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Fliege heute Abend in C mit Cityline, Frist für Gepäckabgabe sind nur 30min
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Das ist ein anderer Prozess. Das Gepäck ist dann schon geprüft und wird einfach direkt unten im Frachtraum verstaut.
Also scheinbar Eco immer 60min, Business 30 min mit Cityline aber 40 min bei Mainline und Senator/HON nach Reiseklasse, nicht nach „Counter-Klasse“. Und vor einem Jahr noch 40min Eco / 30min Business.
Es ist doch am Ende einfach nur eine Risikoabwägung. Zum einen wie viel Left-Behind Gepäc man als Airline ggfs. in Kauf nimmt und zum anderen aber auch mit Blick auf die Passagiere. Wenn eine Airline bis x Minuten or Abflug die Gepäckabgabe zulässt, wird damit auch definiert dass der Gast es in diesem Zeitfenster noch vom Gepäckabgabepunkt durch die Kontrolle hin zum Flugzeug schaffen kann. Wahrscheinlich haben 40min oft nicht gereicht und es gab EU261 Cases...
Starr ist die Grenze jedenfalls nicht, am Schalter hängt es dann davon ab, ob der Flug noch offen ist - letztens in HAM unter 40 Minuten for Abflug so ausprobiert (der Flieger hatte dann einen Slot-Delay, vielleicht hat das geholfen). Ich würde mich aber ehrlich gesagt auch wundern, wenn ich in MUC 55 Minuten vor Abflug kein Gepäck mehr abgeben könnte. 10 Minuten von Check-In zum Gate sind mit Status definitiv realistisch, auch 5 sind möglich. Der Grund, weshalb ich in MUC normalerweise mehr Zeit einplane, ist die Anreise mit der S-Bahn.
Die Automaten sind fix bei -60 vor STD gekappt. Danach musst du es erstmal am Türsteher vorbei bis zu einem bemannten Schalter schaffen.
Und generell ist man schon eher streng, wie schon geschrieben als Airline kann man da nichts gewinnen. Gepäck, das zurückbleibt kostet genauso wie Verspätung die entsteht, wenn man auf einen späten Gast warten muss oder das Gepäck wieder auslädt.
10 Minuten für eines der hinteren Gates im Satelliten sind sicher nicht realistisch.
Ist so nicht korrekt. Bei Kont Zielen kann man in Eco bis 40 Minuten vor STD am Automaten einchecken. In C bis 30 Minuten vor STD. Interkont sind es 60 und 45 Minuten.
Quelle: LH Hallen FM
Es wird sich IMMER erstmal auf außerordentliche Umstände berufen, warum sollte man das als Airline auch nicht. Spart ja schließlich Geld und wird nicht sanktioniert. Leider.
Das Erdinger Moos Special: Freezing Fog.
Tatsächlich eine der undankbarsten Wetterlagen in Winter-Ops. Denn nicht nur hast du teilweise kürzere Holdover-Times als bei leichtem Schneefall, sondern im Gegensatz zu Schneefall wird da richtig gerne auch Fanblade De-Icing notwendig. Also - an den Triebwerksschaufeln setzt Eis an - und damit kannst du die Triebwerke gar nicht erst anlassen und zum Deicing-Area rollen, weil natürlich durch den ungleichmäßigen Eisansatz eine riesige Unwucht da ist, die dir instant den Topf zerlegt.
Stattdessen muss ein Fanblade De-Icer auf die Position kommen, den in München die EFM stellt. Kann man sich von der Größe her in etwa vorstellen wie eine Air Conditioning Unit und von der Funktionsweise her wie einen riesigen Fön. Den hält man dann einige Minuten ins Triebwerk, bis das Eis abgetaut ist.
Es gibt ausreichend Fälle in denen Airlines auch direkt zahlen. Immer würde bedeuten das ja jeder Klagen müsste.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Es gibt Entwürfe und Ideen wie man auch die PCA Anlagen dazu nutzen kann, scheint aber auch noch nicht ausgereift zu sein.
Nutzt die EFM das nicht schon? - Im Company Portrait schreiben sie von 10 Quickloading fanblade deicer: https://www.munich-airport.de/_b/00...25-2026-efm-muc-price-list-cash-customers.pdf
Bei Quickloading selbst gibt's dann nen Fahrzeug was nen bisschen nach EFM aussieht.
Ob du die Teile jetzt unten am Flugzeug anschließt und mit warmer Abluft der Packs speist oder mit PCAir speist, müsste doch eigentlich egal sein? - https://www.quickloading.de/en/unsere-produkte/fanblade-de-icer/
Nen Menschen braucht's halt so oder so.
EDIT: hier gibt's nen paar Bilder von wie Mallaghan die warme Exhaust Air der Packs nutzt: https://www.leitner.it/wp-content/uploads/2022/07/Fan-Blade-De-icer-Technical-Specification-R01.pdf
Zuletzt bearbeitet:
Das ist so NICHT Korrekt!!!
Natürlich sind die Automaten, wegen BusinessClass Gepäckabgabe bis 40 Minuten vor Abflug bei Kont Zielen offen - korrekt! Sollte der Flug aber überbucht sein, so wird der CheckIn am Automaten aber vom FM MANUELL bei 60Miinuten vor STD ausnahmslos GESCHLOSSEN und Eco-Gäste gnadenlos mit Hinweis auf die Meldeschlusszeiten Eco (-60Min.) abgelehnt. BusiinessClass und *A Gold etc. können aber dann weiterhin NUR am Schalter manuell Gepäck abgeben...