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Helsinki wird nun doch statt der gestrig buchbaren Frequenz über 2/7 nun doch 5/7 und LJU/ZAG jeweils 7/7 geflogen.
LX: Swiss erklärt Etihad den Krieg
- Starter*in sehammer
- Datum Start
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Was dieser Angriff auf die M&M vollintegrierten Ministarpartner soll (beide jeweils 20 Flieger oder so) erschließt sich mir nun aber auch nicht wirklich.
Wenn man sich die ARJ-Routen ansieht, muss doch einiges an die VO-DH4 verschoben werden, gerade auf den ganz kurzen Strecken.
Vielleicht ist das ja heute Thema der AR-Sitzung bei OS, mehr DH4
Eine ganz neue F sowie wahrscheinlich die neueste, zum Zeitpunkt der Auslieferung verfügbare Version der aktuellen C.
Und natürlich tolle neue Sitze in Y, mit 10 abreast seating. Nein, danke. Da ist dann wohl sogar die abgeranzte US 767 nach PHL besser.
Ja, wohl 10 pro Reihe. Ob 3-4-3 oder 2-5-3 ist noch nicht fix.
Zuletzt bearbeitet:
A
Anonym38428
Guest
*hust*
Aber gut - was anderes als 10 Sitze wäre utopisch. 9 macht keine Europäische Airline und nichtmal die bösen Jungs aus dem Sandkasten.
Mit etwas Glück zumindest eine Y+.. Die 3-4-3 T7 ist Hölle, das ist ja bisher noch ein Argument für LX. 2-4-2 oder 2-3-2 sind noch die besten Bestuhlungen, die man in der Eco antreffen kann.
Hat hier wirklich jemand die Erwartungshaltung, dass bei irgendeiner Airline Eco in Zukunft erträglicher wird?
Wenn ihr Premium Eco einschliest möglich, wird aber kosten, siehe LH.
Wenn ihr Premium Eco einschliest möglich, wird aber kosten, siehe LH.
Y+ ist momentan nicht fix geplant, aber LX beobachtet mal wie sich Y+ bei LH entwickelt…
LH beobachtet, wie sich Y+ bei LH entwickelt und sagt dann LX was geplant wird...
Mögliche Variante, wobei sonst eher die Töchter als Versuchskaninchen herhalten müssen.
Bei A3 steht nichts dergleichen in der Meilentabelle. Soll das ein Gerücht sein, dass irgendwo hier im Forum gepostet wurde?
Denke ich auch. Es kommen doch mindestens 7 neue Langstrecken Flieger hinzu ab 2016, da wäre eine überarbeitete oder evt eine Neue C schon durch aus angebracht. Hoffe dann natürlich das sie alle bei der LX verbleibenden Maschinen auch aufrüsten.
F: 8 Plätze (ganz neue F)
C: um die 50 Plätze und wahrscheinlich das zum Zeitpunkt der Auslieferung verfügbare Update der aktuellen C.
Das sind meine aktuellen Infos. We shall see...
Zudem stehen die Chancen wohl recht gut, dass LX die restlichen A343 auch gegen B777 austauscht.
C: um die 50 Plätze und wahrscheinlich das zum Zeitpunkt der Auslieferung verfügbare Update der aktuellen C.
Das sind meine aktuellen Infos. We shall see...
Zudem stehen die Chancen wohl recht gut, dass LX die restlichen A343 auch gegen B777 austauscht.
Zuletzt bearbeitet:
Dazu Kommentar von CEO H.H. heute: "Wenn man es mit dem Massband nachmisst, verkürzt sich der Abstand tatsächlich um rund 2,5cm. Durch die verbesserte Geometrie der neuen Sitze hat der Passagier aber das Gefühl , dass der Sitzabstand gleich ist."
Aha.
Macht ja Sinn, der vordere ist zwar näher, aber du den dünneren Sitz habe ich trotzdem gleich viel Platz.
Mit meinen Knien stimmt da was nicht.. die glauben immer, NEK wäre enger. Vielleicht könnte jemand von LH/LX mal ein klärendes Gespräch mit meinen Knien führen?
Der offizielle Sitzabstand ist geringer (Lehne zu Lehne) - wenn aber die Bein-/Kniefreiheit in der Tat unverändert ist (was für die Mehrzahl der Paxe wohl ein wichtiges Kriterium wäre), kann man dies doch auch als Fakt so kommunizieren. Stattdessen den gefühlten Sitzabstand zu bemühen suggeriert aber dass man denn Pax bewusst täuscht.
Ich frage mich, was kann man an der NEK noch so optimieren, dass man im A320 zwei Sitzreihen zusätzlich hineinbringt?
Oder gar keine Toiletten mehr hinten oder nur auf einer Seite? Das wird spaßig, vor allem auf den längeren Europastrecken. Our sign is a promise bloß wofür? Schade, dass LX nun in allen Bereichen ziemlich eindeutig den Weg von LH nimmt. Leider musste man damit rechnen.