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Versau doch bitte nicht alles durch Geschwurbel. Politische Hintergründe bei diesem Thema sind so naheliegend, daß einem das nach 5 Eimer Sangria am Strand noch einleuchten muß.
Luftfahrt in Deutschland im Niedergang
- Starter*in KevinHD
- Datum Start
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Genau richtig für entsprechende Kandidaten wie Langstrecken Luisa usw.Und dann bleibt nur noch die Langstrecke
Und trotzdem fliege ich nach wie vor lieber mit diesem Betreiber von FRA nach CGN via MUC, als dass ich auch nur einen Euro in das Unternehmen DB stecke, das sich vom schlimmsten deutschen Terroristen der Nachkriegszeit Weselsky hat ausnehmen lassen, um seine Terrorherrschaft zu finanzieren.
Flugpreise: Tickets ab Deutschland seit 2010 im Schnitt verdoppelt
Fliegen in und ab Deutschland ist in den vergangenen Jahren massiv teurer geworden. Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft spricht von einem Standortproblem.
www.spiegel.de
Preise für Flugtickets ab Deutschland haben sich seit 2010 verdoppelt
Fliegen in und ab Deutschland ist in den vergangenen Jahren massiv teurer geworden. Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft spricht von einem Standortproblem.Deutsche Drehkreuze verlieren Verkehrsanteile
Es ist nicht wegzudiskutieren, dass die Kosten für Preise mit der Deutschen Airline signifikant höher liegen, als mit TK oder ME3.
Und das sogar schon vor 2026, als den europäischen Airlines die Zertifikate noch kostenlos gegeben wurden
Und weil diese Emissionszertifikate so teuer sind, kostet der LH Flug das Fünffache des TK Flugs, und dann bleibt bei TK noch Geld für Business Class Sitze in den Feederflügen und deutlich besseres Essen übrig...
Es ist nicht wegzudiskutieren, dass die Kosten für Preise mit der Deutschen Airline signifikant höher liegen, als mit TK oder ME3.
Und das sogar schon vor 2026, als den europäischen Airlines die Zertifikate noch kostenlos gegeben wurden
BDF: Regionen sollen innerdeutsche Flüge subventionieren
Inlandsflüge sind in Deutschland nach Corona teuer und deutlich seltener geworden. Die Branche ruft nach staatlichem Geld, um einzelne Regionen weiterhin anzubinden.
www.aero.de
Das kann eher nicht die Lösung sein. Noch mehr Schulden? Es muss einfach auf kleinerer Flamme gekocht werden. Verwaltungskosten senken, Gebühren wieder senken. Die wollten den Luftverkehr staatlich melken und würgen ihn damit aber ab. Sonst müssen die Länder ihre Flughäfen bald zumachen. Das will auch keiner. Die deutschen Gebühren müssen wieder auf normales EU-Niveau kommen. Oder die Flugbereitschaft abschaffen.
Ich denke, die Probleme liegen nicht in den Gebühren, sondern in verfehlter Politik und einem schlecht geführtem Monpolisten. Hub Strategie ohne Zubringer. Gescheitert. Allegris gescheitert .
Die Corona Chance zum Aufräumen wurde verpasst.
Vor allem damit die Airlines auch weiterhin Feeder mit negativem Preis anbieten können?
Die Leute und die Airlines sollen kapieren, dass ein Feederflug von vor der Haustür einen Komfortgewinn gegenüber dem Direktflug mit persönlicher Anreise zum Hub darstellt, und die Preise nicht künstlich für das Premiumprodukt Direktflug hoch ansetzen.
Ein Hub ohne Zubringer ist kein Hub mehr. Konzept auf ganzer Linie gescheitert.
Wir hatten zu viel Kurzstreckenkapazität
Nein. Ihr habt zu wenig Feeder. Und zu wenig Service auf Feederflügen.
Aber mit den kaputtgespohrten Feedern zum Kampfpreis haben sie immerhin die anderen Airlines auch von den deutschen Flughäfen vertrieben.
Zitat:" Die "Verbindungsqualität" der sechs Lufthansa-Interkontdrehkreuze werde darunter nicht leiden, stellte Lufthansa-Chef Carsten Spohr jetzt in Frankfurt klar - im Gegenteil."
Verindungsqualität in Anführungszeichen. Glaubt der diesen Bumms selbst noch?
Wenn sich ab PRG mehr verdienen lässt, als ab DRS?
Wenn sich ab MRS mehr verdienen lässt, als ab STR?
Also die Lufthansa-Verbindungsqualität hat sehr wohl gelitten. Auch wenn ich weiter bequem bis MUC käme, komme ich von dort nicht mehr an mein Ziel. FRA ist so ähnlich. Wir sind an dem Punkt, wo ich dorthin gar nicht mehr LH fliegen kann. Jedenfalls nicht mehr zu den Zeiten, die ein normaler Geschäftsmensch braucht.
und das Einkommen der Leute ist seit 2010 nicht gestiegen, ist klar...
Naja, das dürfte etwa die Hälfte der Steigerung erklären. Spannender ist, dass die Preise in Deutschland deutlich höher gestiegen sind als in Europa, und dass der Monopolist trotzdem jammert, er würde kein Geld verdienen...
Spannend! Wir haben also nicht nur mit die höchste Teuerungs Rate, nein, sondern auch die höchsten Lohn Erhöhungen. Ui. Nur wissen das die Leute nicht.
Jedenfalls hat sie sich nicht verdoppelt. Bei mir jedenfalls bei weitem nicht.
Jedenfalls zu bestimmten Zeiten. Eine Möglichkeit pro Tag besteht in der Regel noch, aber das bedeutet dann standardmäßig zwei zusätzliche Reisetage für jedes Meeting.
Aus ziemlich vielen großen europäischen Städten muss man inzwischen mittags abreisen, wenn man noch heim will. Das ist nicht nur schlecht, das ist auch neu.
In MUC habe ich jetzt oft die Wahl zwischen dem 40 Minuten Sprint zum Gate oder 5 Stunden Relaxen in der Lounge, bevor ich dann gemütlich zum Gate schlendern kann. Da fehlt mindestens ein Feederflug dazwischen.
Nach HAM hatte ich mal 4U, LH und AB zur Wahl, jetzt nur noch DB (= zwei zusätzliche Reisetage...). Immerhin ist die Bahn inzwischen wirklich billig, wenn man sowieso den ganzen Tag Zeit hat und den billigsten Zug aussuchen, kommt man eigentlich immer mit < €60 zurecht.
Spannend ist auch, das z.B. Frankreich die Steuern und Abgaben deutlich mehr erhöht hat, trotzdem dort die Preise aber nicht so stark gestiegen sind...
Und Mitbewerber, die im selben Land Fliegen gutes Geld verdienen. Mit €600 für QKL-FRA-SVQ verdient man offenbar viel weniger als mit €160 für CGN-SVQ...
Brutto ja, beim Netto bewegt sich irgendwie nicht mehr so viel.
Und beim Reallohn geht es sogar in die andere Richtung...
Gilt genau so für Urlaubsflüge. Wenn ich da seit neustem erst um 17 Uhr aus der Provinz starten kann, weil mein Ziel an diesem Tag nur zum Nightstop angeflogen wird, und die Rückreise dann auf einmal doch mittags um 12, aber mit Ankunft um 23:30 ist, verschwende ich die wertvollen Urlaubstage fürs Fliegen mit LH. Und dafür soll ich dann auch noch mehr bezahlen als bei der direkt fliegenden Konkurrenz? „Früher“ hatte ich je Richtung den Tag über drei Möglichkeiten und konnte mich da immer für die passende und zeitlich beste entscheiden.
Und wieder weniger Angebot in Deutschland:
www.n-tv.de
Ryanair stellt Betrieb in Bremen ein und streicht in Wien Flüge
Ryanair macht Ernst und zieht sich aus Bremen zurück. Auch in Wien streicht die Airline zwölf Strecken und 80 Arbeitsplätze. Konzernchef O'Leary macht Österreichs Regierung schwere Vorwürfe und droht mit weiteren Streichungen.
Die Machtverhältnisse haben sich eben auch verändert. Es gibt ja kaum noch "sonstige" Non-Hub-Verbindungen. Entsprechend dreht FR bei der Tonlage auf.