ANZEIGE
Etwas enttäuschend. Nicht mehr als ein Facelift. Für eine "neue" Business muss man noch etwas drauflegen. Eigentlich hätte ich mir 1-2-1, 2-2-2 oder wenigstens 2-3-2 wie bei JAL erwartet.
Neuer C Sitz für die 777
- Starter*in sflyer
- Datum Start
ANZEIGE
Mit diesem Produkt stirbt für mich EK, wobei ich auch bisher kaum noch EK geflogen bin außer jetzt kommenden Mai, wo ich meine restlichen Meilen verbrauche. Habe mich an QR und deren 787 und 350 in 1-2-1 gewöhnt und bin auf deren neue C ab 2017 "Super Business C" alias "Wir brauchen keine F" gespannt.
So ein Mittelsitz hat auch was für sich, wenn man mit +1 und +0,5 verreist. Wenn das zweite Kind da ist, gehe ich dann auch gerne in den Mittelplatz dahinter und höre mir zum Einschlafen das Gejammer über Kinder in der C von links und rechts an. 
Glaubst du doch selbst nicht. Dann sitzt +1 mit +0,5 am Fenster und du mit +0,5 in der Reihe dahinter/davor.
Naja, bei Emirates auch ein gängiges Modell: Mann +1 (oder halt auch +2 oder +3) in F, +0,5 mit Aufpasser in C. Das könnte ich ja daheim mal vorschlagen.
Kommt halt auch auf die Strecke an. Bei meinen Stammstrecken müsste ich mich bemühen eine 777 zu erwischen, statt der üblichen 380.
Naja, bei Emirates auch ein gängiges Modell: Mann +1 (oder halt auch +2 oder +3) in F, +0,5 mit Aufpasser in C. Das könnte ich ja daheim mal vorschlagen.
Die Nanny fliegt mit den Kids in der Regel Y
Heute hat die IATA auf der ITB bekanntgegeben, daß der Code für EK jetzt geändert wird - in Zunkuft lautet er: EEK . EEK hat damit als einzige Airline das Privileg eines 3-Buchstaben-Code
EEK EEK EEK EEK
Hier das neue EEK Club-Sandwich, serviert in der EEK-C
EEK
EEK EEK EEK Hier das neue EEK Club-Sandwich, serviert in der EEK-C
Heute hat die IATA auf der ITB bekanntgegeben, daß der Code für EK jetzt geändert wird - in Zunkuft lautet er: EEK . EEK hat damit als einzige Airline das Privileg eines 3-Buchstaben-Code
EEK
Hier das neue EEK Club-Sandwich, serviert in der EEK-C
Anhang anzeigen 76122
Warum wurde der Code denn geändert ?
Aus meiner Sicht ist der Kommentar von Alex_Fly unter dem BT Link:
"A big reason EK have kept the same config of 2-3-2 is consistency across the entire 777 fleet which numbers in the hundreds if not thousands these days (slight exaggeration).
They're not refurbishing existing aircraft, so imagine subbing an old 777 with a hypothetically new 777 with, say a 1-2-1 layout. Nightmare!"
durchaus nachvollziehbar.
"A big reason EK have kept the same config of 2-3-2 is consistency across the entire 777 fleet which numbers in the hundreds if not thousands these days (slight exaggeration).
They're not refurbishing existing aircraft, so imagine subbing an old 777 with a hypothetically new 777 with, say a 1-2-1 layout. Nightmare!"
durchaus nachvollziehbar.
EK hat aktuell ca. 126 777-300 und 16 777-200. Das Argument ist zwar nachvollziehbar, aber in gewisser Hinsicht auch ein Totschlag-Argument. Denn mit dieser Logik könnte EK die 777 nie mehr "refurbishen" und von 2-3-2 wegehen. Je nachdem wie sich die Trends in der C-Klasse entwickeln (seit 10 Jahren eigentlich nur in eine Richtung zu Gunsten der Passagiere: full flat, direkter Gangzugang für alle, mehr Privacy und immer besseres IFE) ist man dann irgendwann abgehängt.
Problematisch ist meines Erachtens vor allem, dass die T7 bei EK (oder EEK - whatever ) von Kurzstrecke (DXB-DOH, DXB-MCT, etc..) bis zur Langstrecke (z.b. DXB-AKL) alles abdecken soll. Eigentlich wäre es Zeitgemäß eine zweite Business Klasse in der T7 für die Langstrecke zu schaffen. Das scheint man bei EK (sorry EEK) nicht zu wollen.
) von Kurzstrecke (DXB-DOH, DXB-MCT, etc..) bis zur Langstrecke (z.b. DXB-AKL) alles abdecken soll. Eigentlich wäre es Zeitgemäß eine zweite Business Klasse in der T7 für die Langstrecke zu schaffen. Das scheint man bei EK (sorry EEK) nicht zu wollen.
Ich denke eher, dass EK genau weiß was sie will. Leider.
Durch den Mittelsitz haben sie 6 (ca. 16-17%) zusätzliche Sitze. Wenn sie das Ticket in der gleichen Höhe Preiswerter als die Konkurrenz anbieten, kann es für EK schon aufgehen.
Bitte wo hat QR eine 2-3-2 in der T7? Die haben 2-2-2.
Euch ist aber schon klar, dass ihr nicht den MIttelsitz nehmen müsst, oder?
Als einigermaßen informierten Fielvlieger und Juser dieses Forums weiß man, dass einen Mittelsitz in der C gibt. Dann bucht man den halt nicht. Aus HAM fliegt immer eine Tripple7 und keine A380.
Ich hatte aber noch nie einen Mittelsitz.
Genau so sollte man in der 777er nicht Reihe 7 buchen wenn aus dem Fenster gucken will.
Der Sitz an sich ist aber vollkommen in Ordnung, meiner Meinugn nach. Ich mag ihn lieber als den C Sitz von LH...
Als einigermaßen informierten Fielvlieger und Juser dieses Forums weiß man, dass einen Mittelsitz in der C gibt. Dann bucht man den halt nicht. Aus HAM fliegt immer eine Tripple7
und keine A380.Ich hatte aber noch nie einen Mittelsitz.
Genau so sollte man in der 777er nicht Reihe 7 buchen wenn aus dem Fenster gucken will.
Der Sitz an sich ist aber vollkommen in Ordnung, meiner Meinugn nach. Ich mag ihn lieber als den C Sitz von LH...
Nehmen muss ich ihn nicht, aber trotzdem wäre es mir lieber, wenn der "Mittelsitzer" nicht über mich steigen muss, wenn ich schlafe/döse.
Es gibt selbstverständlich schlimmeres, aber dem gehobenen Standard entsprechend wäre 1-2-1 wünschenswert gewesen.
Es gibt selbstverständlich schlimmeres, aber dem gehobenen Standard entsprechend wäre 1-2-1 wünschenswert gewesen.
Die Realität zeigt mir allerdings, dass zumindest die für mich interessanten 777 Strecken in der C bei EK fast immer teurer sind als z.b. bei QR in den neuen A 350, B 787. Sowohl bei Normalpreis oder Sale.
Im übrigen finde ich die EK C in der T7, ob alt oder neu, ja gar nicht soo schlecht, aber sie ist halt einfach nicht "State of Art".
Wir reden hier oben von einen Sitz der wahrscheinlich bis 202X unterwegs sein wird. Wenn du dir dann die Konkurrenten(sowohl europäische als auch arabische) anschaust hat EK dann so ziemlich einer der schlechtesten C Sitze auf dem Markt
Ich habe mir auf der ITB selbst ein Bild gemacht: ITB 2016: Emirates neue Business Class
Der gesteppte Ledersitz ist sehr bequem und auch die Liegeposition ist flach und parallel zum Boden. Mittelsitz ist natürlich eine Katastrophe.
Der gesteppte Ledersitz ist sehr bequem und auch die Liegeposition ist flach und parallel zum Boden. Mittelsitz ist natürlich eine Katastrophe.