation.
www.iata.org
Naja, ein erster Schritt wäre IMHO liability Limits der Airlines bei Evakuierungen aufzuheben.IATA Launches “Save a Life, Not a Bag” Passenger Safety Campaign
IATA today announced the launch of “Save a Life, Not a Bag”, a passenger safety campaign urging travelers not to take cabin baggage during an aircraft evacuation.
Danach dürfte sich der Rest von selbst erledigen.
Ich halte es auch für keine gute Idee, aber auf mich hört ja keiner
Ich erwarte eines Tages einen Unfall wie Saudia 173, bei dem alle an Bord sterben weil sie die Türen nicht aufbekommen.
Meines Wissens haben es alle 737 mit nach außen öffnenden Overwing Exits, A321 NEO ACF (also auch mit nach außen öffnenden Overwing Exits) und die CSeries (an allen Türen).
Meines Wissens sind sie bei den Airbussen auch schon beim Taxi verriegelt. Es geht ja genau darum, dass Passagiere nicht einfach die Türen öffnen können (wir hatten ja mehrere solche Vorfälle,
Die Frage ist: darf man diese Bags to Life dann mitnehmenIATA Launches “Save a Life, Not a Bag” Passenger Safety Campaign
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Zitat aus dem A320 FCOM:
"Each overwing exit is equipped with an electrical flight lock actuator that locks the overwing exit handle, in order to prevent inadvertent operation during flight. All flight lock actuators engage during the takeoff roll."
...auch für die A320ceo?!
Haben eigentlich ALLE A320neo die neuen overwing-exits wie ab B737NG Standard? Iich meine diese neuen, die "nach oben" aufklappen und nicht auf die Ttragfläche geworfen werden müssen.
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Die nach außen klappbaren können ja keine Plugs sein, also müssen sie das haben....auch für die A320ceo?!