TAP: Übernahme durch die LHG?
- Starter*in juliuscaesar
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Genau so tritt der Teutone auf, kommt in Iberia super an (aber treibt den Preis)
Zuletzt bearbeitet:
TAP möchte sich doch nicht verschlechtern.
Und die kälteempfindliche Portugiesen mögen es gar nicht, auf einem verschneiten Airport die Nacht in einem Flieger zu verbringen
TAP ist es auf gut deutsch gesagt scheißegal ob warm, kalt, teutonen oder was auch immer.
den Zuschlag bekommt das Angebot, was den größten Mehrwert bringt und da ist die LHG nunmal klar im Vorteil
AF/KL scheint ein besseres Angebot zu machen. Größter Mehrwert.
Bei der LHG und der IAG sind die regulatorischen Hürden höher. Schau Dir mal die Cases „al-ITA-lia“ und „Air Europa“ an.
[Ja, ich weiß, dass AF/KL bei SAS im Norden einsteigt]
In wie fern ist die LHG im Vorteil im Vergleich mit AF/KLM ? Warum bringt LHG einen größeren Mehrwert ein als AF/KLM? Ich denke auch, dass den Portugiesen alleine wichtig sein wird, wer das beste Angebot machen wird und wer sich dann mit LIS einen weiteren Hub ans Bein bindet.
Aber schlechter kann es aus meiner subjektiven Sicht als Kunde bei TAP kaum werden - der aktuelle Flughafen LIS ist arg schlecht, der Service in der Luft und am Boden ebenfalls - nur die Long Haul Business Class gefällt mir gut aber beim Catering halte ich selbst die LH für besser - aber da wäre bei den Bietern für mich AF der Benchmark.
IAG will offenbar kein Angebot für Tap-Anteil abgeben
IAG gibt voraussichtlich kein Angebot für einen Tap-Anteil ab. Tap Air Portugal bleibt im Fokus der Privatisierung mit Interesse von Air France-KLM und...
www.airliners.de
AF/KL wird das Rennen machen.
LHG ist in Italien beschäftigt.
IAG hat schon 100% der IB und 20% der UX, mehr geht wohl auf der iberischen Halbinsel nicht.
LHG ist in Italien beschäftigt.
IAG hat schon 100% der IB und 20% der UX, mehr geht wohl auf der iberischen Halbinsel nicht.
Da setze ich gegen. LHG braucht TAP dringend und Italien ist doch schon fast abgefrühstückt.
Ohne TAP wird die LHG auf dem
Südatlantik nichts mehr reißen können. Sie können garnicht anders als den Laden zu integrieren.
M.M.n hat die LHG doch zumindest einen Vorteil. Sind jetzt schon in der selben Allianz.
Da spart man sich schon mal den Allianzwechsel, sowie Terminal/Lounge-Wechsel an div. Flughäfen.
Und die LHG ist auf den Südamerikamarkt derzeit am schlechtesten aufgestellt im vergleich zu IAG und AFKL.
Sehe zumindest eine realistische Chance das LHG das Rennen macht. Im Gegensatz war doch IAG von Anfang an raus.
Da spart man sich schon mal den Allianzwechsel, sowie Terminal/Lounge-Wechsel an div. Flughäfen.
Und die LHG ist auf den Südamerikamarkt derzeit am schlechtesten aufgestellt im vergleich zu IAG und AFKL.
Sehe zumindest eine realistische Chance das LHG das Rennen macht. Im Gegensatz war doch IAG von Anfang an raus.
Air France-KLM gibt Gebot für TAP Air Portugal ab
Air France-KLM hat als erster Mitbieter ein Angebot für eine Minderheitsbeteiligung an der portugiesischen Fluggesellschaft TAP Air Portugal hinterlegt.
www.aero.de
Lufthansa gibt Gebot für TAP Air Portugal ab
Der Lufthansa-Konzern ist wie erwartet in das Bieterrennen um die portugiesische Fluggesellschaft TAP eingestiegen. Man habe im ersten Schritt ein nicht bindendes Angebot abgegeben, bestätigte ein Unternehmenssprecher in Frankfurt auf Anfrage. Zuvor hatte bereits die Air France-KLM eine Offerte...
www.aero.de
LHG wird definitiv das Rennen machen.
Vielen Dank für dieses gehaltvolle Posting!
Das hast du schon 10x mal geschrieben mit den Verweis darauf, dass lh die tap "dringend" braucht...die frage ist aber eher: braucht die tap dringender lh oder af?
Am frühen Abend erklärte ein IAG-Sprecher dann auf Anfrage von aeroTELEGRAPH: «Nach sorgfältiger Prüfung hat IAG entschieden, dass ein Erwerb der portugiesischen Fluggesellschaft Tap nicht im besten Interesse ihrer Aktionäre liegt.»
Bei dieser Entscheidung priorisiere IAG «die zahlreichen Wachstumschancen innerhalb der bestehenden Gruppe», so der Sprecher. «Dazu gehören eine disziplinierte Kapitalallokation für den Ausbau der bestehenden führenden Airline-Marken:
www.aerotelegraph.com
Bei dieser Entscheidung priorisiere IAG «die zahlreichen Wachstumschancen innerhalb der bestehenden Gruppe», so der Sprecher. «Dazu gehören eine disziplinierte Kapitalallokation für den Ausbau der bestehenden führenden Airline-Marken:
IAG bietet nicht für Tap - Rennen zwischen Lufthansa und Air France-KLM | aeroTELEGRAPH
IAG gibt kein Gebot für eine Beteiligung an Tap Air Portugal ab. Damit bleiben Lufthansa Group und Air France-KLM als Bieter für die portugiesische Fluglinie mit dem heiß begehrten Sitz Lissabon.
www.aerotelegraph.com
Wenn die portugiesische Regierung TAP abwickeln will ist LHG die richtige Entscheidung
Ich glaube, dass ist in mehrfacher Hinsicht Quatsch.
Zum einen glaube ich nicht, dass die portugiesische Regierung im entferntesten an die Abwicklung denkt. Die wollen Cash (Druck, Coronagelder zurückzuholen). Die wissen, dass TAP zu klein ist, um langfristig überlebensfähig zu sein. Und schliesslich gibt es in der Mitte-Rechts-Regierung auch manche, die eine Privatisierung für wirtschaftlicher halten, auch wenn das im weiteren Kontext in Portugal umstritten ist.
Zum anderen ist LHG in keinster Weise dafür bekannt, abzuwickeln. Im Gegenteil, die behalten die nationalen Flavors doch bei, was Portugal gefallen könnte.
Ich wünschte mir zwar, dass AFKL als Gewinner herausgeht, denke jedoch, LHG hat einige strategischen Vorteile. Stichwort Wettbewerbsrecht (AFKL ist stärker als LHG auf Südatlantik-Routen). Stichwort TP = Star Alliance Mitglied = einfachere Integration. Stichwort Attraktivität von LHG's MRO Operations und TP's Bedarf, hier Expertise zu gewinnen.
Wenn die Entscheidung in Deutschland getroffen werden, verbleibt letztlich eine leere Hülle - da ist abwickeln der richtige Begriff. Die Südatlantikrouten mögen ja LH interessieren und die nimmt jeder Eigner mit. Portugal und dessen Regierung verspricht sich von anderen Verbindungen einen höheren gesamtwirtschaftlichen Effekt Im Land.
Abstrus!
Too bad! TAP wird dieses Jahr wieder Verluste machen und kann diese Stärkung anderer Routen nicht leisten. Weder allein noch als Teil einer Gruppe.
Na klar. Welche Gruppe in Europa macht in diesem Jahr glänzende Geschäfte, bis auf IAG haben beiden Gruppen in diesem Frühjahr ein Gewinnwarnung veröffentlicht.
Was kann sich LHG leisten? Man verfolgt in LIS aufmerksam das aktuelle NachKobern um die Reduzierung des Kaufpreises von ITA, die Autonomiekürzung bei LHG für die Auslandsgesellschaften und die Internationalität des Konzerns, die wie folgt aussieht:
CEO Swiss Jens Fühlinger (Nationalität: deutsch)
CEO Austrian Anette Mann (dito)
CEO Brussels Dorothea von Boxberg (dito)
CEO ITA Jörg Eberhart (dito)
Wenn ca. 15% des BIP durch Tourismus erzielt wird, mag sich der portugiesische Staat ausrechnen in welcher Zeitspanne sich ein größerer Einfluss auf TAP finanziell für den Staat auszahlt, anstelle ein paar Euros mehr auf die Hand. LHG ist offensichtlich die schlechteste Alternative.
You can’t eat the cake and have it.
Das versucht Portugal aber gerade und das wird nicht funktionieren - nicht mit AFKL, und nicht mit LHG.
Könnte genauso ein Eiertanz werden wir mit der ITA. Erst Zuschlag für AFKL, dann scheitert es doch an den Details, und dann geht es unter neuen Bedingungen neu los.
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TAP Air Portugal meldet vor Teilprivatisierung Gewinn
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