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Kann ich nur unterschreiben.
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Kommst du täglich intercontinental in FRA an und davon wurdest du >10 mal nicht abgeholt?
Dann sollte der jährliche Requali für HON für dich ja kein Problem sein!
Statusmeilenpooling - der Schwachsinn bei LH wird immer größer
- Starter*in i_miss_flying
- Datum Start
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Dann sollte der jährliche Requali für HON für dich ja kein Problem sein!
Ich denke er spricht als HON von short haul arrivals, aber es ist wohl so dass sich Lufthansa gegen ihn verschworen hat, da sonst niemand von diesem Problem in wieder Häufigkeit berichtet......
Mehr als zehn Mal in neun Monaten ist extrem oft. Bei mir passierte es einmal in den letzten zwei Jahren. Da allerdings mit einer B748 ankommend und rund einem Dutzend Passagiere, die ihren Limoservice nicht bekamen.
Ich hatte es einmal in 2018 oder 19, ankommend aus Hamburg mit einer Vorfeldposition und F Weiterflug nach Houston. Aber wie gesagt, das ist schon pre-COVID passiert.... Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass der OP hier uebertreibt um seinen Rant wirkungsvoller zu machen.....
Aber du wirst doch nicht allen Ernstes behaupten wollen, dass der Service im FCT noch auf dem Level ist, wo er vor ein paar Jahren mal war?
Ich persönlich glaube nicht, dass die aktuellen Sparmaßnahmen bei den F-Services nichts damit zu tun haben, dass es zu viele Kunden gibt, die aktuell Anspruch darauf haben.
Ich glaube auch nicht, dass die Kapazitäten weniger ausgelastet werden, wenn man sich eher auf Kurzstrecken-HONs konzentriert als auf Langstrecken-F-HONs (die ja schon durch das Ticket Anspruch auf die Leistung haben).
Die ganzen Streichungen der Leistungen kommen doch (und das bestätigen ja auch die PAs, die Verkaufsleiter, usw,), weil es zu viele Kunden geworden sind. Ich glaube nicht, dass man dem durch die aktuellen Programmanpassungen sinnvoll begegnet.
Das AMM Beispiel zeigt meiner Meinung nach, auf was für einer schwachsinnigen Annahme das neue Programm gebaut wurde.
Jordanien ist eines der schönsten Länder im Nahen Osten.
Das hat aber alles nichts mehr mit dem Thema Meilenpooling zu tun und wurde im passenden Thread schon ca. 100 mal durchgekaut. Für die einen ist das Programm vorteilhaft, für die anderen nicht. Man wird nie realistisch alle glücklich machen können.
Meine persönliche Erfahrung ist eine andere. Auch SENs wollen mit eVouchers upgraden. An vielen Destinationen gibt es nur eine SEN Lounge. Die Hotline wird oft auch parallel bearbeitet und ist Land unter. Und so weiter.
Wann warst du zum letzten mal im FCT? Die Situation ist an vielen Tagen komplett außer Kontrolle, manchmal wartet man schon draußen 10-15 Minuten, bis eine PA frei ist. Individuelle Services oder Fragen kann man oft gar nicht mal mehr stellen, weil zu wenig Personal da ist, die Plätze sind regelmäßig alle voll.
Und bei noch weniger F Kapazität wird das sicherlich alles nicht besser, wenn dann noch mit wesentlich weniger Segmente innereuropäisch noch mehr HONs dazu kommen.
Ich kann nicht feststellen, dass sich der Service im FCT verschlechtert hat, soweit es sich um Services handelt - wie die Limo -, die nicht von Do&Co/Käfer erbracht werden.
Die mir bekannten Beschwerden drehen sich um Do&Co/Käfer.
Die mir bekannten Beschwerden drehen sich um Do&Co/Käfer.
Kannst Du mir verraten, in welches FCT Du gehst?
Bei mir sind immer 5000 - 8000 HONs vor mir in der Schlange. Dauert oft 20 Stunden bis ich an der Reihe bin. Da ist die Schlange an der ECO Sicherheitskontolle im Terminal nichts dagegen.
Wie jetzt?
Du kommst täglich intercontinental an, wirst >10 mal pro Jahr nicht mit der Limousine abgeholt (in F ankommend mit der 747-8 / 340-600 auf Aussenposition), dass die F Kapazität verringert wird und long-distance HONs mit short-haul HONs ersetzt werden. (Bevölkerungsaustausch???)
Vielleicht bist du sogar einer dieser unwürdigen short-haul HONs, sonst kann das ">10" gar nicht passieren. Oder vielleicht will LH Dir persönlich das Leben schwer machen und Dich vergraulen.
Zuletzt bearbeitet:
Was durch die Verfügbarkeit effektiv begrenzt wird.
An den meisten Destinationen gibt es nur eine Business Class Lounge. Die Anzahl der SEN Lounges ausserhalb Deutschlands ist sehr überschaubar.
Wenn LH der HON Nummer keine Priorität gibt, dann liegt das Problem dort.
Das har alles nichts mit der Vergabe von Statusmeilen zu tun. Deine Unzufriedenheit mit LH First ist bedauerlich, kann aber durch die Wahl einer anderen Airline einfach gelöst werden.
Das liegt aber - zumindest derzeit - doch weder an irgendeinem Statusmeilen-Pooling noch am neuen Programm (das es noch gar nicht gibt), sondern daran, dass sie es während / nach Corona etwas mit den Aktionen, zusätzlichen Meilen usw. übertrieben haben. Und damit Leute HON geworden sind, die das sonst weder im alten noch im neuen Programm geschafft hätten.
Und was die Kurzstrecken-HONs betrifft (und ich gehöre ja selber in diese Kategorie): Ich glaube nicht, dass das mit dem neuen Programm so viele mehr werden. Denn diejenigen, die bis jetzt primär D aufwärts geflogen sind, brauchen mit dem neuen Programm sogar mehr Flüge als bisher (und bei Kurztripps unter der Woche, wie das die üblichen Europa-Geschäftsreisen sind, bekommst Du keine P, da Mindestaufenthalt / WE-Regel, auf vielen Strecken nicht mal Z), bei einer Mischung an BK gleicht es sich in etwa aus.
Alle haben Nachteile durch die kürzere Laufzeit.
Ansonsten profitieren vor allem P-Bucher gegenüber C/D/J/A/F-Buchern sowie Passagiere auf „kurzer Langstrecke“ gegenüber Passagieren auf „langer Langstrecke“.
Einen davon unabhängigen Vorteil von Kurzstrecke gegenüber Langstrecke gibt es nicht.
Ansonsten profitieren vor allem P-Bucher gegenüber C/D/J/A/F-Buchern sowie Passagiere auf „kurzer Langstrecke“ gegenüber Passagieren auf „langer Langstrecke“.
Einen davon unabhängigen Vorteil von Kurzstrecke gegenüber Langstrecke gibt es nicht.
Jetzt bring sie noch auf Ideen.
Soll mit dem neuen Programm doch alles "einfacher" werden.
Klingt für mich alles viel komplizierter als vorher.
Lufthansa sollte sich besser auf das Wesentliche konzentrieren.
Kenne weder Green fares noch uptrip.
Wenn nix zwischen kommt mach ich dieses Jahr den SEN nochmal bis 2027 und dann Bye Bye Lufthansa.
Lufthansa sollte sich besser auf das Wesentliche konzentrieren.
Kenne weder Green fares noch uptrip.
Wenn nix zwischen kommt mach ich dieses Jahr den SEN nochmal bis 2027 und dann Bye Bye Lufthansa.
Nur dann, wenn sich das Flugverhalten Jahr für Jahr ändert.
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P Tarife ex USA nach Europa sind oft teurer als D Tarife von Europa in die USA. Insofern bereinigt es nur eine bisherige “ Ungerechtigkeit”
Als vor vielen, vielen Jahren die Berücksichtigung des Ticketpreises erstmals eingeführt wurde, war der Aufschrei groß. Wie könne man nur. Jetzt geht es wieder back to the roots, und es ist auch wieder nicht recht
Die arme Hansa, wie sie es macht, ist es verkehrt Aber es ist schon gut, Vielfliegen zu belohnen, nicht Vielzahlen.
Vielfliegen passt halt nicht mehr ganz so mit den Firmen-Policies und mit dem Zeitgeist.Als vor vielen, vielen Jahren die Berücksichtigung des Ticketpreises erstmals eingeführt wurde, war der Aufschrei groß. Wie könne man nur. Jetzt geht es wieder back to the roots, und es ist auch wieder nicht recht
Aber es ist schon gut, Vielfliegen zu belohnen, nicht Vielzahlen.
Hast Du eigentlich schon mal darueber nachgedacht dass Lufthansa an den Kurzstreckenfliegern vielleicht mehr Geld verdient als Du ihnen zugestehst.
Ein R/T F Ticket von Athen nach Chicago kostet mit etwas Voraussbuchung etwa 4500 Euro und bringt im neuen System 680 Punkte.
Ein kurzfristig gebuchtes Business Flex Ticket FRA -ATH R/T kostet 1100 Euro und bringt 80 Punkte. Ich muss als 8 solche R/T buchen um die gleiche Punktzahl zu bekommen wie der F Flieger von ATH nach ORD, zahle also insgesamt 8800 Euro oder das Doppelte. Ich kann Dir nicht sagen, woran Lufthansa mehr verdient, aber habe eine Vermutung........
Ich weiss dass Du Dich gekränkt fuehlst, weil Du vielleicht doch nicht so ein wichtiger LH Kunde bist, wie Du immer gedacht hast, aber Lufthansa ist halt nicht dafuer da Dein persönliches Ego zu streicheln..... Insofern lass Dein Gejammer und flieg mit jemanden anderem, der Dein Ego hinreichend aufwertet.
Teuer fliegen in Premium-Klassen bedeutet in der Regel kurzfristiges und unverbindliches Buchen bei fehlender Flexibilität in Sachen Datum und Abflugort. Dafür nehmen Airlines ordentlich Aufschläge.
Inwiefern ist man dadurch ein besserer Kunde als jemand, der langfristig und verbindlich mit vorhandener Flexibilität in Sachen Datum und Abflugort bucht?
Für mich ist der größte Pluspunkt beim neuen System, dass die Masche mit den Herauszögern der Buchung durch die MA, um in höhere BK zu gelangen, ausgehebelt wird. Das war ein leidiges Thema. Bin schon jetzt gespannt auf die Auswertungen, ob zukünftig früher gebucht wird.
Ich bin übrigens ein Langsstrecken-HON und für mich wird die Qualifizierung leichter. Mit meinem Flugverhalten der Jahre 2021, 2022, 2023 komme ich auf rund 9-10k HON-QP pro Jahr. Ohne Corona-Bonus würde ich in zwei Jahren gerade so über 600k HON-Meilen kommen.
Inwiefern ist man dadurch ein besserer Kunde als jemand, der langfristig und verbindlich mit vorhandener Flexibilität in Sachen Datum und Abflugort bucht?
Für mich ist der größte Pluspunkt beim neuen System, dass die Masche mit den Herauszögern der Buchung durch die MA, um in höhere BK zu gelangen, ausgehebelt wird. Das war ein leidiges Thema. Bin schon jetzt gespannt auf die Auswertungen, ob zukünftig früher gebucht wird.
Ich bin übrigens ein Langsstrecken-HON und für mich wird die Qualifizierung leichter. Mit meinem Flugverhalten der Jahre 2021, 2022, 2023 komme ich auf rund 9-10k HON-QP pro Jahr. Ohne Corona-Bonus würde ich in zwei Jahren gerade so über 600k HON-Meilen kommen.
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Gerade innereuropäisch reicht dazu bereits ein Kurzaufenthalt mit nur 1 oder 2 Übernachtungen unter der Woche. Damit bist Du auf vielen Strecken automatisch in D aufwärts (da P und Z Mindestaufenthalt von 3 Nächten oder WE-Regel), egal, wie lange im Voraus Du buchst. Und für das Flex-Ticket oft bei Preisen im vierstelligen Bereich. Sprich: Auf den typischen Europa-Geschäftsreisen bekommst Du grundsätzlich keine günstigen Tickets. Insofern sehe ich das genauso: Der Kurzstrecken-HON ist - was den Umsatz betrifft - vermutlich kein schlechter Kunde. Auch wenn er vielleicht etwas öfter FCLs besucht.
Ok, bleiben reine Spaßflieger, die sich den HON mit P Savern übers WE erfliegen. Nur deren Anzahl dürfte schon sehr gering sein....