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bloomberg.com meinte:
Link: https://www.bloomberg.com/news/arti...1-billion-787-deal-from-resurgent-turkish-air
Boeing- Pressemitteilung: Boeing, Turkish Industry Establish Aerospace Initiative - Sep 21, 2017
boeing.com meinte:
Turkish Airlines beabsichtigt 40 787-9 Dreamliner zu bestellen
- Starter*in ABEKLH
- Datum Start
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Link: https://www.bloomberg.com/news/arti...1-billion-787-deal-from-resurgent-turkish-air
Boeing- Pressemitteilung: Boeing, Turkish Industry Establish Aerospace Initiative - Sep 21, 2017
Als Erweiterung zur derzeitigen Flotte oder als Replacement einiger A330/A340 gar?
Erweiterung kann ich mir schwer vorstellen. Es holperte aus verschiedenen Gründen bei TK ganz ordentlich in den letzten 2 Jahren...
Sie dienen als Erweiterung der Long-Haul Flotte.
Die A340 sind/waren bereits ausgeflottet bzw. 1-2 werden für Charterflüge eingesetzt.
Die hauseigenen A332 durchlaufen einen facelift (u.a. neue Bestuhlung etc.).
Die Erweiterung der Long-haul Flotte stand/steht seit längerem auf der Agenda und dürfte mit der jetzigen Entscheidung auch nicht vollständig abgeschlossen sein.
Auch wenn der direkte Konkurrent aus Europa, die A350 erstmal in "die Röhre" guckt.
interessant wird die Frage wie die neuen Vögel bestuhlt werden. 2-3-2 in C ist nicht mehr zeitgemäß.
Mindestens genauso "wichtig" wäre die Frage, für welche Triebwerke sich TK entscheidet. RR und B787 war/ist ja nicht so dolle bisher.
Und noch sehr wichtiger/interessanter ist die Frage, wie TK die Dinger voll bekommen will!
Erdogan ist ja nicht gerade ein Botschafter für sein Land. Insbesondere, wenn man damit rechnen muss, festgenommen zu werden.
(vermutlich trackt der türkische Geheimdienst schon meine I.P. und ich stehe auch schon auf einer Liste für die Festnahme, weil ich mich gerade kritisch ggü dem großen Führer geäußert habe).
Erdogan ist ja nicht gerade ein Botschafter für sein Land. Insbesondere, wenn man damit rechnen muss, festgenommen zu werden.
(vermutlich trackt der türkische Geheimdienst schon meine I.P. und ich stehe auch schon auf einer Liste für die Festnahme, weil ich mich gerade kritisch ggü dem großen Führer geäußert habe).
Dein Punkt kommt ja noch hinzu, die Auslastung... auch wenns es vielleicht wieder bissl besser wird, die Werte von vor dem ganzen Desaster wird man so schnell nicht wieder bekommen...
a) werden solche Bestellungen nicht morgen oder übermorgen ausgeliefert,
b) speziell die B787 sollen vornehmlich Richtung Amerika eingesetzt werden,
c) wenn TK seine Kundschaft ausschliesslich aus einigen Ländern Mitteleuropas generieren würde, könnte ich die "Hysterie" einigermaßen nachvollziehen.Aber das Geschäftsmodell richtet sich nicht nur an einige wenige
"Musterdemokratien" in Mitteleuropa...und nachdem man noch im Winter in AYT einige A330 gegroundet hat, sind die Türken nun wieder auf der Suche nach "leasebaren" widebodies (Laut CEO bisher jedoch erfolglos).
So schlimm kann es also mit der Auslastung und Nachfrage nicht sein.
https://www.routesonline.com/news/3...19-787-9-preliminary-operation-as-of-12aug18/
Die ersten Dreamliner Routen sind bekannt.
Die ersten Dreamliner Routen sind bekannt.
Bestuhlung wird C30Y240. Wer bucht schon mal ein FlexTix um die endgültige Verteilung der Stühle zu prüfen? 
zu großzügig ?
In Y wird sie ja vermutlich 3-3-3 bestuhlt, also deutlich unkomfortabler als die 2-4-2 Airbusse...
Dafür bekommt sie in der C wohl eine Luxusausstattung, gegen die die A380 Duschen von Emirates alt aussehen
Aber ganz im Ernst, niemand würde in der 787 eine 2-3-2 C Bestuhlung einbauen, nicht mal in staggered wie zukünftig bei der Lufthansa in der 777X.
Bei dem aktuellen Wechselkurs wird die Übergabe wohl noch mal ein paar Monate zurückgestellt werden müssen.
Die TK Homepage schweigt sich komplett über die 787 aus, komisch wenn ab dem 12.08.2018 (=gestern) geflogen werden soll ?!
Das mit dem Swimmingpool ist doch Satire?!zu großzügig ?
In Y wird sie ja vermutlich 3-3-3 bestuhlt, also deutlich unkomfortabler als die 2-4-2 Airbusse...
Dafür bekommt sie in der C wohl eine Luxusausstattung, gegen die die A380 Duschen von Emirates alt aussehen
Aber ganz im Ernst, niemand würde in der 787 eine 2-3-2 C Bestuhlung einbauen, nicht mal in staggered wie zukünftig bei der Lufthansa in der 777X.
Bei dem aktuellen Wechselkurs wird die Übergabe wohl noch mal ein paar Monate zurückgestellt werden müssen.
Die TK Homepage schweigt sich komplett über die 787 aus, komisch wenn ab dem 12.08.2018 (=gestern) geflogen werden soll ?!
Beim Start bzw. Beim landen kann man es ablassen (wohin?).. aber bei Turbulenzen? Nachher ertrinkt ein Besoffener im Pool...
Istanbul – Atlanta eff 10SEP19 5 weekly, replacing A330-200
Istanbul – Denpasar eff 17JUL19 3 weekly (1 daily from 08AUG19, previously reported)
Istanbul – Washington Dulles eff 08AUG19 1 daily, replacing A330-300
Alles ab Sommer 2019. Noch reichlich Zeit.
Moderiert:
Vor allem noch reichlich Zeit, die Dinger wieder abzubestellen. Der Sultan mag nämlich aktuell keine US-Waren mehr.
BA fliegt den Dreamliner mit 7er staggered Reihen und 777 mit 8 Sitzen, so fern ist die Vorstellung nicht. Frage ist ob TK endlich Einzelsitze einführt, was aus meiner Sicht ein enormer Mehrwert wäre.
Genau, er mag jetzt Korea, aber da baut man keine Flieger.Wird also eng.Europa mag er ja auch nicht mehr.
Im Gegensatz zum Autobau, ist die Teileproduktion bei Flugzeugen deutlich aufwendiger. Daher macht es kaum Sinn, benötigte Teile durch Dritte produzieren zu lassen (bsp. wie Iran Khodro das mit dem Peugeot 406 macht, oder Proton früher mit Lotus) um dann das lizenzierte Produkt auf den Markt zu bringen. Zudem bedient TK den Erste Welt Markt und ist auf die Wirtschaftlichkeit von neu entwickelten Flugzeugtypen (Dreamliner, Airbus NEO Programm) angewiesen um hier konkurrenzfähig zu bleiben.
1. ist die Türkei weder „Entwicklungsland“ noch „Voll entwickeltes“ Land, sondern wird zu den „Schwellenländern“ gezählt.
2. Habt ihr mit den Flugzeugen / Autos beide „recht“. Wenn Autos in Lizenz gefertigt werden, wird meist auch ein Teil der Bauteile vom Lizenznehmer selbst gefertigt.
Beim „zusammenschrauben“ von Fliegern in Lizenz, zum Beispiel in den US- und chinesischen Werken von Airbus,
werden meistens nur fertige Teile zusammengesetzt.
Die Türkei hat trotz 1.) eine leistungsfähige Luftfahrt-Industrie, produziert zum Beispiel wichtige Teile für das B787-Programm. Daher bin ich mir sicher, dass die türkische Industrie auch fähig wäre, komplette Flugzeuge von z.B. Airbus „zusammenzuschrauben“ = Endmontage.
2. Habt ihr mit den Flugzeugen / Autos beide „recht“. Wenn Autos in Lizenz gefertigt werden, wird meist auch ein Teil der Bauteile vom Lizenznehmer selbst gefertigt.
Beim „zusammenschrauben“ von Fliegern in Lizenz, zum Beispiel in den US- und chinesischen Werken von Airbus,
werden meistens nur fertige Teile zusammengesetzt.
Die Türkei hat trotz 1.) eine leistungsfähige Luftfahrt-Industrie, produziert zum Beispiel wichtige Teile für das B787-Programm. Daher bin ich mir sicher, dass die türkische Industrie auch fähig wäre, komplette Flugzeuge von z.B. Airbus „zusammenzuschrauben“ = Endmontage.
Lawrov ist doch heute in der TR um über gemeinsame Wirtschaftsprojekte zu reden. Die IL9 Produktion lässt sich bestimmt wieder hoch fahren.
Nicht mal staggered, sondern 50% gegen die Flugrichtung... Keine Ahnung wie man das nun wieder in Englisch nennt.
BA diskutiert aber intensiv, das abzulösen. Noch scheint es keine finale Entscheidung zu geben. Als es eingeführt wurde, war es eine der ersten full-flat-Lösungen und hat viel Zustimmug geerntet. War mal Kunst, kann jetzt aber weg.
China und Russland werkeln doch an einem neuen Projekt... Bis in der Türkei wieder Wachstum ist, werden die auch fertig sein.